Škoda 760 — прототип унифицированного автомобиля, разрабатываемый совместно чехословацким Автомобильным Заводом, Национальным Предприятием (чеш. — Automobilové Závody Národním Podniku (AZNP)) в Млада‑Болеславе, восточногерманским предприятием Automobilwerke Eisenach, как Wartburg P760, и Sachsenring Automobilwerke Zwickau, как Trabant P760.
Проектирование и разработка
Начало проектирования
Разработка началась в 1970 году. Главной идеей было с помощью различных модификаций одного автомобиля заменить уже устаревшие модели Trabant 601, Škoda 100/110 и Wartburg 353. По планам предполагалось выпускать около 600 000 автомобилей в год, половина из которых должна была составить Škoda 760.KINKOR, Ondřej. Škodovky, kterými jsme mohli jezdit: locusta a třídveřový favorit [online]. 16. října 2007. Dostupné online. Начало серийного производства планировалось на 1982 год.
Модель планировалось оснащать четырёхтактными двигателями исключительно производства AZNP, поскольку они имели относительно простую конструкцию и малый вес. Предполагалась установка доработанных двигателей от Škoda 100/110 и новых двигателей для нереализованной Škoda 720:
1107 см³ OHC: диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 68 мм, степень сжатия 9,5, два карбюратора Jikov, мощность 38 кВт (52 л.с.) при 4650 об/мин. 1289 см³ OHV: 75,5 × 72 мм, степень сжатия 9,7, карбюратор Jikov, мощность 43 кВт (58 л.с.) при 5000 об/мин. 1498 см³ OHC: 80 × 74,5 мм, степень сжатия 9,0, карбюратор Weber, мощность 63 кВт (85 л.с.) при 5300 об/мин, крутящий момент 125 Н·м при 4000 об/мин. 1595 см³ OHC: 16-клапанный. 1771 см³ OHC.
Предполагалась установка нескольких типов коробок передач. Планировалось оснащать автомобили либо четырёхступенчатой механической коробкой передач производства Чешского оружейного завода в Страконице (чеш. — Česká zbrojovka Strakonice), либо автоматической коробкой передач производства Praga.
Узлы передней подвески и тормозов, должны были быть производства Automobilwerke Eisenach и Sachsenring Automobilwerke Zwickau, так как у них был бо́льший опыт в создании переднеприводных автомобилей.
Кузова должны были строиться тремя заводами. Модели Škoda и Wartburg планировались как четырёх- или пятидверные седаны и универсалы, а Trabant — как трёхдверный хетчбэк. Первый готовый дизайн-проект кузова был готов именно у Trabant P760, в 1970. Для Wartburg P760 он был готов только в 1974 году, а его модифицированная версия Wartburg P610 — ещё позже, причём, его дизайн был вдохновлён Škoda 105/120.
Кузов для Škoda 760, как и для прототипов Škoda 720, разрабатывало ателье Italdesign Giugiaro. На этот раз был заключён контракт на сумму 10 миллионов крон. Его первый эскиз кузова оказался довольно неудачным, несмотря на наличие прогрессивных элементов, таких как открывание капота вперёд или прямые стёкла. Главный конструктор Škoda Favorit, инженер Петр Грдличка, назвал этот эскиз «мусором» (чеш. — odpadek).
Более поздние эскизы были значительно совершеннее с точки зрения дизайна, чему способствовали изменения передней части и лёгкая изогнутость лобового стекла. Однако достичь красоты Škoda 720 уже не удалось, хотя и угадывалось внешнее родство с серийно выпускавшейся Škoda 105/120.
Конец проектирования В 1973 году немецкая коммунистическая партия приняла решение, что над проектом будут работать только Trabant и AZNP. Однако в том же году ситуация изменилась. В разработке участвовали только Trabant и Wartburg, а AZNP должен был поставлять для него комплектующие. Со временем выявились две серьёзные и неустранимые проблемы проекта.
Во-первых, логистика проекта оказалась невероятно сложной. Между предприятиями ГДР и ЧССР должны были ежедневно курсировать десятки грузовых составов, снабжая отдельные заводы по концепции точно в срок (англ. — just-in-time) кузовными элементами, элементами внутренней обшивки, двигателями, коробками передач и электропроводкой. В те годы это было почти неосуществимо для Чехословакии, её железнодорожная сеть вплоть до конца 80-х годов была перегружена, а поставщики не могли обеспечить своевременную поставку комплектующих. Во-вторых, возникла проблема инвестиций. В 1970-е годы страны Варшавского договора вновь были вынуждены вкладывать значительные средства в военную промышленность, от чего страдала гражданская промышленность. Новый автомобиль потребовал бы новых вложений не только в производство, но и в технологии и оборудование. На автомобильных заводах ГДР из-за отсутствия финансирования было невозможно существенно модернизировать даже текущее производство. Это заметно по автомобилям IFA.
Поэтому, ещё до завершения разработки правительство ГДР заявило о выходе из проекта. В сентябре 1979 года обе страны договорились о прекращении проекта.
Варианты Предшественником стал функциональный прототип Škoda 750, изготовленный в единственном экземпляре в 1972. Это было первое совместное творение автомобильной промышленности ЧССР и ГДР. Позже из него появилась модель Škoda 751 — тудор с двигателем спереди и приводом на задние колёса с модернизированной коробкой передач от Škoda 105/120.
Škoda 760 — четырёхдверный четырёхместный лифтбек с двигателем объёмом 1,1 л и максимальной скоростью около 135 км/ч. Этот вариант был единственным с передним приводом. Последующие прототипы имели классическую компоновку с продольным передним расположением двигателя, коробкой передач за двигателем и приводом на задние колёса. Первые шесть прототипов были собраны 6 ноября 1972 года. Škoda 761 — двухдверный четырёхместный фастбэк. Škoda 762 — четырёхдверный пятиместный лифтбек с двигателем объёмом 1,5 л и максимальной скоростью около 150 км/ч. На эти прототипы была установлена автоматическая коробка передач. Škoda 762 P2 — пятидверный пятиместный фастбэк. Были существенно изменены линиями кузова. Škoda 763 — двухдверное четырёхместное купе с двигателем объёмом и максимальной скоростью около 160 км/ч. Против этого варианта особенно возражало Министерство внутренних дел ЧССР, аргументируя это тем, что «Автомобиль значительно быстрее, чем машины Гражданской милиции» (чеш. — «Vůz je výrazně rychlejší než vozy Veřejné bezpečnosti»). Škoda 764 — пятидверный пятиместный универсал с двигателем объёмом 1,5 л. Škoda 765 — универсал с удлинённой колёсной базой, построенный на заводе во Врхлаби.KONOPOVÁ, Markéta. Škoda Auto – včera, dnes a zítra – díl XV. [online]. 14. 11. 2005 [cit. 2010-06-07]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-02-11. Базировался он на Škoda 764 и должен был стать основой для санитарной машины или катафалка, способного заменить некоторые модификации серийной Škoda 1203. Этот прототип сохранился. Владелец Павел Калина отреставрировал его и в 2017 году и продал Техническому музею в Брно.Pavel Kalina: ŽIVOTNÍ PROJEKT: ŠKODA 765 KOMBI Special Archivováno 8. 7. 2012 na Wayback Machine.BLÁHA, Michal. Smlouva č. 2525346 - Hlídač smluv.. www.hlidacsmluv.cz [online]. [cit. 2017-07-13]. Dostupné online. Были подготовлены также чертежи пикапа, но такой вариант построен не был.
В общей сложности прототипов Škoda 760 в самых разных кузовных модификациях было изготовлено около 130 штук. Последний был построен 14 мая 1979 года.
Судьба проекта
К тому времени разработчики AZNP уже понимали, что рассчитывать придётся только на себя. Основой для дальнейших работ стал вариант Škoda 762 P2 с кузовом фастбэк. Кузовщик и инженер Ярослав Киндл, довёл до ума линии его кузова, в конструкцию шасси были внесены принципиальные изменения. Двигатель был развёрнут поперечно, а привод вернулся на передние колёса. В 1981 году появился первый прототип Škoda 781. В ходе последующей разработки он превратился в успешную серийную модель Škoda Favorit. Этот прототип выезжал на дороги общего пользования с номерным знаком MBC-36-81 и он сохранился в коллекции компании Škoda Auto a.s.
Придуманный в те годы принцип производства автомобилей на основе общей платформы с разными кузовами спустя пятнадцать лет с успехом внедрил концерн Volkswagen, частью которого стала и Škoda. Так, например, Škoda Octavia имеет общую платформу с Volkswagen Golf IV, Audi A3 или Seat Leon.
Список источников
Ссылки
Литература
ŠKODA – auta známá i neznámá; Cedrych, Mario René & Nachtmann, Lukáš (GRADA Publishing 2003) V soukolí okřídleného šípu; Králík Jan (GRADA Publishing 2008) L&K – Škoda 1895 – 1995, díl II. Let okřídleného šípu; Kožíšek, Petr & Králík, Jan (Motorpress 1995)
Категория:Автомобили, представленные в 1972 году Категория:Автомобили 1970-х годов Категория:Фастбэки Категория:Автомобили по алфавиту Категория:Автомобили Škoda Категория:Колёсная формула 4×2 Категория:Автомобили сегмента C Категория:Автомобили ГДР Категория:Цвиккау Категория:Айзенах Категория:Автомобили с переднемоторной переднеприводной компоновкой Категория:Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой