Передний (Восточный) створный маяк Морского канала — навигационное сооружение, расположенное в восточной части Финского залива Балтийского моря, в северной части Ораниенбаумской отмели Невской губы, в черте Санкт-Петербурга. Является ближним к городу элементом системы створных знаков Морского канала, обеспечивающей безопасную проводку судов от внешнего Кронштадтского рейда к Большому порту Санкт-Петербург. Возведён в каменном виде в 1914 году датской фирмой одновременно с Задним (западным) маяком и является памятником гидротехнической архитектуры начала XX века. Маяк действующий и работает в автоматическом режиме.

История

Петербург не мог обойтись без водного пути, способного пропускать большие суда морского класса. Корабли с большой осадкой не могли пройти дальше Кронштадта из-за мелководных фарватеров, поэтому товары перегружали на более мелкосидящие суда и отправляли в столицу. Это усложняло и замедляло доставку груза, а также приводило к его значительному удорожанию. Строительство морской трассы — Морского канала — началось в 1877 году и было окончено к навигации 1885 года. Император Всероссийский Александр III лично открыл Санкт-Петербургский морской канал 14 мая 1885 года.

В энциклопедии Брокгауза и Ефрона 1896 года была опубликована карта Морского канала. Глубина канала на тот момент составляла 22 фута (около 6,7 м), на протяжении всей трассы были выставлены вехи. При выходе из Петербурга фарватер освещали девять портовых огней на дамбах канала, а ближе к окончанию канала стоял освещаемый бакан. В том же 1898 году для обозначения оси канала на Ораниенбаумской отмели установили первые стационарные Кроншлотские створные знаки — деревянные с белыми огнями.

Передний восточный знак высотой 41 фут, окрашенный в черный цвет, стоял на свайном основании и был увенчан круглым щитом. Задний западный знак высотой 49 футов, красного цвета, стоял на ряжевом основании и имел на вершине треугольный щит. На знаках поднимали фонари, которые в темное время суток, при проводке ледоколов зимой и в период ледохода, освещали дугу горизонта в 180°. Дальность видимости огней составляла 7,3 мили для восточного и 8 миль для западного створа. Развитию навигации на этом направлении способствовало появление ледоколов.

В 1914 году на оси фарватера построили два основательных классных маяка в 1,1 мили друг от друга в виде восьмигранных башен. Передний (Восточный) — башня высотой 21,8 м с белой вертикальной полосой на сером фоне, Задний (Западный) — башня высотой 42,8 метра с чёрными и белыми горизонтальными полосами.

Первая Мировая война поглотила в районе Морского канала около тысячи судов, что заперло канал на 4 года. На протяжении 1919-1924 годов его очистили и снова зажгли огни.

После катастрофического наводнения 1924 года башня маяка наклонилась. Линия створа сместилась и стала опасно приближаться к северной бровке канала. Однако после восстановительного ремонта, выполненного в 1927 году, положение башни удалось стабилизировать. В слегка наклоненном положении створный маяк существует и в наши дни.

Во время блокады Ленинграда в Великой Отечественной войне канал снова закрылся и маяки сильно пострадали, но после войны их восстановили и привели в рабочее состояние. На 2019 год через канал проходило около восьми тысяч судов.

Описание Передний маяк представляет собой восьмигранную железобетонную башню высотой 23,8 метра. Три грани башни, обращенные к Санкт-Петербургу, облицованы плитками: средняя грань — белая, крайние — коричневые. Остальные пять граней окрашены в защитный цвет. Такое цветовое решение позволяет безошибочно идентифицировать маяк в светлое время суток и отличать его от заднего.

В верхней части башни находится светооптический аппарат, излучающий постоянный красный огонь. Маяк оборудован резервным огнем. В настоящее время он работает в автоматическом режиме.

Характеристики маяка

Передний маяк, как и Задний является ключевым элементом восточной створной линии Морского канала (). Серая восьмигранная башня с белой вертикальной полосой (). В паре с задним маяком он создает навигационный створ 286,9°—106,9° (указывает путь на Большой Кронштадтский рейд) и 111,8°—291,8° (указывает безопасный путь по оси канала).

Высота сооружения от основания: 20 метров. Высота огня над уровнем моря: 19 метров / 62 фута. Дальность видимости огня: 12 морских миль (около 22 километров). Характеристика огня: красный проблесковый огонь (Кр Пр / Fl.R.) с периодом 1.5 с (проблеск 0,5 с, затемнение 1,0 с).

См. также Задний створный маяк Морского канала Задний створный Кронштадтский маяк (Задний маяк створа Кронштадтских маяков, Большой Николаевский маяк) Передний створный Кронштадтский маяк (Передний маяк створа Кронштадтских маяков, бывший верхний Николаевский маяк)

Примечания

Литература

Ссылки Статья доступна по лицензии CC BY 3.0

Категория:Здания и сооружения, построенные в 1914 году в России Категория:Маяки Финского залива Категория:Маяки по алфавиту Категория:Острова Кронштадта Категория:Здания и сооружения Кронштадта Категория:Маяки Санкт-Петербурга