SEV-3 (также Seversky SEV-3) — американский цельнометаллический трёхместный самолёт-амфибия и учебный самолёт, разработанный и построенный корпорацией Seversky Aircraft Corporation в 1933 году. Это был первый самолёт фирмы, положивший начало большому семейству машин, которое в итоге привело к созданию истребителя Republic P-47 Thunderbolt — самого массового истребителя США времён Второй мировой войны. SEV-3 и SEV-3M установили мировые рекорды скорости для амфибий, второй продержался почти 50 лет.
Известно, что четыре машины были поставлены на экспорт в Колумбию, ещё две, возможно, применялись в Гражданской войне в Испании. Самолёты модификации SEV‑3XAR (серийное обозначение «BT‑8») использовались в качестве учебной машины в Воздушном корпусе Армии США, однако в связи с нареканиями от них довольно быстро отказались.
История создания В 1931 году американский предприниматель и авиаконструктор российского происхождения Александр Николаевич Прокофьев-Северский основал компанию Seversky Aircraft Corporation. Главным конструктором стал его соотечественник и тоже эмигрант грузинского происхождения Александр Михайлович Картвели (Картвелишвили), ранее работавший во Франции у и Луи Блерио. Первым проектом новой фирмы стал трёхместный самолёт-амфибия с низкорасположенным свободнонесущим крылом, рассчитанный на установку 9‑цилиндрового звездообразного двигателя Wright J-6 Whirlwind мощностью 420 л.с. (313 кВт).
Постройка прототипа велась в тесном сотрудничестве с фирмой , которая отвечала за изготовление поплавков, и первая машина (регистрационный номер NX2106) была готова весной 1933 года.
Конструкция SEV‑3 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом и убирающимся шасси. Крыло имело характерную полуэллиптическую форму, которая впоследствии станет отличительной чертой многих самолётов Северского и Republic. Фюзеляж длиной 7,4 м и размахом крыльев 10,9 м был разделён на две кабины тандемной схемы: переднюю для одного пилота и заднюю для двух пассажиров, обе закрывались сдвижными фонарями.
Самолёт мог выпускаться в двух основных конфигурациях: амфибия — с двумя большими поплавками, в которые были встроены главные колёса. Чтобы шасси могли опускаться на землю, поплавки имели возможность наклоняться вперёд, освобождая хвостовое колесо; сухопутный вариант — с обычным неубирающимся колёсным шасси, главные стойки закрывались массивными обтекателями‑«штанами».
Такая компоновка позволяла без серьёзных переделок получать из одного планера и гидросамолёт, и лёгкий сухопутный самолёт, причём сухопутная версия отличалась заметно лучшими лётными характеристиками.
Лётные испытания и рекорды Первый полёт прототипа SEV‑3 в варианте гидросамолёта состоялся 18 июня 1933 года (по некоторым данным — в апреле того же года). Уже первые полёты показали отличные лётные свойства, особенно для своего времени — скорость, скороподъёмность и управляемость. 9 октября 1933 года на этом же самолёте был установлен мировой рекорд скорости для гидросамолётов с поршневым двигателем — 290 км/ч (180 миль/ч).
В дальнейшем, после установки более мощного 9‑цилиндрового двигателя Wright Cyclone мощностью 700 л.с., 15 сентября 1935 года модернизированный самолёт (SEV‑3M) развил скорость 230 миль/ч (370,8 км/ч), установив новый мировой рекорд скорости для поршневых амфибий, который продержался почти полвека — 49 лет.
Основные варианты
SEV‑3 — базовый вариант амфибии с двигателем Wright J‑6 (420 л.с.). Первый прототип и ещё несколько машин. SEV‑3XAR — сухопутный учебный самолёт, прототип для будущего BT‑8. SEV‑3XLR — сухопутный вариант с увеличенной дальностью, демонстрировавшийся военным. SEV‑3M‑WW — амфибия для ВВС Колумбии с двигателем Wright Whirlwind. Построено шесть машин, из которых четыре были доставлены в Колумбию в 1935 году. BT‑8 — серийный учебный самолёт для Воздушного корпуса Армии США. Подробно описан ниже. SEV‑X‑BT — опытный многоцелевой учебный самолёт на базе BT‑8 с убирающимся шасси. Был построен в единственном экземпляре и проиграл конкурс , впоследствии, вероятно, разобран на запчасти для самолётов Seversky 2PA.
BT‑8 Вариант SEV‑3XAR, созданный в качестве учебно‑тренировочного для подготовки пилотов Воздушного корпуса Армии США, получил обозначение BT‑8 (Basic Trainer, модификация 8). Это был сухопутный двухместный моноплан с двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 л.с., который, однако, для машины таких размеров оказался явно недостаточным. Максимальная скорость не превышала 282 км/ч, а пилоты жаловались на вялый набор высоты и общую нехватку мощности. В 1935 году Армия заказала 30 таких самолётов, но уже после непродолжительной эксплуатации BT‑8 был признан очень слабо тяговооружённым и быстро заменён на более удачный с точки зрения армии North American BT‑9 (будущий T-6 Texan).
Один BT‑8 (серийный номер неизвестен) был приписан к 14‑й бомбардировочной эскадрилье Воздушных сил Главного командования (GHQ Air Force) на авиабазе Боллинг в Вашингтоне. 11 июня 1936 года его передали в распоряжение командующего Воздушным корпусом генерал‑майора Оскара Вестовера в качестве персонального самолёта вместо устаревшего биплана O‑38F.
Эксплуатация Помимо США, небольшое число SEV‑3 попало за рубеж. Четыре амфибии SEV‑3M‑WW было поставлено в Колумбию, где они использовались до начала 1940‑х годов. Также, по некоторым данным, две амфибии применялись республиканскими силами во время Гражданской войны в Испании.
Влияние на дальнейшие разработки Опыт, полученный при проектировании и испытаниях SEV‑3, стал фундаментом для последующих истребителей компании: сначала Seversky P-35 (1935, первый современный армейский истребитель США с убирающимся шасси), затем Seversky 2PA (1937), Republic P-43 Lancer (1940) и, наконец, Republic P-47 Thunderbolt (1941) — одного из основных истребителей США во Второй мировой войне. Конструктивные решения, впервые применённые на SEV‑3, — низкорасположенное крыло полуэллиптической формы, цельнометаллическая обшивка, тандемная кабина (для двухместных вариантов), форма фюзеляжа и капота — прослеживаются во всех этих боевых машинах.
В свою очередь, Seversky P-35 послужил основой для разработки предвоенного польского истребителя PZL P.50 Jastrząb (успели построить два прототипа, только один в лётном состоянии) и итальянского истребителя Reggiane Re.2000, который был более успешен и дал своё семейство самолётов: разведчик Reggiane Re.2003 и истребители Reggiane Re.2001 Ariete I (Falco II) c Reggiane Re.2005 Sagittario.
Лётно‑технические характеристики Приведённые данные соответствуют варианту SEV‑3 (амфибия, двигатель Wright J‑6) и SEV‑3 (сухопутный), если не указано иное.
Примечания
Категория:Самолёты-амфибии Категория:Учебные самолёты США Категория:Истребители США