А-8 — лёгкий экспериментальный самолёт, созданный конструкторским бюро «Аэропракт» в 1980-х годах. Конструктор — Юрий Яковлев.
Самолёт впервые поднял в небо лётчик-испытатель Владимир Макагонов. Первый полёт — 1985 год.
Разработчик Работы по созданию А-8 велись конструктором Юрием Яковлевым — на тот момент ещё студентом КуАИ. А-8 стал первой конструкторской работой Юрия Яковлева.
История Самолёт А-8 впервые был представлен широкой публике на всесоюзном слёте лёгкой авиации СЛА-1984 в Коктебеле.
При первом полёте самолёт скапотировал, потребовался ремонт и доработки, после которых А-8 поднялся в воздух только в 1985 году, на этот раз успешно.
На СЛА-85 самолёт практически сразу привлёк внимание зрителей, а лётчик Макагонов продемонстрировал на нём все плюсы тандемной схемы расположения крыла. А-8 стал самым популярным самолётом на слёте, был признан лучшим экспериментальным ЛА слёта. Яковлев был удостоен призов ЦК ВЛКСМ, ЦАГИ и журнала «Техника — молодёжи».
После успеха А-8 Яковлева пригласили работать в ОКБ им. Антонова, а самолёт для дальнейших исследований был передан в ЦАГИ.
До создания А-8 в стране было крайне мало сведений о тандемной схеме расположения крыла и её особенностях, создание этого самолёта позволило познакомиться ближе с этой схемой не только самим авторам самолёта, но и специалистам ЦАГИ, получившим возможность его исследовать после успешных полётов.
В последующим самолет был перевезен на Украину, где на него был установлен электрический двигатель и с этим двигателем под именем Аэропракт-8Е выполнял полеты в том числе в рамках авиационных праздников.
Описание А-8 — лёгкий одноместный самолёт, созданный Юрием Яковлевым в КБ «Аэропракт» в 1980-х годах.
Визуально схож с разработанным Бертом Рутаном самолётом под названием «Quickie» (Квики). При этом по сравнению с прототипом самолёт значительно переработан.
Самолёт А-8 создан по тандемной схеме крыла. ЛА отличался необычной компоновкой, что можно видеть на фото. Технически представляет собой биплан, у которого верхнее и нижнее крыло разнесены друг от друга — нижнее крыло расположено в носовой части самолёта, а верхнее — ближе к хвосту.
Внешняя обшивка фюзеляжа самолёта и крыльев выполнена из пластика. Консоли крыла съёмные, на период транспортировки или хранения могут убираться в специальные ниши в фюзеляже.
Фюзеляж выполнен по типу полумонокок. Шасси состоит из двух колёс от карта (300—100 мм), установленных в обтекателях на концах переднего крыла. Также самолёт был оснащён стеклопластиковым рессорным костылём с управляемым хвостовым колесом сзади.
Лётно-технические характеристики
Мощность силовой установки — 35 л. с. Максимальная скорость — до 220 км/ч. Максимальная допустимая скорость — 300 км/ч. Скороподъёмность (скорость набора высоты) — 5 м/с. Диаметр воздушного винта — 1,1 м. Двигатель — РМЗ-640 (штатно использовался на снегоходах «Буран»). Топливный бак — расположен в носовой части самолёта под ногами пилота. Площадь переднего крыла — 2,47 м2. Площадь заднего крыла — 2,44 м. Взлётная масса — 223 кг. Масса пустого — 143 кг. Максимальная эксплуатационная перегрузка — 6. Разбег — 150 м. Пробег — 150 м. Аэродинамическое качество — 12.
Примечания
Ссылки История Аэропракт А-8 Аэропракт А-8 на форуме Ассоциации экспериментальной авиации
Категория:Самолёты лёгкой и сверхлёгкой авиации России Категория:Воздушные суда по алфавиту Категория:Самолёты общего назначения Категория:Самолёты Аэропракт