PZL.50 Jastrząb ( — «Ястреб») — польский одноместный истребитель-низкоплан с убирающимся шасси, разрабатывавшийся в конце 1930‑х годов на государственном авиационном предприятии PZL как аналог американскому Seversky P-35 – общая аэродинамическая схема и ряд конструктивных идей явно восходят к этому истребителю. Проект создавался в качестве замены устаревшего истребителя PZL P.11 в частях ВВС Польши, но из‑за многочисленных конструктивных недостатков и хронической нехватки времени не вышел из стадии прототипов.

К началу Второй мировой войны ни один серийный экземпляр не был передан в войска; в сентябре 1939 года единственный лётный прототип был по ошибке сбит собственной зенитной артиллерией (по другим данным, при перегоне самолёта он аварийно сел из-за нехватки топлива, и затем был уничтожен наступавшими немецкими войсками).

История создания Предпосылки К середине 1930‑х годов основу истребительной авиации Польши составляли машины семейства PZL P.7 и PZL P.11 конструкции Зигмунта Пулавского. Несмотря на отличные для своего времени характеристики, к концу десятилетия они безнадёжно устарели и уже не могли противостоять современным истребителям вероятных противников. Командование польской авиации, в течение многих лет испытывавшее недостаток финансирования и отсутствие чёткой стратегической линии, осознавало необходимость срочного перевооружения.

Первоначально роль нового истребителя отводилась многоцелевому самолёту PZL.38 Wilk, однако его проект потерпел фиаско из‑за неспособности конструкции достигнуть заявленных характеристик. В этих условиях ставка была сделана на новый специализированный истребитель, получивший обозначение PZL.50 Jastrząb. Главным конструктором назначили инженера , ранее работавшего под руководством Пулавского и участвовавшего в создании P.11.

Затянувшееся проектирование Процесс проектирования стартовал в 1936 году и с самого начала страдал от неопределённости с выбором силовой установки. Изначально предполагалось использовать двигатели мощностью 1000–1200 л.с., однако в реальности командование остановилось на британском моторе Bristol Mercury VIII мощностью всего 840 л.с. Это решение стало вынужденным, поскольку более мощные моторы польская сторона получить не могла. Недостаток мощности предопределил многие будущие проблемы.

Постройка первого прототипа P.50/I завершилась только в начале 1939 года. Его первый полёт состоялся в феврале того же года. Испытания сразу же выявили серьёзные недостатки: максимальная скорость не превышала 420 км/ч (при ожидавшихся 480–500 км/ч), манёвренность оказалась хуже, чем у бомбардировщика PZL.37 Łoś, а на скоростях около 160 км/ч проявлялась опасная склонность к сваливанию на крыло. Второй прототип, P.50/II, имел ряд доработок, включая улучшенную конструкцию фюзеляжа и изменённое шасси, но его испытания были прерваны начавшейся войной. О строительстве третьего прототипа, P.50/III, сохранились лишь отрывочные сведения, вероятно, он не был закончен.

Причины неудачи Подробный анализ причин провала программы, проведённый в цикле статей «Dlaczego Jastrząb zawiódł?», указывает на комплекс конструктивных и организационных ошибок.

Аэродинамическое несовершенство Исследования, основанные на опубликованных данных о профиле крыла IAW‑743, применённом на Jastrząb, показали, что коэффициент лобового сопротивления самолёта (Cx_min ≈ 0,045) оказался аномально высоким для истребителя. Для сравнения, аэродинамически чистые одномоторные истребители того времени имели Cx_min в диапазоне 0,025–0,030. Основной причиной назывались конструктивные упрощения, допущенные в условиях спешки: громоздкая трубчатая рама в передней части фюзеляжа вместо лёгкой полумонококовой конструкции, тяжёлое и аэродинамически невыгодное шасси, недостаточно проработанные зализы крыла и грубая отделка кабины пилота. Всё это создавало избыточное сопротивление, сводившее на нет и без того скромную мощность двигателя.

Проблемы с крылом Крыло Jastrzębia, спроектированное на основе профиля IAW‑743 (модификации профиля от P.37 Łoś), теоретически обладало элементами ламинарного обтекания, что сулило выигрыш в скорости. Однако на практике конструкция кессона крыла (так называемый кессон Мишталя), адаптированная Якимуком, оказалась перетяжелённой и не обеспечивала достаточной гладкости поверхности, необходимой для сохранения ламинарного потока. В результате аэродинамические преимущества профиля были нивелированы технологическими ограничениями.

Субъективный фактор и остановка программы Известный польский лётчик-испытатель Болеслав Орлиньский после ознакомительных полётов на прототипе дал ему резко отрицательную оценку, сравнив с британским Hawker Hurricane и найдя Jastrząb намного худшим. Хотя позднее Орлиньский смягчил своё мнение, оно успело повлиять на командование, которое и без того колебалось относительно судьбы машины. В итоге производство было приостановлено, а затем и полностью прекращено.

Тактический и стратегический контекст Как отмечают авторы анализа, даже устранение всех технических недостатков не гарантировало успеха. Польская военная доктрина не рассматривала авиацию как самостоятельную стратегическую силу, способную противостоять массированным налётам Люфтваффе, и не предусматривала создания эффективной системы ПВО, концентрируясь на поддержке сухопутных войск. В таких условиях введение в строй даже технически зрелого истребителя не изменило бы хода воздушной войны.

Судьба прототипов К 1 сентября 1939 года первый прототип P.50/I находился на аэродроме в районе Варшавы. После начала боевых действий было принято решение перегнать его на восток, подальше от наступающих немецких войск. Около 6 сентября в районе Львова самолёт был по ошибке обстрелян польскими зенитчиками, которые приняли его за вражеский бомбардировщик. Машина получила критические повреждения и разбилась, пилот, лётчик-испытатель , выжил. По другим данным – самолёт совершил вынужденную аварийную посадку из-за нехватки топлива, а пилот отделался лёгкими ушибами, выбраться из самолёта ему помогла местная полиция, само место крушения было подтверждено в 2020 году по найденным деталям самолёта и свидетельствам очевидцев. Второй прототип P.50/II был, скорее всего, уничтожен на земле во избежание захвата противником.

Конструкция (краткое описание) PZL.50 представлял собой одноместный цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Конструкция планера смешанная: передняя часть фюзеляжа — сварная рама из стальных труб, хвостовая часть — полумонококовая. Крыло двухлонжеронное, с работающей обшивкой, оснащённое элеронами и щитками-закрылками. Основные стойки шасси убирались в крыло, хвостовое колесо — неубирающееся. Вооружение должно было состоять из четырёх 7,92‑мм пулемётов PWU wz.36 в крыле и фюзеляже, а на серийных машинах предусматривалась установка двух 20‑мм пушек. Двигатель — Bristol Mercury VIII воздушного охлаждения мощностью 840 л.с.

Лётно-технические характеристики Приведены проектные данные для P.50/I.

Примечания

Литература

Ссылки

PZL.50 Jastrząb – niespełniona nadzieja polskiego lotnictwa (польск.)

Категория:Истребители Второй мировой войны Категория:Самолёты PZL