Белостокская железная дорога — исторически сложившаяся сеть железнодорожных линий, административно объединённая вокруг узлового пункта Белосток (польск. Białystok) в период с 1862 по начало 1920-х годов. В разное время входила в состав железнодорожной инфраструктуры Российской империи, германской оккупационной администрации и, после Рижского мира 1921 года, была поделена между Польской Республикой и Советской Россией. Являлась важнейшим транзитным звеном между Санкт-Петербургом (Петроградом), Варшавой, Гродно и Брестом.

История

Предыстория и строительство Белосток как потенциальный железнодорожный узел был идентифицирован российскими инженерами ещё в конце 1830-х годов при проектировании Санкт-Петербурго-Варшавской магистрали. Город располагался в стратегически выгодной точке Гродненской губернии: на пересечении торговых путей между Царством Польским, Северо-Западным краем и Пруссией.Верховский П. Н. Железнодорожное дело в Северо-Западном крае. — СПб., 1878. — С. 44–49.

Строительство первой линии, соединившей Белосток с Гродно, началось в 1860 году под руководством инженерного ведомства Министерства путей сообщения Российской империи. Подрядные работы выполняли преимущественно польские и белорусские рабочие артели, а также приглашённые специалисты из Бельгии. В 1862 году участок был открыт для грузового движения, а в 1863-м — для пассажирского.Отчёт Министерства путей сообщения за 1862–1863 годы. — СПб., 1864.

Параллельно в 1862–1866 годах прокладывался участок Белосток — Брест-Литовск, ставший фрагментом транзитного коридора из Варшавы на Москву через Брест. Ширина колеи была установлена в 5 футов (1524 мм) — принятый в Российской империи стандарт, отличавший сеть от западноевропейских дорог с колеёй 1435 мм.

Эксплуатация в Российской империи В 1870–1880-е годы Белостокский узел значительно расширился: были проложены ветки на Волковыск, Лиду и Сокулку. Город превратился в один из крупнейших железнодорожных центров Северо-Западного края. К 1885 году через Белосток проходило свыше 40 пар поездов в сутки — более половины из них грузовые, преимущественно с текстильными товарами белостокских мануфактур.Статистика Петербурго-Варшавской магистрали за 1885 год // РГИА. Ф. 240. Оп. 1. Д. 117.

В 1894 году в Белостоке было открыто паровозное депо второго разряда с ремонтными цехами. В 1900 году при нём создана машинная школа для подготовки машинистов и помощников машинистов из числа местных жителей. Административно линии подчинялись Петербурго-Варшавскому управлению МПС, однако местная диспетчерская служба пользовалась значительной оперативной самостоятельностью.Краткий очерк деятельности Белостокского паровозного депо. — Белосток, 1901.

Первая мировая война и германская оккупация С началом Первой мировой войны Белостокский узел приобрёл ключевое стратегическое значение для снабжения войск Северо-Западного фронта. В 1915 году, в ходе «Великого отступления» русской армии, значительная часть подвижного состава и локомотивов была эвакуирована в тыл, однако путевое хозяйство уничтожить полностью не удалось.Стратегический очерк войны 1914–1918 гг. Ч. 4 / Сост. А. М. Зайончковский. — М., 1924. — С. 211–218.

Германские войска заняли Белосток в августе 1915 года. Оккупационная администрация (Ober Ost) приступила к перешивке колеи на европейский стандарт 1435 мм для бесперебойного снабжения фронта.Stankiewicz Z. Białostocki węzeł kolejowy... — S. 87–91. На ряде станций немецкими инженерами были возведены новые служебные здания.

Послевоенный раздел (1918–1922) После окончания войны судьба Белостокского железнодорожного узла оказалась в центре польско-советских переговоров. По итогам Рижского мирного договора (1921) Белосток отошёл к Польской Республике. Линии к западу и северу от Немана перешли в ведение Польских государственных железных дорог (PKP), линии к востоку — к советскому управлению. В 1922 году Белостокская железная дорога как единица административного управления была упразднена; её имущество и документация разделены пропорционально между сторонами.Сборник документов по Рижскому миру 1921 года / Под ред. Г. Кирдецова. — Рига, 1922. — С. 95–98.

Маршруты и станции В период наибольшего развития (1900–1914) сеть дороги включала следующие основные линии: +Основные линии Белостокской железной дорогиЛинияПротяжённость, кмГод открытияСтатус к 1921 г.Белосток — Гродно1031862Главная; передана PKP / СССРБелосток — Брест-Литовск1941866Главная; передана PKPБелосток — Волковыск881884Передана PKP (часть) / СССРБелосток — Лида1361887Передана PKPБелосток — Сокулка — Кузница471895Передана PKP; ныне не функционируетБелосток — Снядово (подъездная)621908Передана PKP; разобрана в 1950-хБелосток — Осовец (военная ветка)511912Стратегическая; частично разрушена в 1915 Главной пассажирской станцией служил Белосток-Главный (нем. Bahnhof Bialystok). Первоначальное здание вокзала построено в 1861 году в классическом стиле одновременно с открытием Санкт-Петербурго-Варшавской магистрали. В ходе Первой мировой войны здание было уничтожено пожаром при отступлении русских войск в 1915 году и впоследствии перестроено.

Среди промежуточных станций выделялись: Гродно (крупный пограничный пункт), Волковыск-Центральный (узловая), Лида (северная оконечность), а также небольшая товарная станция Белосток-Сортировочный (открыта в 1907 г.), специализировавшаяся на сортировке текстильных грузов.Путеводитель по Белостокскому отделению МПС. — Варшава, 1909.

Инфраструктура Путевое хозяйство дороги включало 23 разъезда, 8 мостов через реки Нарев, Щара и Лососна, а также несколько путепроводов в черте Белостока. Наиболее значимым инженерным сооружением являлся металлический мост через Нарев у Тыкоцина (1887), имевший три пролёта по 42 метра.Инженерное описание мостов Гродненской губернии / Сост. Ю. Г. Коробов. — Гродно, 1891.

Телеграфная и сигнальная связь была устроена по единой российской системе с жезловым регулированием на однопутных участках. В 1909–1911 годах на наиболее загруженных перегонах внедрена блок-система с механическими семафорами производства варшавского завода Дитриха. Водоснабжение паровозов обеспечивалось семью водонапорными башнями, из которых четыре были оснащены насосными установками с паровым приводом.

Подвижной состав В 1900-е годы тяговую базу дороги составляли преимущественно паровозы серий О (товарные, «овечки») и Н (пассажирские), производства Коломенского и Невского заводов. Грузовые перевозки в значительной части обслуживались локомотивами серии Щ, появившимися на дороге с 1907 года.

В период германской оккупации (1915–1918) на линиях работали прусские паровозы серий G 7 и G 8, а также часть эвакуированного австрийского подвижного состава. После 1921 года польская часть сети перешла на стандарт PKP; советские участки пополнились трофейными паровозами и машинами, реквизированными у частных железных дорог.

Значение и наследие Белостокский железнодорожный узел сыграл определяющую роль в индустриализации Гродненской губернии во второй половине XIX века. Доступ к рынкам центральной России и к портам Балтийского моря через Петербург позволил белостокской текстильной промышленности занять лидирующие позиции в империи. По данным 1913 года, более 70% готовой продукции белостокских фабрик вывозилось по железной дороге.

В военном отношении дорога обеспечивала быструю переброску войск к западным рубежам Российской империи; её стратегическое значение неоднократно подчёркивалось в предвоенных меморандумах Генерального штаба (1908, 1912). Именно через Белостокский узел проходила значительная часть мобилизационных перевозок в июле–августе 1914 года.

Современным наследником исторических линий на польской территории является участок PKP Intercity и RegioKolej Белосток — Гродно (ныне пограничный, работает в ограниченном режиме), а также действующий узел станции Białystok Główny, реконструированной в 2015–2018 годах. На белорусской стороне линии эксплуатируются Белорусской железной дорогой; станция Гродно сохраняет функции крупного пограничного перехода.PKP PLK S.A. Białystok – modernizacja infrastruktury 2015–2018. — Warszawa, 2019.

См. также Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога Гродно (станция) Белорусская железная дорога PKP — Польские государственные железные дороги О (паровоз) — «Овечка»

Примечания

Литература Бобровский В. Е. История железнодорожного транспорта Белоруссии. — Минск: Наука и техника, 1984. Jelonek-Litewka K. Koleje żelazne na ziemiach polskich 1842–1918. — Kraków: WAM, 2002. Stankiewicz Z. Białostocki węzeł kolejowy w XIX i XX wieku. — Białystok: Ośrodek Badań Historycznych, 1997. Вержбицкий К. И. Бялосток в системе российских железных дорог // Исторические записки. — 1966. — Т. 79. — С. 147–183. Schreiber H. Die Eisenbahnen im Gouvernement Grodno 1915–1918. — Berlin: Reichsdruckerei, 1921. Верховский П. Н. Железнодорожное дело в Северо-Западном крае. — СПб., 1878.

Категория:Железные дороги России Категория:Железные дороги Польши Категория:Железные дороги Беларуси Категория:Белосток Категория:Компании, упразднённые в 1922 году Категория:Гродненская губерния Категория:Первая мировая война