Крушение поезда в Виареджо — крушение с последующим пожаром грузового состава, перевозившего сжиженный углеводородный газ (СУГ). Инцидент произошёл 29 июня 2009 года на железнодорожной станции в Виареджо, провинция Лукка, город в регионе Тоскана (Центральная Италия). Тридцать два человека погибли и ещё двадцать шесть получили ранения.

Подробности Грузовой поезд № 50325, следовавший из Трекате в Гричиньяно-ди-Аверса — Теверола, ведомый электровозом серии E655 (E 655 175) и имевший в составе 14 вагонов-цистерн, сошёл с рельсов в Виареджо в 23:48 по местному времени (21:48 UTC) 29 июня 2009 года. Из 14 вагонов первый был зарегистрирован Польскими государственными железными дорогами (PKP), остальные 13 — Deutsche Bahn (DB). Первый вагон, зарегистрированный DB (№ 338078182106), принадлежавший компании GATX Rail Austria GmbH, сошёл с рельсов на прямом участке пути станции Виареджо. Вагон задел платформу станции и опрокинулся влево. Следующие четыре вагона также перевернулись, а ещё два сошли с рельсов, но остались в вертикальном положении. Последние семь вагонов не сошли с рельсов и остались невредимыми на путях. Сошедшие вагоны врезались в жилые дома, расположенные вдоль железнодорожной линии.

Некоторые вагоны принадлежали KVG Kesselwagen (подразделение GATX) и находились в лизинге у ExxonMobil и ERG (владельцы нефтеперерабатывающего завода, с которого отправился поезд). Сообщалось, что в них перевозился сжиженный углеводородный газ (СУГ). Две цистерны взорвались и загорелись. Сообщалось о гибели семи человек при обрушении дома. Восьмым погибшим стал человек, ехавший на скутере по дороге рядом с железной дорогой. Один ребёнок сгорел заживо в машине перед домом, где он жил с родителями. Предполагается, что родители посадили его в машину, чтобы спасти, а сами вернулись в дом за двумя другими детьми.

Двое членов локомотивной бригады получили в аварии лёгкие травмы. Значительная часть территории Виареджо пострадала от последовавших пожаров, вызванных самовозгоранием газа из повреждённых цистерн. Сообщалось о 26 раненых. Эта катастрофа стала самой тяжёлой на железных дорогах Италии со времён столкновения двух поездов в Мурацце-ди-Вадо близ Болоньи 15 апреля 1978 года, когда погибли 48 человек. Взрывом и огнём была уничтожена целая улица.

Последствия Местные власти ввели режим чрезвычайной ситуации. Около 1000 жителей Виареджо были эвакуированы из своих домов. Премьер-министр Италии Сильвио Берлускони посетил Виареджо, чтобы «взять ситуацию под контроль», однако его встретили неодобрительным гулом и криками «убирайся домой». Доктор Энрико Петри, очевидец и врач местной больницы, сообщил, что в больницу Версилия в Виареджо поступило 36 человек с ожогами 80-90 % поверхности тела. Он сравнил последствия катастрофы с терактом. Около 100 человек остались без крова. Из-за аварии было прервано железнодорожное сообщение между Римом и Генуей. Станция Виареджо была частично открыта для движения 3 июля 2009 года.

Причина Главное управление по расследованию железнодорожных происшествий (Direzione Generale per le Investigazioni Ferroviarie), подразделение Министерства инфраструктуры и транспорта, начало расследование причин крушенияIn Italy, FS is the investigating body for railway accidents . Итальянская полиция заявила, что причиной могли стать повреждённые пути или неисправность тормозов. Профсоюз CGIL обвинил в случившемся ветхое состояние подвижного состава; техническое обслуживание вагона входило в обязанности компании GATX. В качестве возможной причины рассматривалась поломка оси вагона, сошедшего первым. До официальных выводов следственных комиссий наиболее вероятной причиной считалось разрушение конструкции оси первой сошедшей цистерны. Министр транспорта Альтеро Маттеоли 1 июля проинформировал парламент, что причиной катастрофы могла стать дефектная ось.

29 июля 2009 года состоялось внеочередное совещание Сети национальных органов безопасности. Его участникам было предложено распространить среди железнодорожных операторов и владельцев грузовых вагонов информацию о проблемах с осями типа «А».

Судебное преследование В 2017 году суд Лукки рассмотрел дела тридцати трёх человек, связанных с крушением. Суд первой инстанции оправдал десять обвиняемых и признал виновными остальных, включая бывших генеральных директоров Rete Ferroviaria Italiana (RFI) Мауро Моретти и Микеле Марио Элиа. Моретти был приговорён к семи годам тюремного заключения за свою деятельность на посту главы RFI (2001—2006), но оправдан как экс-глава Ferrovie dello Stato (FS) (2006—2014); Элиа получил семь с половиной лет. Самые суровые наказания (от шести до восьми лет) суд Лукки назначил представителям компаний Gatx Rail и Jungenthal, ответственным за технические неисправности, ставшие причиной аварии.

Решение первой инстанции было частично подтверждено Апелляционным судом Флоренции 20 июня 2019 года, который также постановил оправдать ряд сотрудников RFI и подтвердил снятие административной ответственности с компаний Ferrovie dello Stato и FS Logistics. В течение 2020 года все осуждённые подали апелляции в Верховный суд.

Приговором от 8 января 2021 года Верховный суд подтвердил уголовную ответственность за неосторожное причинение железнодорожной катастрофы 11 человек (9 из которых на момент событий работали в компаниях, отвечавших за техническое обслуживание и ревизию: Gatx Rail Germany, Gatx Rail Austria, Jungenthal, Cima Riparazioni; один — в Trenitalia и один — в FS Logistica). В то же время суд отменил приговор апелляционной инстанции в отношении бывших руководителей RFI (Микеле Марио Элиа и Мауро Моретти) и трёх других лиц, направив их дела на новое апелляционное рассмотрение. По итогам решения Верховного суда все компании, которым изначально вменялась административная ответственность, были окончательно оправданы.

Примечания

Ссылки

Mobile phone footage of the fire

Категория:Виареджо Категория:Железнодорожные происшествия 2009 года Категория:Взрывы 2009 года Категория:Июнь 2009 года в Европе Категория:Техногенные катастрофы 2009 года Категория:Железнодорожные происшествия в Италии