Полёт вокруг Латвии () — национальное авиационное соревнование, проводившееся в Латвии в 1936—1938 годах под руководством Комиссии гражданской авиации. Участники оценивались по точности и стабильности посадки, скорости полёта, а также по точности сброса маркеров на наземные мишени.

Предыстория В 1930 году полковник Я. Индан совместно с адмиралом Путниньшем совершил демонстрационный перелёт вдоль границ Латвии — первый подобный полёт в истории страны. Общая протяжённость маршрута составила 1800 км, время в воздухе — 9 часов 35 минут, с промежуточными посадками в Лиепае и Даугавпилсе. Этот перелёт не являлся соревнованием.

В 1934 году Общество содействия авиации организовало первое лётное мероприятие с элементами состязания, которое стало предшественником официальных соревнований. Целью было продемонстрировать навыки маршрутного пилотирования и содействовать развитию отечественной авиапромышленности. Мероприятие поддержали латвийские авиастроительные предприятия — Государственный электротехнический завод (VEF) и мастерские военного порта (, KOD), для которых перелёт служил возможностью испытать свои самолёты. Пилоты стремились к равномерному расходу топлива и надёжности, а не к максимальной скорости. Маршрут проходил из Риги через Айзпуте, Лиепаю, Вентспилс, мыс Колка, остров Рухну, Руйиену, Валмиеру, Леясциемс, Яунлатгале, Резекне, Даугавпилс, Крустпилс, Бауску, Елгаву и обратно в Ригу.

Начиная с 1936 года соревнования получили официальный статус и стали проводиться под эгидой Комиссии гражданской авиации. Всего состоялось три таких перелёта — в 1936, 1937 и 1938 годах.

Официальные соревнования

Первый перелёт (1936) Организатором первого официального соревнования выступил инспектор гражданской авиации полковник Я. Индан. В состав комиссии вошли сотрудник инспектората гражданской авиации Грейзис, представитель Латвийского аэроклуба Граудиньш и представитель авиационного полка Тиммерманис. Вылеты и финиш производились на аэродроме Спилве в Риге. Соревнование рассматривалось как первое серьёзное испытание для молодых лётчиков. Расширению маршрута способствовало строительство новых аэродромов в Лиепае, Тукумсе, Бауске, Кулдиге и Вентспилсе. Победителям вручались кубки и денежные призы от министра обороны, полковника Индана, завода VEF и мастерских военного порта в Лиепае.

Маршрут 1936 года начинался в Риге и проходил через Тукумс, Стенде, озеро Усма, Вентспилс, Кулдигу, Лиепаю, далее вдоль латвийско-литовской границы южнее Ауце и Елгавы до Бауски, затем по реке Даугава через Крустпилс, Даугавпилс, Саласпилс, Инчукалнс, Сигулду, Цесис, Валмиеру и обратно в Ригу.

27 сентября 1936 года в соревновании приняли участие четыре экипажа. Несмотря на дождливую погоду на старте, к первому промежуточному пункту в Тукумсе условия улучшились. На ночь участники остановились на аэродроме Крустпилса, куда из Риги прибыл полковник Индан для открытия второго дня полётов. Первое место заняли лётчик айзсаргов Томс Гайлитис и его штурман, командир эскадрильи Рейнхольдс Целминьш, набравшие 235 очков. Им были вручены 100 латов от министра обороны генерала Я. Баложа и серебряный переходящий кубок Латвийского аэроклуба. Второе место с 219,1 очка заняли лётчик К. Тейхманис и штурман К. Лешинскис (75 латов), третье — Р. Дзенис и штурман Я. Кукурс со 159,3 очка (50 латов). Каждый участник также получил по 25 латов из суммы в 200 латов, пожертвованной Рижским учётным банком.

Второй перелёт (1937) Маршрут 1937 года общей протяжённостью 1129 км был проложен из Риги через Спилве, Тукумс, Кулдигу, Талси, Вентспилс, Лиепаю, Анце, Бауску, Крустпилс, Даугавпилс, Кокнесе, Саласпилс, Цесис, Валмиеру и обратно в Спилве.

26 сентября 1937 года в перелёте участвовали восемь экипажей на шести самолётах KOD-1 и двух самолётах VEF I-12 — все латвийского производства. Церемонию открытия провёл полковник Индан. Дата соревнования совпала с финалом конкурса авиамоделей Латвийского аэроклуба на том же аэродроме. Вылеты начались после 8:00 с интервалом в 10 минут, а полёт занял два дня с ночёвками в Крустпилсе и Даугавпилсе. На аэродромах Тукумса, Талси, Кокнесе и Цесиса участникам требовалось сбросить маркеры на наземные мишени. Генерал Баложис учредил три денежных приза, кинотеатр «Метрополь» предоставил кубок победителю, а полковник Индан — специальный приз за лучшую точность сброса маркеров.

Третий перелёт (1938) Организатором перелёта 1938 года выступил Латвийский аэроклуб. В отличие от предыдущих лет, акцент был сделан не на установление рекордов, а на проверку разносторонних навыков пилотов: управление самолётом, навигация, сброс маркеров и техника посадки. Маршрут проходил из Риги через Тукумс, Талси, Вентспилс, Кулдигу, Лиепаю, Ауце, Елгаву, Бауску, Крустпилс, Даугавпилс, Варакляны, Гулбене, Валмиеру, Руйиену, Матиши и обратно в Ригу.

1 октября 1938 года на старт вышли 13 экипажей. Первым в 8:49 взлетел самолёт VEF I-12 № 27 под управлением К. Бандиниекса, остальные последовали с 10-минутными интервалами. Большинство пилотов заночевали в Крустпилсе и на следующее утро вылетели в порядке прибытия. Бандиниекс первым завершил маршрут в 12:08.

По итогам соревнования призы распределились по трём дисциплинам. За точность посадки первое место занял Гайлитис на KOD-1 № 22, не получивший ни одного штрафного очка. Вторым стал П. Сотниекс на самолёте KOR-1 № 10, а третье место разделили Гулбис, Озолиньш, Рудзитис и Сапратниекс. В зачёте за стабильность скорости победил Сотниекс, вторым финишировал Свалбе, третьим — Ансонс. В состязании по точности сброса маркеров Сотниекс вновь занял первое место со средним отклонением всего 5,4 м от цели, Озолиньш на KOD-1 № 41 — второе (5,8 м), Гайлитис — третье (6,7 м). 11 октября в зале Латвийского аэроклуба состоялся торжественный банкет с вручением наград.

Примечания

Ссылки First Flight Around Latvia (1936) на сайте Latvian Aviation Second Flight Around Latvia (1937) на сайте Latvian Aviation Third Flight Around Latvia (1938) на сайте Latvian Aviation

Категория:Авиация Латвии Категория:Авиационный спорт