Катастрофа DC-9 под Сагино — авиационная катастрофа, произошедшая ночью 18 марта 1989 года. Грузовой самолёт McDonnell Douglas DC-9-33RC авиакомпании Evergreen International Airlines выполнял плановый внутренний рейс 4U17 (позывной — Logair 931) по маршруту Оклахома-Сити—Абилин—Сан-Антонио—Форт-Уэрт—Оклахома-Сити, но через 6 минут и 55 секунд после вылета из Форт-Уэрта рухнул на землю около Сагино из-за открывшейся двери грузового отсека. Оба пилота на его борту погибли.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-9-33RC (регистрационный номер N931F, заводской 47192, серийный 287) был выпущен в 1968 году (первый полёт совершил 7 марта под тестовым б/н N8963U) в модификации грузопассажирский. 17 апреля того же года был передан авиакомпании KLM, в которой получил бортовой номер PH-DNN и имя City of Vienna; в 1984 году был переделан в пассажирский. 3 марта 1987 года был продан авиакомпании United Aviation Services (борт N35UA). 22 мая того же года был куплен авиакомпанией Evergreen International Airlines и был переделан из пассажирского в грузовой; 14 октября тго же года был перерегистрирован и его б/н сменился на N931F. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день катастрофы 21-летний авиалайнер совершил 40 808 циклов «взлёт-посадка» и налетал 41 931 часN931F Evergreen International Airlines McDonnell Douglas DC-9-33RC.

Разбившийся самолёт был вторым DC-9 в авиапарке Evergreen International Airlines с тем же бортовым номером N931F. Первый DC-9 с этим б/н также эксплуатировался авиакомпаниями Overseas National Airways (ONA) (как пассажирский), Airborne Express, ABX Air и Everts Air (во всех как грузовой; в двух последних выполнял рейсы под торговой маркой DHL)N904CE Everts Air McDonnell Douglas DC-9-30.

Экипаж Экипаж рейса 4U17 состоял из двух пилотов:

Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Джеральд Дж. Макколл (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Evergreen International Airlines 4 года и 6 месяцев (с 4 сентября 1984 года). В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 6 сентября 1986 года. Налетал 7238 часов, 1938 из них на DC-9. Второй пилот — 39-летний Томас Б. Джонстон (). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Evergreen International Airlines 7 месяцев (с 25 июля 1988 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — с 31 августа 1988 года. Налетал 10 863 часа, 1213 из них на DC-9.

Хронология событий

Рейс 4U17 перевозил оборудование для ВВС США от имени «Logair (Logistic Airlift)» — программы внутренних грузовых авиаперевозок ВВС США. Рейс выполнял McDonnell Douglas DС-9-33RC борт N931F, первые три отрезка маршрута прошли без происшествий; рейс 017 приземлился в Форт-Уэрте в 01:12Здесь и далее указано Центральноамериканское время — CST, где на его борт была загружена новая партия груза.

В 02:00:54 второй пилот вышел из кабины экипажа и закрыл дверь грузового отсека; обратно в кабину он вернулся через 2 минуты (в 02:02:46). В 02:04 пилоты начали предполётную подготовку и запуск двигателей, в 02:06:25, рейс 017 начал выруливание на взлётную полосу №17 и в 02:09:46 вылетел из Форт-Уэрта. Но всего через 3 секунды после взлёта (в 02:09:49) дверь грузового отсека приоткрылась; на записи речевого самописца в этот момент в кабине пилотов резко усилился фоновой шум и 4 раза прозвучал сигнал системы GPWS «WHOOP! WHOOP! TERRAIN!». В 02:10:06 второй пилот сообщил авиадиспетчеру: У нас открыт грузовой люк; после этого пилоты набрали высоту 762 метра и в промежуток времени с 02:11:00 по 02:12:12 совершили разворот в аэропорт вылета.

В 02:14:08 рейс 017 начал пологий разворот вправо для захода на посадку на ВПП №17. В 02:15:30, когда пилоты начали снижение с попутным ветром для начала захода на посадку, дверь грузового отсека открылась полностью и самолёт резко накренился влево. Пилоты не смогли восстановить управление самолётом и в 02:15:41 рейс 4U17 в перевёрнутом положении и с опущенным носом рухнул на пастбище рядом с Сагино и в 13,3 километрах от взлётной полосы №17. От удара о землю самолёт полностью разрушился и сгорел, оба пилота на его борту погибли.

Расследование Расследование причин катастрофы рейса 4U17 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Во время расследования было установлено, что второй пилот во время закрытия двери грузового отсека недостаточно долго удерживал ручку управления закрытия двери, чтобы фиксаторы заняли своё место над катушками порога двери. Но внешние индикаторы защёлкивания и блокировки были установлены неправильно, и второй пилот решил, что дверь закрылась, когда ручка была направлена в положение «закрыто», а не в положение «открыто». Также было установлено, что один из двух выключателей сигнальной лампы открытой двери работал со сбоем. Из-за особенностей их подключения этот сбой сделал всю систему оповещения о закрытии двери грузового отсека неэффективной.

Причины Окончательный отчёт расследования был опубликован 23 апреля 1990 года.

Согласно отчёту:

Причиной инцидента стали ненадлежащие процедуры, использованные авиакомпанией Evergreen Airlines и одобренные Федеральным управлением гражданской авиации США для предполётной проверки ручки ручного управления фиксатором внешней грузовой двери, а также неспособность компании McDonnell Douglas предоставить экипажу инструкции и порядок действий в чрезвычайной ситуации при открытии грузовой двери в полёте. Также причиной аварии стало то, что Федеральное управление гражданской авиации не потребовало внести изменения в систему предупреждения об открытии дверей в грузовых самолётах DC-9, несмотря на то, что ранее уже были случаи открытия дверей во время полёта.

См. также Катастрофа DC-10 под Парижем — схожая по обстоятельствам

Аналогичные происшествия Инцидент с DC-10 над Уинсором Катастрофа C-5 под Таншоннятом Происшествие с Boeing 747 у Гонолулу

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки Окончательный отчёт расследования NTSB Описание катастрофы на Aviation Safety Network

Категория:Авиационные происшествия 1989 года в США Категория:Авиационные происшествия в Техасе Категория:Авиационные происшествия с McDonnell Douglas DC-9 Категория:Таррант (округ)