IFA G5 — восточногерманский трёхосный грузовой автомобиль, выпускавшийся объединением IFA с 1952 по 1964 год.
История Серия IFA G5 производилась на предприятии VEB Kraftfahrzeugwerk «Ernst Grube» в Вердау, входившем в промышленное объединение IFA. Завод являлся преемником предприятия Schumann Werke в Вердау. Разработка грузовика началась ещё во время Второй мировой войны в компании Vogtland Maschinenfabrik AG (Vomag). После войны предприятие Vomag было ликвидировано советскими оккупационными властями, однако дальнейшая разработка конструкции продолжилась на базе Auto Union и Horch.
В странах Восточного блока G5 конкурировал с советским грузовиком ЗИС-151.
Описание IFA G5 представлял собой трёхосный грузовик с колёсной формулой 6×4 и подключаемым передним приводом 6×6. Центральный дифференциал отсутствовал, поэтому при включении полного привода крутящий момент распределялся жёстко между осями, что делало систему непригодной для длительного движения по дорогам с твёрдым покрытием.
Кабина выпускалась в нескольких вариантах: закрытая, двухрядная (экипажная), с мягким верхом и с откидным лобовым стеклом.
G5 и серия IFA H6, выпускавшиеся параллельно на заводе в Вердау, имели ряд унифицированных узлов.
Модель выпускалась в различных исполнениях: самосвал, автокран, фургон, бортовой грузовик, автоцистерна, водомётная установка и пожарная машина.
Эксплуатация Основными заказчиками G5 были Народная полиция, Национальная народная армия и Казарменная народная полиция. Машины также использовались формированиями боевых групп из рабочего класса, в том числе в ходе событий 13 августа 1961 года при строительстве Берлинской стены.
Несмотря на ограниченный выпуск, спрос на G5 превышал производственные возможности. После списания из армии машины передавались в сельскохозяйственные производственные кооперативы (LPG), использовались как топливозаправщики Minol и пожарные автомобили (TLF 15)
Модификации и дальнейшее развитие Существовало две основных версии — G5/1 и G5/2.
В конце 1950-х годов разрабатывался преемник — G5/3. Он должен был получить V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 150 л. с. (110,3 кВт) с рабочим объёмом 12,5 литров, односкатные шины и систему регулировки давления в шинах. Было построено 4 прототипа и 2 предсерийных образца в 1958—1961 годах.
Однако дальнейшая разработка была прекращена в пользу нового грузовика IFA W50. Причинами отказа от G5/3 называют экономические сложности в ГДР, высокую сложность конструкции, низкий спрос и необходимость модернизации завода в Вердау для серийного производства новой модели.
Ссылки Освальд, Вернер (редактор): Kraftfahrzeuge der DDR , (2-е изд.), Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN 3-613-01913-2, стр. 189
Категория:Грузовые автомобили ГДР