Йошкар-олинский автобус — система автобусного транспорта города Йошкар-Олы, а также пригородных населённых пунктов в городском округе «Город Йошкар-Ола»(село Семёновка, посёлок Нолька, деревня Данилово, деревня Савино) и Медведевском районе(пгт Медведево, пгт Руэм, посёлок Новый, посёлок Знаменский, деревня Никиткино, деревня Федоскино, частично деревни Тумерсола и Шоядур) республики Марий Эл. Эксплуатация открыта 21 мая 1934. Эксплуатацию автобусной сети осуществляет ГУП РМЭ «Троллейбусный транспорт», а также частные перевозчики.

История

Предыстория В 1929 году в городе открылись первые курсы шофёров, как филиал Казанской автошколы. Для практического обучения будущих шофёров из Казани была привезена ходовая часть грузового автомобиля Ford-AA. Группой первых слушателей курсов шофёров был сделан первый автобус. Кузов автобуса был фанерный, обшит жестью и выкрашен краской вишнёвого цвета, а верх кузова и крыша краской цвета слоновой кости. В автобус помещалось 12—18 человек, за смену с 10 до 16 часов перевозилось 120—180 человек. Первым водителем первого автобуса был Померанцев Агафангел Васильевич 1908 года рождения.

В июне 1931 года на этом автобусе встречали гостей, прибывших на празднование 10-летия Марийской автономной области, 21 июня 1931 года он начал курсировать по маршруту № 1 Гостиница «Онар» — Железнодорожный вокзал. Это был первый городской маршрут.

Довоенные годы 21 мая 1934 года является днём появления общественного транспорта в республике Марий Эл.

В июне 1934 года был получен 1 автобус ГАЗ-03-30, вышедший из восстановительного ремонта, а к началу 1935 года получен второй. В 1937 году маршрут № 1 был продлён до аптеки № 1.

В июне 1941 года началась Великая Отечественная война, все лучшие автомобили были направлены в Красную Армию, вместе с этим было прервано движение общественного транспорта в Марийской АССР.

Послевоенные годы С окончанием Великой Отечественной войны в городе 12 октября 1945 года возобновились автобусные перевозки. Из восстановительного ремонта в город получен 1 автобус ГАЗ-03-30 и 2 автобуса ЗиС-16. До конца года было перевезено почти 60 тыс. пассажиров. В 1946 году было возвращено пригородное и межмуниципальное автобусное сообщение по республике. 1 марта 1948 года была организована Йошкар-Олинская автотранспортная контора. В 1952 году в Йошкар-Олинскую АТК поступили автобусы ЗиС-155.

Поздний СССР

1950-е годы В 1955 по городу курсировало уже 20 автобусов ЗиС-155. В [1956 году из Йошкар-Олинской АТК передали автобусы в недавно образованное Йошкар-Олинское пассажирское хозяйство. В 1958 году в Йошкар-Оле появились первые 4 автобуса ЗиЛ-158.

1960-е годы В Йошкар-Оле в 1960 году произошёл переход на единый тариф за проезд в автобусе — 50 копеек. При этом маршрут № 4 Кирзавод — ММЗ оставался двухзональным: автобусы шли через аптеку № 1, а у кондуктора имелось два рулона билетов — красный и синий, каждый из них действовал только в своей зоне. После денежной реформы в 1961 году был установлен тариф в 5 копеек. В 1962 году была проведена нумерация автобусных маршрутов: городские — с № 1, пригородные — с № 101, междугородние — с № 201. В это же время продлевался час пик за счёт сдвига начала и окончания работы крупных предприятий города. Это способствовало увеличению пассажирских перевозок в среднем на 20 % в год. В 1963 году начался переход на бескондукторную работу транспорта. В тот же период получили развитие садоводческие товарищества, по этой причине были созданы маршруты до садов. 1 сентября 1964 года было закрыто автобусное движение по ул. Советской от ул. Институтской до ул. Красноармейской и перенесено на ул. Комсомольскую и ул. К. Маркса. Ввели новые остановки: Кинотеатр «Рекорд», ПКиО, Дом колхозника, по К. Маркса: Музей, Бульвар. В 1965 году в ПАТП-1 поступило 27 новых автобусов ЛиАЗ-ЗиЛ-158В. В1966 году около Ширяйково и Витаминного завода был построен городской автовокзал по типовому проекту Ленинградского филиала института «Гипроавтотранс». В 1967 году появились первые автобусы ЛиАЗ-677. Уже 1 января 1968 года автовокзал принял первых пассажиров, за эксплуатационные сутки автовокзал отправлял 250 автобусов по 50 маршрутам. B среднем за сутки перевозилось 5,2 тысячи пассажиров, из них автобусами ПАТП-1 — более 3 тысяч. B 1969 году ввели форменную одежду для работников общественного транспорта. 4 февраля того же года в ПАТП-1 поступили 4 автобуса ЛАЗ-695Е.

1970-е годы В 1970 году началось строительство нового гаража на ул. Строителей. В 1972 году каждый маршрут стал закреплятся за конкретным предприятием и районом. В 1973 году в ПАТП-1 поступили 10 междугородних Ikarus-55, 16 городских ЛАЗ-695 и 65 городских ЛиАЗ-677 автобусов. В 1975 год]у в ПАТП-1 поставили цель заменить все ЗиЛ-158 на новые ЛиАЗы, вместе с этим в том же году поступило 15 ЛиАЗов. Уже 10 декабря 1976 года все ЗиЛ-158 были списаны и заменены на ЛиАЗ-677. В том же году был достроен новый гараж на ул. Строителей для ПАТП-1. В 1977 году появились первые маршрутные такси, гараж для них был в ПАТП-2, в качестве них испольовались микроавтобусы РАФ-2203. В 1978 году в ПАТП-1 поступило 2 автобуса ЛАЗ-695, 10 автобусов ЛиАЗ-677 и 5 автобусов маршрутных такси ПАЗ-672.

Примечания

Категория:Йошкар-Ола Йошкар-Ола