Перева́л Тахтакарача́ или Тахтакарачи́нский перевал (), также известный у живущих вблизи этого перевала жителей как Кита́бский перева́л (), а у жителей Ташкентской области и Ферганской долины также известен как Вахи́нский перева́л () — горный перевал в Узбекистане, через западную часть Зеравшанского хребта (вблизи так называемых Каратепинских и Чакиликалонских гор), на горной системе Гиссаро-Алай. Высота перевала составляет 1788 метров над уровнем моря, являясь одним из самых высоких перевалов Узбекистана. Расположен преимущественно на территории Кашкадарьинской области этой страны, соединяя эту область с северо-востока с соседней — Самаркандской областью Узбекистана. По сути, это граница между Кашкадарьинской и Самаркандской областями Узбекистана.

Данный перевал — излюбленное место (особенно весной) жителей окружающих населённых пунктов и туристов из-за своей живописной природы, эффектных смотровых площадок у серпантинов и расположенных здесь популярных заведений с так называемым тандырным мясом баранины (известен как «Тандыр-гушт») — фирменного блюда этого региона.

Окрестности Обширную горную территорию к востоку от перевала занимают угодья национального природного парка «Аманкутан» (бывший Аманкутанский заказник). Вблизи перевала протекают горные речки Аманкутансай и Аксу. К северу от перевала расположен живописный кишлак Аманкутан, к югу — кишлаки с туристическим уклоном Кайнар и Варганза. Перевал расположен вблизи Каратепинского водохранилища и так называемого «плато Демонов» (у местного населения известно как «Тешик-Таш» и «Шайтан-Джига»). Рядом с перевалом в 1947 году была найдена пещерная стоянка первобытного человека — Аман-Кутан. Вблизи перевала расположены многочисленные малоизвестные мусульманские святыни местного значения, наиболее известный среди которых святыня «Хазрати Башир».

Этимология

Устоявшееся название перевала Тахтакарача берёт своё начало предположительно в эпоху правления Тамерлана, когда вокруг Самарканда и Шахрисабза были построены многочисленные сады отдыха с дворцами. Одна из этих садов и дворцов Тамерлана находились вблизи перевала и назывались «Тахтакарача», что в переводе с тюркского языка () означает «Чёрный настил» («Тахта́» — деревянная доска, настил или помост, «Карача́» — чёрный/тёмный). В свою очередь, название этого дворца с садом могло быть взято от устоявшегося в народе названия этого перевала, так как на перевале в те времена на сложных участках дорог устраивали деревянные настилы для прохода людей, стада, вьючных животных и караванов, а на перевале Тахтакарача особенно было много подобных настилов и досок. На картах и в документах Российской империи название перевала писали как «Тахта-Карача». В старинных источниках перевал также известен по персидскому названию «Агбаи́ Кеш» () — «Кешский перевал», от бывшего названия города Шахрисабза до XIV века.

История

Тахтакарачинский перевал был известен ещё со времён вторжения в Центральную Азию греко-македонского полководца Александра Македонского. Перевал играл важную роль в горной войне Александра Македонского, когда Согдиана и Бактрия вошли в состав Македонской империи. А ещё раньше, он был известен во времена Ахеменидской империи, как кратчайший путь из сатрапии Бактрия в сатрапию Согдиана. Известна также битва на перевале Тахтакарача в ходе арабского завоевания и исламизации Средней Азии.

В период существования Великого шёлкового пути, перевал стал ещё более важным, но в тот период, как и в древности, перевалом пользовались с весны по осень. В эпоху Тимуридской империи, Тамерлан сделал перевал одной из главных связующих путей между его родным Шахрисабзом и столицей его империи — Самаркандом.

В 1885 году военный инженер, полковник Александр Бонч-Богоданевский по поручению генерал-майора Алексея Куропаткина разработал проект дороги военного значения «Самарканд — Термез» на основе освоенного опыта французских колонизаторов по строительству дорог на севере Французского Алжира. Протяжённость дороги из Самарканда в Термез должна была составлять 346 вёрст (370 км), путь из Самарканда до перевала — 42 вёрст (45 км), а путь из перевала до Термеза — 298 вёрст (318 км). К 1899 году Тахтакарачинский перевал как полноценная транспортная артерия стала функционировать с 1899 года. Территории к югу от перевала принадлежали Бухарскому эмирату. Во времена Российской империи, перевал Тахтакарача являлась границей между Самаркандской областью Туркестанского края и Китабским бекством Бухарского эмирата, а во времена ранней советской власти — граница между Самаркандской областью Туркестанской АССР и Шахрисабзской областью БНСР. В 1930-е и в 1950-е годы, уже в период Узбекской ССР перевал был значительно улучшен. В разные годы и до сих пор проводятся периодическая замена и ремонт дорожного покрытия перевала.

Значение

Автомобильная дорога проходящая через данный перевал — часть международной и стратегически крайне важной магистрали M39 (Алматы — Термез), соединяющая соседние Казахстан (а севернее их — российские Урал, Сибирь и восток Поволжья) и Кыргызстан (а восточнее их — Китай) через территорию Узбекистана с Афганистаном. Перевал Тахтакарача — часть Большого Узбекского тракта. Через перевал Тахтакарача проходит одна из четырёх дорог (и одна из двух стратегически важных для Узбекистана дорог), соединяющих остальную часть Узбекистана с двумя самыми южными и стратегически важными с точки зрения экономики и безопасности регионами этой страны — Кашкадарьинской и Сурхандарьинской областями, где в сумме проживает 6,5 миллионов человек из почти 39-миллионного населения Узбекистана. Именно через Тахтакарачинский перевал проходит наикратчайший путь (в пределах территории этой страны) из Ферганской долины, Ташкента и Самарканда в Шахрисабз, а дальше на весь юг Узбекистана, вплоть до границы с соседним Афганистаном, до пограничных пунктов пропуска в юго-западной части соседнего Таджикистана и на крайнем северо-востоке соседнего Туркменистана (дальше — Иран). Эти факторы делают Тахтакарачинский перевал не менее важным с экономической и стратегической точек зрения, чем например широко известный Камчикский перевал, соединяющий остальной Узбекистан с тремя узбекистанскими регионами (Наманганская, Ферганская и Андижанская области) Ферганской долины, и дальше с западным и юго-западным Кыргызстаном и с северо-востоком Согдийской области Таджикистана.

Минус перевала Тахтакарача в том, что в осенне-весенний (с середины ноября по конец марта) период из-за периодических снегопадов и плохой погоды (обильные дожди, туман, камнепады) перевал может быть закрыт для движения от нескольких часов до нескольких суток. Ещё одну сложность представляют периодические пробки (особенно весной и в выходные) ближе к перевалу, крутые серпантины перевала, а также запрет на передвижение по перевалу автобусов и фур. Допускаются только легковые автомобили, минивэны и небольшие микроавтобусы, а также грузовики небольших размеров. Остальные транспортные средства, следующие из Ташкента или Самарканда в Шахрисабз вынуждены ехать 140—155 км в обход перевала и гор со стороны запада, где равнинная местность. На подъездах с двух сторон перевала расположены КПП, контролирующие пропускной режим транспортных средств.

Тоннель

Начиная ещё с советского времени, с 1980-х годов периодически поднимался вопрос о строительстве автодорожного и/или железнодорожного горного тоннеля под данным перевалом. Делались наброски проекта тоннеля, но развал СССР закрыл этот вопрос почти на 30 лет. В 2019 году вопрос о строительстве тоннеля под перевалом был поднят на высшем уровне в уже независимом УзбекистанеУзбекистан построит два платных тоннеля на перевале Камчик и через ТахтакарачаНамечено строительство нового платного тоннеля и платной автомобильной дороги. Начался поиск компаний и рассмотрение проектов строительства автодорожного тоннеля Тахтакарача. Активные работы по этим вопросам начались с 2022 года. По проекту, протяжённость тоннеля должна составлять от 4 до 7 километров, позволяя бесперебойное автомобильное сообщение круглый год, несмотря на погоду. Строительные работы ещё не начаты, с 2023 года проводятся проектно-изыскательные работы компаниями из Китая, Турции, Японии и Южной Кореи. По планам, планируемый тоннель должен быть сдан к эксплуатации ближе к 2030 году, или в самом начале 2030-х годов. Тахтакарачинский тоннель станет вторым транспортным горным тоннелем во всём Узбекистане (после железнодорожного Камчикского тоннеля) и первым автодорожным горным тоннелем страныПроект платного тоннеля через перевал Тахтакарача завершат в 2025 году — министр транспортаКитайская Poly Changa может построить платный тоннель на перевале Тахтакорача.

См. также Тахтакарачинский тоннель Камчикский перевал Анзобский перевал

Примечания

Категория:Перевалы Узбекистана Категория:География Кашкадарьинской области Категория:Рельеф Самаркандской области