Новочеркасский автобус - вид общественного транспорта в Новочеркасске.
История
Начало движения (1910 год) Впервые автобусы появились на улицах Новочеркасска в январе 1910 года. Перевозки осуществляло «Новочеркасское автобусное общество», основанное в 1909 году военным инженером К. И. Фоминым.
Первый маршрут соединял железнодорожный вокзал и кадетский корпус, проходя через: Крещенский (ныне Красный) спуск; Соборную площадь; Платовский проспект; Московскую улицу; строящийся городок Донского политехнического института; Баклановский проспект.
Позже открылись линии от Азовского рынка до улицы Сенной (ныне ул. Крылова) и до вокзала. Парк состоял из трёх немецких автобусов фирмы N.A.G. (мощностью 20 л. с., вместимостью 8, 14 и 16 пассажиров) и одного «запасного» французского автомобиля на 6 мест. Из-за сложного рельефа и плохого состояния дорог немецкие машины быстро вышли из строя, и 31 декабря 1910 года движение было прекращено.
Советский период Возобновление движения произошло в 1928 году по двум маршрутам: «Вокзал — Кавкурсы» и «Вокзал — Азовский рынок».
После Великой Отечественной войны автобусы вновь вышли на линии только в 1947 году. На базе завода имени Будённого (ныне НЭВЗ) было восстановлено несколько старых машин. В 1948 году была организована автоколонна № 20, имевшая 6 автобусов, включая ГАЗ-03-30.
Регулярное движение началось в марте 1950 года по маршрутам: «Сквер Ленина (ныне пл. Платова) — Роща „Красная весна“»; «Вокзал — Триумфальные ворота».
В 1951 году в город поступили новые комфортабельные автобусы ЗиС-155. С 1952 года открылось кольцевое движение, связавшее центр с рабочими посёлками (ныне Октябрьский и Соцгород).
Период НПОПАТ (1960-е — 1980-е годы) В 1961 году автоколонна № 20 была реорганизована в автоколонну № 1693, специализирующуюся на пассажирских перевозках (ПАХ), позже преобразованную в НПОПАТ (Новочеркасское производственное объединение пассажирского автотранспорта).
Парк обновлялся следующими моделями: ЛАЗ-695 (модификации Б, Е, М, Н); ЛиАЗ-158В; ЛиАЗ-677 (основа парка в 70-80-е годы); Икарус-180 и Икарус-556 (с 1970 года). Особую популярность получили сочленённые «гармошки» Икарус-180, работавшие на маршруте № 1. Икарус-260 и Икарус-280 (с середины 70-х).
В 1967 году была введена цифровая нумерация маршрутов. К концу 1980-х в городе работало 19 городских и 12 пригородных маршрутов.
Постсоветский период и современное состояние В 1990-х годах из-за экономического кризиса НПОПАТ начал приобретать подержанные автобусы из Европы (Scania, Volvo, MAN, Mercedes-Benz). В 1992 году поступили турецкие Mercedes-Benz O302T Otomarsan. Последние сочленённые «Икарусы» (б/у из Дрездена) эксплуатировались до 2005 года.
В 2000-х годах структура рынка изменилась: 2003-2005 гг.: Поступление первых российских автобусов большого класса ЛиАЗ-5256. 2008-2009 гг.: Появление частных перевозчиков (ТК «Курьер»). Массовое внедрение автобусов малого класса (Богдан, Hyundai County, ПАЗ-3204). 2013 г.: Реорганизация НПОПАТ в компании ТКН («Транспортная компания Новочеркасск») и НПП («Новочеркасские пассажирские перевозки»).
К 2017—2019 годам ситуация в городе обострилась: практически исчезли автобусы большой вместимости, участились нарушения графиков движения. На 2018 год машины большого класса сохранялись лишь на маршрутах № 6, 8 и 25. В 2019 году часть пригородных маршрутов (№ 339, 350/1 и др.) перешла к стороннему перевозчику «Аксай-Авто».
Ссылки
Категория:Автобусные системы России Категория:Транспорт Новочеркасска