Лобитуйский коридор (или Коридор Лобиту) — это проект железнодорожной и логистической инфраструктуры, целью которого является соединение порта Лобиту на атлантическом побережье Анголы с медоносным поясом Центральной Африки в Демократической Республике Конго (ДРК) и Замбии. Его задача — облегчить транспортировку товаров между Центральной Африкой и мировыми рынками. Проект поддерживается Большой семёркой (G7) в рамках партнёрство для глобальной инфраструктуры и инвестиций (PGII) со стороны США и Европейского союза через инициативу Global Gateway.
Обзор Центральной осью Лобитуйского коридора является Бенгельская железная дорога. Проект также предусматривает восстановление конголезского участка железной дороги от пограничного города Дилоло через Колвези и Лубумбаши до Капири-Мпоши в Замбии, а также строительство нового железнодорожного ответвления от Луакано через Северо-Западную и Медную провинции Замбии до Чинголы. Также планируются инвестиции в дорожную и логистическую инфраструктуру вдоль коридора.
Поддержка проекта со стороны США и ЕС основана на стремлении получить более лёгкий доступ к критически важным сырьевым ресурсам Центральной Африки, таким как медь и кобальт.
История Центральными осями Лобитуйского коридора являются Бенгельская железная дорога и Шоссе Бейра-Лобиту, из которых первая изначально была построена в первой половине XX века для соединения Центральной Африки с побережьем, однако её работа была прервана в 1983 году из-за разрушений, вызванных гражданской войной в Анголе. После окончания войны реконструкция началась в 2006 году в рамках соглашения между Анголой и Китаем, профинансированного кредитом в 1,8 миллиарда долларов из Пекина. Официальное открытие ангольского участка до границы в Луау состоялось в 2015 году на совместной церемонии Анголы, ДРК и Замбии. Наконец, в 2018 году возобновилась транспортировка руды из Конго-Киншасы.
Тем не менее, поезда могли двигаться только со скоростью 45 км/ч, а на некоторых участках — 30 км/ч, поэтому транспорт по шоссе Бейра–Лобиту продолжал играть ключевую роль в экспорте полезных ископаемых. В 2022 году Ангола передала концессию на свой участок консорциуму Lobito Atlantic Railway, в который входят Mota-Engil, Trafigura и бельгийский железнодорожный оператор VECTURIS.
В октябре 2023 года Европейский союз и США подписали меморандум о взаимопонимании с Анголой, Замбией и ДРК по поводу партнёрства в рамках Лобитуйского коридора. В августе 2024 года первая партия меди из ДРК достигла США после транспортировки через этот коридор в порт Лобиту, что стало важной вехой его возрождения как ключевого логистического маршрута. Проект поддерживается крупными инвестициями США и ЕС, включая пакет Глобальный портал ЕС на 116 млн евро и сотни миллионов долларов в рамках инициированной США программы G7 PGII.
В свете этих событий Китай в 2025 году объявил об инвестициях в размере 1,4 миллиарда долларов в Танзанийско-замбийскую железную дорогу, которая могла бы конкурировать с коридором Лобиту в качестве альтернативного маршрута для экспорта полезных ископаемы.
Помимо дорожной и железнодорожной инфраструктуры, план коридора Лобиту предусматривал строительство порта Лобиту и аэропортов между Колвези и Катумбелой.
Геополитическая значимость ДРК и Замбия обладают огромными запасами критически важных сырьевых ресурсов, таких как медь, кобальт, цинк, железо и уран. По состоянию на декабрь 2025 года разработка этих ресурсов в значительной степени контролируется иностранными компаниями, особенно китайскими.
Большая часть сырья экспортируется через порты восточного и южного побережья Африки: Дар-эс-Салам в Танзании, Бейра в Мозамбике и Дурбан в Южной Африке. Транспортировка в основном осуществляется грузовиками, а поездки в обе стороны занимают несколько недель.
Железнодорожные линии обитуйского коридора при полноценной работе обеспечили бы более быстрый, дешёвый и надёжный маршрут экспорта. То, что этот маршрут ориентирован в сторону Атлантического океана — то есть в сторону США и Европы — делает его особенно привлекательным для этих игроков. Поддерживая западно ориентированный экспортный коридор, США и ЕС стремятся получить более лёгкий доступ к критически важным ресурсам и уменьшить доминирование Китая в горнодобывающем секторе региона.
В рамках инициативы «Один пояс — один путь» Китай также внёс значительный вклад в развитие инфраструктуры региона. Программы G7 PGII и EU Global Gateway, в рамках которых поддерживается Коридор Лобиту, рассматриваются как сознательные западные контрмеры инициативе «Один пояс — один путь». Европейская комиссия называет Коридор Лобиту «ключевым флагманским проектом Global Gateway».
В связи с этим в ноябре 2025 года Китай подписал соглашение на 1,4 млрд долларов с Замбией и Танзанией о модернизации конкурирующей Танзамской железной дорогой, соединяющей медоносный пояс Замбии с портом Дар-эс-Салам в Танзании.
Бенгельская и Танзамская железный дороги могут быть лучше интегрированы. Их соединение могло бы создать единый трансконтинентальный коридор от Атлантического до Индийского океана.
См. также
Бенгельская железная дорога Меденосный пояс Центральной Африки
Примечания
Категория:Железнодорожный транспорт Анголы Категория:Транспорт в ДР Конго Категория:Транспортная инфраструктура