Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина — опытно-конструкторское бюро, одно из ведущих предприятий СССР и России по разработке самолётов гражданского и военного назначения. Находится в Москве. Головное предприятие дивизиона транспортной авиации ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация».
ИсторияТихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России. — : ТОМ, 2010. — УДК 519.6 — ББК 22.19 Т78, 2010. — ISBN 978-5-903603-02-2. Датой создания конструкторского бюро принято считать формирование по приказу ГУАП (Главное управление авиационной промышленности) от 13 января 1933 года конструкторской группы в составе бригады № 3 на московском авиазаводе № 39 имени В. Р. Менжинского. Этот авиазавод то время занимался, в том числе, опытным самолётостроением, и на его базе работало Центральное конструкторское бюро ЦКБ-39.
Первоначально в группу конструкторов вошли 7 человек: С. М. Егер, В. В. Никитин, В. В. Калинин, С. Н. Черников, З. Н. Жевагина, А. Я. Левин, А. А. Сеньков.
По приказу ГУАП от 17 августа 1936 года бригада № 3 ЦКБ-39 и опытный цех № 81 завода № 39 были преобразованы в самостоятельное конструкторское подразделение — опытно-конструкторское бюро ОКБ-39, под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. В ОКБ была создана бригада общих видов, в которую входили группа компоновки и группа аэродинамики. Затем из состава бригады общих видов выделилась группа перспективного проектирования в составе С. Н. Черникова и А. В. Советовой. Были созданы группы: аэродинамических моделей, весов и центровок, оформления проектов и техописаний, группа прочности, группа флаттера.
До нападения Германии на Советский Союз, ОКБ-39 проектировало самолёты: ЦКБ-30 (ДБ-3, Ил-4), ДБ-4 (ЦКБ-56), «БШ», ЦКБ-55 (прототип Ил-2).
В составе ОКБ действовали: бригады: общих видов, моторная, шасси и управления, высотного оборудования, технической информации; группа оборудования.
Приказом НКАП № 612 от 2 ноября 1940 года конструктора С. В. Ильюшина обязали освободить к 1 декабря 1940 года все площади на заводе № 39, занимаемые его ОКБ.
2 января 1941 года в ОКБ образована лётно-экспериментальная группа.
В начале марта 1941 года появилось решение НКАП перевести ОКБ-39 на завод № 18 для сопровождения выпуска Ил-2. Из-за нежелания переезда большое количество работников ОКБ ушло, осталось порядка 100 человек. После личного обращения Ильюшина к Сталину ОКБ оставили в Москве.
С началом Великой Отечественной войны, в октябре 1941 года ОКБ-39 было эвакуировано на завод № 18 в город Куйбышев. Основной продукцией этого завода всю войну был выпуск самолётов Ил-2В период 1941—1945 годов — 15 215 шт.. Собственной производственной базы в Куйбышеве ОКБ не имело, плана работ не было, и коллектив занимался работами для нужд фронта: замена материалов, установка М-82 на Ил-4, оказание помощи заводам № 1, 18, 23 и 30 по выпуску Ил-2 и Ил-4.
В апреле 1942 года ОКБ по реэвакуации вернулось в Москву. В соответствии с Приказом НКАП № 304 от 21 апреля 1942 года завод № 240 7-го ГУ НКАП стал производственной базой ОКБ, которое получило новое название — ОКБ-240.
ОКБ разместилось на ул. Красноармейской, на территории между пер. Красноармейским и Лазовским (сейчас это улицы Степана Супруна и Константина Симонова). Имело два корпуса: главный (конструкторский) и производственный, построенные в 1920-е годы немцами для совместного авиационного предприятия.
В мае 1942 года в ОКБ создана бригада электрорадиооборудования; затем в течение года группы шасси, управления, гидро- и пневмосистем.
По приказу № 517с от 12 июля 1942 года территория «Б» завода № 240 преобразована в самостоятельный опытный завод № 134 НКАП.
В 1943 году В ОКБ было начато проектирование первого пассажирского самолёта Ил-12.
С 1944 году велась разработка проекта скоростного бомбардировщика Ил-14, постановлением Правительства СССР в 1946 году работы по этому самолёту были прекращены.
В июне 1945 года в ОКБ была создана бригада спецоборудования, в её состав вошла высотная лаборатория.
По приказу НКАП № 61с от 20 февраля 1946 года завод № 482 НКАП, после ликвидации ОКБ-482 В. М. Мясищева в феврале 1946 года, был подчинён ОКБ-240 главного конструктора С. В. Ильюшина. В ОКБ также была переведена часть коллектива Мясищева (в том числе конструкторы В. А. Лихачёв (затем снова ушёл в ОКБ-23), Д. С. Лозинский, Н. А. Стеблев, К. В. Рогов).
ОКБ Ильюшина имело лётно-испытательную станцию (ЛИС) на аэродроме «Раменское».
В соответствии с постановлением Правительства СССР от 12 февраля 1946 года и от 11 марта 1947 года в ОКБ был создан дальний высотный бомбардировщик Ил-22. На его базе по приказу от 26 июня 1947 года был разработан Ил-24, постановлением от 21 июня 1948 года работы по нему были прекращены.
В 1947 году в ОКБ было образовано машиносчетное бюро (затем, по приказу ГКАТ № 221 на базе МСБ образована кустовая машино-счетная станция КМСС, просуществовавшая до 1994 года).
В январе 1948 года был утвержден проект нового фронтового бомбардировщика Ил-28, постановлением № 2052—804 от 8 июня 1948 года он был включён в план опытного строительства. В соответствии с постановлением СМ СССР № 1890—700 от 14 мая 1949 года самолёт Ил-28 принят на вооружение и поступил в большую производственную серию. На базе Ил-28 ОКБ разработало несколько модификаций самолёта под разные задачи.
В 1948 году в ОКБ была создана лаборатория электрорадиооборудования.
4 сентября 1949 года начаты испытания опытного бомбардировщика Ил-30, постановлением СМ СССР от 20 августа 1950 года работы по нему прекращены. По решению Правительства СССР от 1 июня 1950 года начата разработка экспериментального бомбардировщика Ил-42, утверждена постановлением от 10 июля 1950 года. По решению от 24 марта 1951 года работы по самолёту прекращены.
По решению Правительства СССР от 24 марта 1951 года в ОКБ начато создание среднего бомбардировщика Ил-46. В конце года построен опытный экземпляр, первый полёт 3 марта 1952 года; начата постройка второго экземпляра, прекращена в 1952 году.
В соответствии с ПСМ СССР от 29 декабря 1952 года была начата разработка скоростного фронтового бомбардировщика Ил-54, постановлением № 355-161сс от 2 марта 1954 года были уточнены требования к самолёту и определён срок предъявления на государственные испытания — май 1955 года.
В апреле 1954 года бригаду электрорадиооборудования (ЭРО) разделили на бригаду электрооборудования (ЭО), бригаду радиооборудования (РО) и группу электросхем (ЭС).
10 июня 1954 года вышло ПСМ СССР № 1143-503сс «О постройке скоростного торпедоносца конструкции Ильюшина с двигателем АЛ-7ф» с предъявлением на государственные испытания в 1-м квартале 1956 года.
23 июня 1954 года вышло ПСМ СССР № 1248-557сс «О создании военно-транспортного самолёта конструкции Ильюшина». В соответствии с постановлением Правительства от 30 ноября 1955 года «О создании 4-моторного пассажирского самолёта», началась разработка Ил-18 и его транспортного варианта. Аналогичное задание в рамках конкуренции также было выдано КБ Антонова и КБ Туполева.
20 июля 1956 года вышло распоряжение Правительства СССР № 4457-рс «О прекращении работ по созданию модификаций самолёта Ил-40».
1 января 1956 года в ОКБ было организовано «Бюро рационализации и изобретательства» (БРИЗ), в 1962 году при отделе технической информации создано патентное бюро, в 1969 году оно было преобразовано в бригаду. В 1973 году БРИЗ и патентная бригада были объединены в «Патентно-лицензионный отдел» ПЛО.
В соответствии с ПСМ № 1417—656 от 18 декабря 1957 года и по приказу ГКАТ № 5сс от 31 декабря 1957 года требовалось закончить в 1-м полугодии 1958 года заводские и государственные испытания Ил-18. 11 апреля 1958 года вышло распоряжение правительства № 1144-рс о доработке Ил-18 под десантное и санитарное оборудование.
В 1956 году в ОКБ была создана лаборатория контрольно-записывающей аппаратуры (КЗА). Была образована расчётная группа, в 1968 году она преобразована в экспериментально-исследовательский отдел.
В 1957 году в ОКБ был создан комплекс лабораторий: электрооборудования (ЭО), автоматизации и стабилизации полёта (АСП), РО, тензометрии; отделы: измерений, высотных и пневмогидравлических испытаний; моторных лабораторий.
В августе 1958 года в ОКБ была образована лаборатория контрольно-измерительных приборов (КИП), в 1965 году на её базе создан отдел метрологии, электроники и автоматики (ОМЭА), в 1968 году он преобразован в отдел главного метролога.
По приказу Ильюшина от 12.09.1959 года, в связи с началом работ по магистральному пассажирскому самолёту Ил-62, была изменена структурная схема ОКБ, не менявшаяся с довоенного времени. В составе ОКБ, руководителем которого назначен В. А. Борог, созданы 6 КБ: КБ-1 — проектирование планеров, КБ-2 — шасси и управление, КБ-3 — системы управления двигателями и топливные системы, КБ-4 — системы электроснабжения, электро- и радиооборудоания, КБ-5 — системы жизнеобеспечения, гидравлические и ПОС, КБ-6 — эксплуатация самолётов и документация. Кроме того, в состав ОКБ вошли подразделения, подчинявшиеся непосредственно генеральному конструктору — бюро: расчётное (РБ), испытаний новой техники, лётных испытаний, эскизных проектов (БЭП); отделы: проектирования самолётов, проектирования пассажирских самолётов (ОПС-2), комплектации готовыми изделиями, аэродинамики (ОА), весового контроля (ОВК), технологический, технический. В дальнейшем бюро были преобразованы в отделения, и такая структура, в основном, сохранилась до начала 2000-х годов. На базе бригады стрелкового вооружения была образована бригада бытового оборудования (БО).
В соответствии с ПСМ № 640—261 от 18.06.1960 года было начато создание самолёта противолодочной обороны Ил-38 на базе Ил-18.
16 мая 1961 года вышло ПСМ СССР № 426—176 «О мерах по усилению противопожарной защиты и повышения эксплуатационной надёжности самолётов Ил-18».
21 марта 1963 года все подразделения ОКБ, связанные с подготовкой и проведением лётных испытаний, были объединены в «Лётно-доводочный комплекс» (ЛДК, цех № 25) предприятия п/я 2418.
1 февраля 1964 года вышло ПСМ СССР № 114-38 «Об ускорении создания Ил-62».
С апреля 1966 года ОКБ-240 МАП получило новое название: «Московский машиностроительный завод „Стрела“».
В соответствии с ПСМ № 1053—353 от 17.11.1967 года по приказу № 421сс от 12.12.1967 года была начата разработка тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76. Требовалось построить в период 1969—1971 годов три машины, предъявить во 2-м квартале 1971 года самолёт на госиспытания; организовать его серийное производство с 1969 года, не ожидая окончания испытаний. В соответствии с ПСМ № 1030—343 от 17 декабря 1975 года по приказу МАП № 508сс от 31 декабря 1975 года самолёт Ил-76 принят на вооружение.
В октябре 1967 года на предприятии было создано отделение десантно-транспортного и наземного оборудования КБ-7. В него вошли отделы: десантно-транспортного оборудования и вооружения; средств наземного оборудования (СНО); бригада прочности (создана в конце 1967 года) и группа бомбового вооружения (БВ), образованная ещё в 1933 году.
По приказу от 22 апреля 1968года в ОКБ впервые в структуре предприятий МАП была создана «Бригада технической эстетики» (ТЭ)
По приказу № 378к от 28 июля 1970 года генеральным конструктором предприятия вместо ушедшего на пенсию С. В. Ильюшина был назначен академик Г. В. Новожилов.
По приказу от 20 июля 1973 года на базе отдела БО создано КБ-8 (далее — отделение интерьеров и бытового оборудования). В его составе образованы отделы: интерьеров и мебели (ИМ), бытовых систем и оборудования (БСО), художественного конструирования (ХК). В 1977 году в составе КБ-8 образована бригада расчётов (БР).
В декабре 1974 года был создан комплексный отдел (КО) по самолёту Ил-76 (отдел № 274, затем — № 167), первый отдел в ОКБ, который сопровождал самолет от этапа постройки до списания последней машины.
По приказу от 14 января 1975 года в составе БП была создана бригада «Норм летной годности и сертификации» (НЛГС).