Железнодорожная линия Кангауз — Сучан — ныне участок между станциями Анисимовка и Партизанск на ветке Угольная — Мыс Астафьева в Приморском крае, строилась с 1933 по 1935 год Особым корпусом железнодорожных войск РККА. Линия должна была дать выход поездам с сучанским углём к Транссибирской магистрали.
Сучанская узкоколейная железная дорога от Кангауза до Сучана не могла обеспечить бесперебойную доставку грузов. В 1933 году Дальневосточной экспедицией технических изысканий железных дорог производились исследования на линии Кангауз — Сучан — Находка. 28 октября у начальника управления Дальневосточной железной дороги был рассмотрен доклад экспедиции по результатам работы. Разрешён спор между администрацией промышленных предприятий о расположении железнодорожной станции в районе Сучана: предпочтение было отдано расположению станции вблизи деревни Ново-Весёлой. В 1934 году началось строительство железной дороги Кангауз — Сучан — Находка корпусом военных железнодорожников под командованием Я. Я. Лациса и комиссара Зайцева.
Строительство линии начинал трест «Дальстройпуть», который приступил к работам на отдельных барьерных местах. В 1933 году в помощь ему были направлены части 1-й бригады Особого корпуса железнодорожных войск РККА. С 1933 года на участке от станции Кангауз до разъезда Фридман на договорных началах с трестом «Дальстройпуть» работала 1-я бригада. Со станции Кангауз полк прибыл на будущий разъезд Красноармейский к месту работ. Здесь красноармейцы разместились в летних лагерных и барачных палатках. Грунтовых дорог в районе работ не было, для обеспечения подвоза полк возводил временные грунтовые дороги и гати. На протяжении 52 км строителям предстояло построить тоннель под перевалом Сихотэ-Алинь, выполнить свыше 3 млн земляных работ, возвести множество мостов. Как писал участник строительства Ф. А. Сотула, в апреле он прибыл в составе 16-го полка на станцию Кангауз, откуда они отправились пешком в село Бровничи, где уже находился 17-й полк. Основными рабочими инструментами Ф. А. Сотулы были пила, топор и лопата. Проходку на скальных участках осуществляли с помощью взрывчатки, кирки и лома. Участок линии Кангауз — Сучан строила 1-я бригада и её полки. В апреле 1934 года на строительство участка Фридман — Сучан из города Елец прибыла 4-я бригада.
В 1933 или в 1934 году из-за очень трудного извлечения скальных грунтов при пробивке выемки через Бархатный перевал, подрывники заложили 257 тонн взрывчатки. Взрыв долгое время был рекордным по своим масштабам.
Будущая станция Сучан была названа по фамилии посетившего её заместителя наркома обороны Я. Б. Гамарника. В ноябре 1934 года по линии прошёл первый паровоз с двумя вагонами. Производственную деятельность на дороге обеспечивали военнослужащие. В 1935 году строительство линии завершилось.
Примечания
Категория:Железнодорожные линии России Категория:История Приморского края Категория:Железнодорожный транспорт Приморского края