3-й железнодорожный батальон — номерное отдельное железнодорожное формирование (железнодорожный батальон (ждб), воинская часть) специальных войск Русской Армии Вооружённых Сил России.
Старшинство формирования с 3 декабря 1876 года. Батальонный праздник — 8 ноября. Железнодорожный батальон № 3, как и другие ждб, назначался для постройки, исправления и эксплуатации железных дорог. Также наименование 3-й железнодорожный батальон имели некоторые формирования соединений железнодорожных войск ВС Союза ССР.
История Впервые в мире первые формирования Железнодорожных войск (ЖДВ) были Высочайше учреждены года по приказу Всероссийского императора Николая I. Согласно утверждённому «Положению о составе управления Санкт-Петербурго-Московской железной дороги» было сформировано: 14 отдельных военно-рабочих рот; две кондукторские роты; одна телеграфическая рота.
Общая численность личного состава достигла 4 340 человек. Задачей первых военно-железнодорожных формирований стала поддержка рабочего состояния железнодорожных путей, переездов, мостов, и охрана Санкт-Петербурго-Московской железной дороги.
Позже началось сформирование строительных железнодорожных бригад, в 1866 году было разработано и принято «Положение о военно-дорожных командах на театре военных действий». Первые железнодорожные части (ЖДЧ) Высочайше учреждены в России в 1870 году, в виде военных железнодорожных команд (ВЖДК), которые по особому расписанию состояли при железных дорогах, и их общая численность была определена не свыше 1 000 человек.
В 1876 году, в Москве (Московский военный округ), из нижних чинов ВЖДК был сформирован военно-дорожный батальон, в составе управления, двух рот строительных и двух эксплуатационных, и в том же году этот батальон был включен в состав бывшей 3-й сапёрной бригады, с наименованием 3-й железнодорожный батальон.
Боевым крещением для формирований ЖДВ стала русско-турецкая война годов). … Смотр 6-го сапёрного и 3-го железнодорожного батальонов, 12-й пехотной и 8-й кавалерийской дивизий, с их артиллериею, состоялся в начале 6-го часа на пограничном поле близ реки Прута. Несмотря на самую неблагоприятную погоду, войска представились в блистательном порядке. …
В период сосредоточения Русских войск на территории Молдавии и Валахии (в будущем королевства Румыния) потребности Действующей Русской армии обеспечивал 3-й железнодорожный батальон, однако вскоре в связи с ростом воинских перевозок были сформированы ещё два номерных железнодорожных батальона (2-й и 4-й), сводная железнодорожная рота, ряд отдельных команд и отрядов. Личный состав ЖДЧ Действующей Русской армии обеспечивал непрерывное снабжение её соединений и частей. по построенному ими же участкам ЖД: Бендеры — Галац (303 километра), Фратешты — Зимница (90 км) и нескольким небольшим отдельным участкам. За год войны военные железнодорожники обеспечили перевозку сотен тысяч военнослужащих и десятки миллионов пудов разных грузовД. Г. Мальцев, Железнодорожные батальона в русско-турецкой войне 1877—1878 гг. // Военно-исторический журнал. — 2007. — № 12. — С. 52.. … Железная дорога на всём протяжении её от Унген до Бухареста охраняется частями нашей армии. Местная железнодорожная администрация оставлена вся на своих местах, но под непосредственным наблюдением чинов нашего 3-го железнодорожного батальона, части которого находятся на каждой станции, равно как и казаки, заменяющие здесь железнодорожных жандармов. По всему протяжению дороги от станции до станции следуют казачьи разъезды, наблюдающие состояние полотна, рельсов и телеграфа; в каждой подорожной будке поставлен особый пост из людей железнодорожного батальона, а также и от некоторых пехотных частей; вместе с дорожным сторожем, обязанным встретить и проводить поезд пред своею будкой, с флагом или фонарём в руке, для удостоверения, что путь свободен и безопасен — выходит и наш часовой с ружьём; кроме того, на более важных станциях расположены бивуаком некоторые части пехоты, численностью от полувзвода до одной роты; на всех мостовых сооружениях точно также учреждены воинские караулы. Все эти меры, своевременно предпринятые и быстро приведённые в исполнение, обеспечивают нам правильное и спокойное движение по румынской железной дороге. …
К началу 1880 года, на службе, в инженерные войсках, состояли регулярные части в том числе и четыре железнодорожных батальонаXVII. Преобразование армии и флота. 1855—1881., Александр II, Русский биографический словарь А. А. Половцова.
В период с 1880 года по 1890-й год. Железнодорожный № 3 батальон участвовал в сооружении Луцкой железной дороги (железнодорожная ветка Киверцы — Луцк Юго-Западных железных дорог).
В 1886 году 2-й, 3-й и 4-й железнодорожных батальоны были выделены из сапёрных бригад и, с добавленными к ним пятыми кадровыми ротами, образовали железнодорожную бригадуРоссийский государственный военно-исторический архив (РГВИА), Путеводитель. Том 2. 2006 год. в Барановичах, Минская губерния.
26 мая 1895 года одна рота выделена на сформирование 1-го Уссурийского железнодорожного батальона и взамен её сформирована новая рота.
В период 1900—1901 годов 3-й ЖД батальон участвовал в строительстве западной линии Китайско-Восточной железной дороги.
13 октября 1901 года одна рота переведена во 2-й Закаспийский железнодорожный батальон и взамен её сформирована новая рота.
25 июня 1903 года одна рота выделена на сформирование 2-го Заамурского железнодорожного батальона и взамен её сформирована новая рота.
В 1903 году ЖДЧ были переданы из ведения Главного инженерного управления в ведение Главного штаба.
2 февраля 1904 года полурота выделена на сформирование Кушкинской полевой железнодорожной роты и взамен сформирована новая полурота.
Во время Японской войны, при мобилизации, кадровые роты мобилизованных 2-го, 3-го и 4-го железнодорожных батальонов развернуты в 2-й, 3-й и 4-й резервные железнодорожные батальоны. В 1904 году было уничтожено деление рот железнодорожных батальонов на строительные и эксплуатационные, с наименованием их просто железнодорожными, и ЖДЧ выделены из состава инженерных войск в особую группу: ЖДВ.
В 1907 (1908) году была упразднена железнодорожная бригада, и железнодорожные батальоны во всех отношениях подчинены Начальникам военных сообщений в военных округах на правах начальников дивизии. 22 декабре этого же года из Железнодорожного № 3 батальона во 2-й железнодорожный была переведена одна кадровая рота (5-я).
В 1910-х годах, 3-й железнодорожный батальон, как и 2-й и 6-й, в составе 1-й железнодорожной бригады ЖДВ ВС России.
На 25 октября 1917 года в 3-м железнодорожном батальоне, по почтовому адресу: Сампсониевский проспект (), находился комиссар Военно-Революционного Комитета Петроградского Совета Рабочих и Солдатских ДепутатовСписок полковых частей, где находятся комиссары Военно-Революционного Комитета Петр. Сов. Р. и С. Д., газета «Рабочий и Солдат», 25 октября 1917 года, — , С. 4..
Во время Великой смуты, в России, 3-й железнодорожный батальон был расформирован, в связи с развалом и демобилизацией.
Командир (период) Махотин Николай Антонович, полковник (05.11 — 18.12.1876); Сытенко Михаил Абрамович, полковник (03.04.1878 — 17.09.1889);
Персоналии Ниже представлены некоторые персоналии проходившие службу в 3 ждб: Г. Ф. Лебедев, старший врач, 1877—1880 годы; и другие.
См. также Собственный Его Императорского Величества железнодорожный полк
Примечания
Литература
XVII. Преобразование армии и флота. 1855—1881., Александр II, Русский биографический словарь А. А. Половцова Д. Г. Мальцев, Железнодорожные батальона в русско-турецкой войне 1877—1878 гг. // Военно-исторический журнал. — 2007. — № 12. — С. 52.
Инженерные и Железнодорожные войска: В 2 т. — : Тип. В. Д. Смирнова, 1909—1911. на сайте Руниверс РГВИА / Фонд 5882, 3-й железнодорожный батальон.
Категория:Инженерные войска Категория:Железнодорожные войска