Столкновение над Колорадо («Чудо Сентенниала») — авиационное происшествие, произошедшее 12 мая 2021 года. В небе над Колорадо, при заходе на посадку на параллельные взлётно-посадочные полосы , столкнулись самолёты Swearingen Metroliner авиакомпании , выполнявший внутренний грузовой рейс KG970 из , и Cirrus SR22, выполнявший местный полёт. Оба самолёта получили значительные повреждения. Все 3 человека на борту обоих самолётов (1 на Metroliner и 2 на Cirrus) не пострадали.

Самолёты Swearingen SA226TC Metroliner (бортовой номер N280KL), выпущенный в 1978 году и эксплуатировавшийся авиакомпанией Key Lime Air, пилотировался 50-летним коммерческим пилотом и выполнял рейс по перегону (позиционированию) из аэропорта Салайда. Cirrus SR22 (бортовой номер N416DJ) 2016 года выпуска под управлением 59-летнего частного пилота с одним пассажиром на борту вылетел из аэропорта Сентенниал для местного полёта.

Ход событий

В момент происшествия оба самолёта заходили на посадку на параллельные взлётно-посадочные полосы 17L (Metroliner) и 17R (Cirrus), разделённые всего 700 футами (около 210 метров). Полосы использовались для одновременных операций. Cirrus выполнял полёт по правилам визуального полёта, Metroliner — по правилам приборного полёта. Ни один из самолётов не был оборудован системой предупреждения столкновений TCAS. Пилот Cirrus был предупреждён диспетчером о приближении Metroliner, а также другого самолёта Cessna, и подтвердил: «вижу трафик» (), но не уточнил, какой именно.

В 10:23 по местному времени самолёты столкнулись в 3,2 морских милях (5,9 км) от аэропорта, в районе парка Черри-Крик. Пилот Metroliner’а позже описывал удар как «колоссальный взрыв». Cirrus «пронзил» фюзеляж Metroliner’а.

Расследование установило, что пилот Cirrus на прямом участке полёта «по кругу» развил скорость 125 узлов, а на траверсе — 148 узлов, что более чем на 50 узлов превышало рекомендованную производителем скорость захода на посадку (90–95 узлов). Согласно Руководству по лётной эксплуатации, рекомендованная скорость захода составляла: 90–95 узлов при убранных закрылках, 85–90 узлов при закрылках на 50% и 80–85 узлов при закрылках на 100%. Закрылки пилот выпустил только на 50% за 4 секунды до столкновения, когда скорость составляла 140 узлов. Это привело к увеличению радиуса разворота, и Cirrus прошёл мимо своей траектории (продольной оси полосы 17R), вторгшись в зону захода Metroliner’а на полосу 17L.

В момент удара Cirrus не завершил разворот: его курс составлял 146°, тогда как Metroliner следовал строго по оси 17L. Первоначально пилот Metroliner’а не осознавал, что произошло столкновение. После удара он объявил чрезвычайную ситуацию и доложил диспетчеру об отказе правого двигателя. Лишь после приземления он осознал, что в его самолёт врезались. Несмотря на серьёзные повреждения фюзеляжа и хвостового оперения, он продолжил заход и благополучно посадил самолёт. Пилот Cirrus, доложив, что самолёт стал неуправляемым, активировал систему аварийного парашюта (Cirrus Airframe Parachute System), и самолёт опустился на землю примерно в 3 морских милях к северу от аэропорта.

Свидетельства очевидцев Аварийные службы были на месте в течение секунд после столкновения, поскольку происшествие видели люди на земле и другие пилоты в зоне ожидания. Прибыв на место, сотрудники служб были сильно удивлены тем, что к тому моменту оба пилота самостоятельно выбрались из своих самолётов.

Местные жители, ставшие свидетелями происшествия, поначалу не могли поверить в происходящее. Один из них услышал громкий хлопок, напоминающий взрыв петарды, и выбежал на улицу. Увидев приземляющийся на парашюте самолёт, он подумал, что кто-то выпрыгнул из самолёта, и лишь затем осознал, что парашют был прикреплён к самолёту целиком. Другой свидетель, подбежав к месту падения Cirrus, был ошеломлён, когда обнаружил пилота и пассажира, стоящих у разбитого самолёта и ведущих себя так, как будто они находились на коктейльной вечеринке.

Шериф округа Арапахо заметил, что обоим пилотам немедленно нужно купить лотерейные билеты.

Пилот Cessna 172, совершавший свой первый самостоятельный полёт и наблюдавший за Cirrus в очереди на посадку, был настолько впечатлён увиденным, что в тот же день сделал рисунок на своей футболке. Маркером он изобразил пушистое облако, свой самолёт над взлётно-посадочной полосой, а под ним — оранжевый парашют, прикреплённый к самолёту. Рисунок снабжала надпись «следующий в очереди» (), с указанием на парашют.

Причины

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) назвал вероятной причиной происшествия ошибку пилота Cirrus, который не выдержал траекторию захода на посадку, что привело к столкновению с Metroliner. Способствующими факторами стали: Невыдача диспетчерской службой предупреждения пилоту Swearingen о местоположении Cirrus и потенциальном конфликте, несмотря на обязательные процедуры. Решение пилота Cirrus использовать более высокую, чем рекомендовано, скорость захода, что увеличило радиус разворота и способствовало его уходу с траектории.

Физика полёта, как поясняется в руководстве FAA «Руководство по пилотированию самолёта», такова: при постоянном угле крена более низкая скорость даёт меньший радиус разворота и большую скорость разворота. Более высокая скорость, соответственно, даёт больший радиус разворота. Именно это и произошло в данном случае.

В отчёте указано, что диспетчер, работавший с Cirrus, выдал пилоту предупреждение о приближении Swearingen (как того требовали правила). Диспетчер, работавший со Swearingen, такого предупреждения не выдал. В отчёте сделан вывод: «Если бы диспетчер выдал предупреждение, пилот Swearingen, возможно, смог бы идентифицировать конфликт и выполнить манёвр для уклонения от столкновения». В правилах FAA чётко сказано, что при одновременных операциях на параллельных полосах пилоты должны информироваться о потенциальных конфликтах, и в данном случае это требование было нарушено.

Почти все опрошенные диспетчеры аэропорта Сентенниал заявили, что загруженность воздушного движения и близость параллельных полос являются постоянной проблемой и риском. Операционный диспетчер Уильям Флауэрс назвал близкое расположение полос «неизбежно рискованным, но управляемым». Другой диспетчер, Дженнифер Бенджамин, работавшая в день столкновения, указала, что самая большая проблема — объём трафика, и предложила решить её наймом большего числа диспетчеров для открытия дополнительных позиций и распределения нагрузки.

Менеджер по операциям Лиам Карк заявил, что в день происшествия в диспетчерской вышке наблюдалась «лёгкая нехватка персонала». Инспектор FAA по контролю качества Брайан Джонсон ещё в марте 2020 года написал рапорт руководителю о проблеме отсутствия предупреждений диспетчерами при сближении самолётов. По его словам, он не получил ответа на выявленные риски, и его «рапорт просто завис в эфире».

FAA отказалось комментировать, были ли применены санкции к диспетчерам или пилоту Cirrus.

Литература

Примечания

Ссылки

Категория:Май 2021 года в США Категория:Авиационные происшествия 2021 года в США Категория:Авиационные происшествия в Колорадо Категория:2020-е годы в Колорадо Категория:Столкновения в воздухе Категория:Авиационные происшествия с Fairchild Swearingen Metroliner Категория:Арапахо (округ)