Embraer E-Jet — семейство двухмоторных среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов для маршрутов малой и средней дальности производства бразильской компании Embraer. Включает в себя четыре модификации: E-170, E-175, E-190 и E-195. E-Jet был анонсирован на авиасалоне в Ле-Бурже в 1999 году. Серийное производство началось с 2002 года.
На авиасалоне в Ле-Бурже в 2013 году компания Embraer официально объявила о запуске программы создания второго поколения семейства пассажирских самолётов E-Jet. Новое семейство получило название E-Jet E2; в его состав вошли три новых лайнера: E175-E2, E190-E2 и E195-E2. Ввод в эксплуатацию первого самолёта E190-E2 запланирован на первую половину 2018 года, E195-E2 — на 2019 год, а E175-E2 — на 2020 год.
В октябре 2014 года коммерческий директор компании Embraer Джон Слеттери заявил о возможности создания грузовой версии самолёта. Он заявил, что проект будет реализован, если у авиакомпаний будет спрос на такой самолёт.
Разработка
История создания В начале 1990-х годов компания Embraer представила общественности семейство среднемагистральных реактивных региональных пассажирских авиалайнеров Embraer ERJ. Поскольку спрос на серию ERJ оказался высоким уже на начальном этапе производства и продаж, компания решила, что не может полагаться только на одно семейство самолетов, и изучила варианты производства другой линейки региональных реактивных самолетов, включая варианты, которые были бы больше и совершеннее, чем предыдущие модели.
В марте 1997 года компания Embraer впервые публично сообщила о том, что изучает возможность создания нового 70-местного самолета, первоначально получившего название EMB 170. Это заявление было сделано одновременно с объявлением о разработке регионального лайнера ERJ 135. Первоначально предполагалось, что EMB 170 будет иметь новое крыло и фюзеляж большего диаметра, соединенные с носовой частью и кабиной ERJ 145. Разработка предложенного варианта обошлась бы в 450 миллионов долларов. В то время как европейские производители авиационной техники Alenia, Aerospatiale и British Aerospace совместно изучали проект создания турбовинтового авиалайнера Airjet 70 на базе фюзеляжа ATR 42/72 с дальностью полета 2200 км, инженеры Embraer начали разработку 70-местного реактивного самолета, конкурирующего с европейским проектом на одном рынке перевозок.
В феврале 1999 года компания Embraer объявила о том, что отказалась от подхода, основанного на модернизации предыдущих моделей, в пользу создания совершенно нового авиалайнера. 14 июня 1999 года семейство E-Jet было официально представлено на Парижском авиасалоне, первоначально под обозначениями ERJ-170 и ERJ-190, впоследствии измененными на Embraer 170 и Embraer 190 соответственно. Первыми заказчиками авиалайнера стали французская авиакомпания Régional, разместившая десять заказов и пять опционов на E170, и швейцарская авиакомпания Crossair, заказавшая 30 самолетов E170 и 30 самолетов E190.
В июле 2000 года началось производство компонующих для создания как прототипа, так и опытного образца планера. Трудности с выбранной для самолета новой авионикой, поставленной американской компанией Honeywell, привели к задержкам в графике производства лётного экземпляра. 29 октября 2001 года первый прототип с бортовой регистрацией PP-XJE был выкачен на заводском аэродроме компании в Сан-Жозе-дус-Кампус.
Сертификация и производство
19 февраля 2002 года первый прототип E-Jet совершил свой первый полет, положив начало многолетней кампании летных испытаний, в которой участвовало в общей сложности шесть прототипов. В мае 2002 года самолет был представлен публике на съезде Ассоциации региональных авиакомпаний (). В том же году началось полномасштабное серийное производство E-Jet на новом заводе Embraer, построенном вместе с заводским аэродромом в Сан-Жозе-дус-Кампус.
После положительной реакции авиационного сообщества на новый авиалайнер компания Embraer выпустила модель E175, с увеличенным на 1,78 метра фюзеляжем по сравнению с E170. Первый полет E175 состоялся в июне 2003 года. В апреле 2003 года авиакомпания JetBlue Airways разместила заказ на 100 самолетов Embraer 190, поставки которых начались два года спустя.
После нескольких задержек в процессе прохождения сертификации, в феврале 2004 года самолет E170 получил сертификат типа от органов гражданской авиации Бразилии, Европы и США.
За всю историю выпуска семейства самым продуктивным стал 2008 год, когда темпы производства модели E190 превысили 13 самолетов в месяц. 8 сентября 2025 года компания Embraer передала 1900-й самолет E-Jet модели E190-E2, авиакомпании Virgin Australia Regional Airlines. На фюзеляже самолета была нанесена специальная наклейка «1900-й E-Jet».
Второе поколение E-Jet Основная статья: Embraer E-Jet E2
В начале 2010-х годов конкуренция в сегменте региональных самолётов на международном рынке авиалайнеров обострилась в связи с объявлением о производстве Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, поэтому авиационные эксперты полагали, что «Embraer» придётся отреагировать, чтобы не потерять конкурентоспособность семейства самолётов E-Jet. В 2010 году Embraer рассматривал возможность создания прямого аналога Bombardier CSeries путём разработки пятирядного авиалайнера новой конструкции вместимостью 100—150 пассажиров. Альтернативным вариантом было продолжение развития семейства E-Jet, чтобы сохранить его привлекательность для потенциальных клиентов.
В ноябре 2011 года на международном авиасалоне в Дубае компания Embraer объявила о намерении разработать новое поколение семейства самолётов E-Jet. Этот вариант был менее рискованным, и менее затратным, чем проектирование конструкции нового самолёта с чистого листа. В то время Embraer исходил из общемирового спроса на примерно 6400 коммерческих самолётов вместимостью до 130 мест в течение следующих 20 лет.
Одной из ключевых особенностей этих новых самолётов должны были стать более эффективные двигатели с вентиляторами большего диаметра. Несколько крупных прои зводителей двигателей, такие как GE Aviation, Pratt & Whitney и Rolls-Royce, рассматривались Embraer в качестве возможных подрядчиков для производства силовых установок. В январе 2013 года было объявлено, что в качестве эксклюзивного двигателя для E2 выбран Pratt & Whitney PW1000G — турбовентиляторный двигатель с редуктором, расположенным между вентилятором и турбиной низкого давления, позволяя турбине и вентилятору вращаться с разными оптимальными скоростями, что повышает общую эффективность двигателя, снижает расход топлива и уменьшает уровень шума.
Конструкция
Семейство Embraer E-Jet состоит из двух основных коммерческих подсемейств и самолёта в версии бизнес-джет. Более компактные модели E170 и E175 составляют базовую линейку, в то время как E190 и E195 являются удлиненными версиями, оснащенными другими двигателями и имеющими крылья большего размера, увеличенный горизонтальный стабилизатор и усиленное шасси. Самолеты серий E170 и E175 имеют 95% общих технических характеристик, также как и E190 и E195. Оба эти два подсемейства, в свою очередь, имеют почти 89% общих характеристик, сохраняя идентичные поперечные сечения фюзеляжа и оснащение авионикой. Самолеты серий E190 и E195 обладают вместимостью, аналогичной вместимости первоначальных версий лайнеров McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737. Все модели семейства E-Jet доступны заказчикам в базовой комплектации, а также в варианте для дальних перелетов (LR — long range) и в варианте увеличенной дальности (AR — advanced range), причем последний предназначен для дальних маршрутов с ограниченным количеством пассажиров.
Более компактные модели семейства E-Jet оснащены парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF34-8E (), каждый из которых способен развивать тягу до 6 577 кгс (64 кН), в то время как удлиненные самолеты оборудованы более мощными двигателями General Electric CF34-10E, способными развивать максимальную тягу в 9 235 кгс (90,6 кН) каждый. Эти двигатели были разработаны для минимизации шума и уменьшения выбросов углекислого газа в атмосферу на 6,4%, превосходящих требования, установленные Международной организацией гражданской авиации. Относительно низкий уровень шума позволил эксплуатировать E-Jet в аэропортах, где действуют строгие ограничения по уровню шума, таких как аэропорт Лондон-Сити. Крылья самолёта также оснащены винглетами, которые снижают расход топлива и тем самым повышают эффективность эксплуатации. Установка таких аэродинамических законцовок помогает добиться оптимальной формы распределения подъёмной силы.
Самолеты семейства E-Jet оснащены электродистанционной системой управления (fly-by-wire). Кабина пилотов оборудована комплексом электронных пилотажных приборов , включающая жидкокристаллические полётный и многофункциональный дисплеи, и спроектирована таким образом, чтобы обеспечить унификацию по каждому типу самолета семейства, позволяя экипажам легко переходить с одного борта на другой без необходимости переподготовки и повторной сертификации, и обеспечивая большую гибкость в ротации экипажей для операторов самолётов. На начальном этапе эксплуатации самолета E-Jet часто возникали проблемы с авионикой, но уже к сентябрю 2008 года компания Honeywell выпустила обновления программного обеспечения, призванные устранить выявленные неполадки.
Пассажирский салон в стандартной комплектации имеет четыре кресла в ряд (2+2) и отличается «выпуклым куполом», специально разработанным компанией Embraer для своих коммерческих пассажирских самолетов, обеспечивающим достаточное пространство над головой в положении стоя. Размеры салона намеренно сопоставимы с размерами узкофюзеляжных лайнеров Airbus и Boeing, что позволяет обеспечить более высокий уровень комфорта, чем у большинства региональных самолетов. Многие операторы решили оснастить свои самолеты такими удобствами для пассажиров, как Wi-Fi и розетки для зарядки устройств у сидений. Иллюминаторы самолетов семейства E-Jet относительно большие — 185 кв. дюймов — по сравнению с большинством современных пассажирских самолетов, таких как Boeing 787 с окнами площадью 175 кв. дюймов.
Авиакомпании United и SkyWest начали модернизацию своих совместно эксплуатируемых самолетов E175, устанавливая на них более вместительные полки, которые позволяют разместить до 29 дополнительных багажных мест. К 2024 году авиакомпании модернизировали 50 самолетов, установив новые полки, и, если такой опыт будет признан успешным, планируют модернизировать более 150 самолетов к концу 2026 года.
Эксплуатация
В начале марта 2004 года первые самолеты E170 были поставлены польской авиакомпании LOT Polish Airlines, другими заказчиками, получившими первые партии, стали Alitalia и дочерняя компания US Airways — .
17 марта 2004 года компания LOT выполнила первый коммерческий рейс на самолете E-Jet, который совершил перелет из Варшавы в Вену. В течение первых четырех лет эксплуатации компания LOT решила дополнительно заказать еще 12 самолетов E175. Тем временем авиакомпания компания Crossair, являвшаяся первым заказчиком E-Jet, прекратила свое существование после поглощения Swissair, что привело к отмене этих заказов. В июле 2005 года первый самолет E175 был поставлен компании Air Canada и в том же месяце поступил в коммерческую эксплуатацию.
В апреле 2013 года Air Canada начала передачу своего флота из 15 самолетов E175 дочерней компании Sky Regional Airlines; этот процесс был завершен в сентябре 2013 года. К июлю 2020 года на самолетах Air Canada было перевезено около 25 миллионов пассажиров, общее количество налетанных часов составило 650 000, а в общей сложности 25 самолетов E175 находились в эксплуатации на внутренних и трансграничных рейсах в США, которые тогда выполнялись под брендом Air Canada Express.