Заволжский моторный завод (ЗМЗ) — российский завод по производству автомобильных бензиновых и дизельных двигателей, алюминиевого литья и автокомпонентов в городе Заволжье Нижегородской области.
С 1958 по 1961 год был частью Горьковского Автомобильного Завода, позже был выведен в самостоятельную структуру.
С 1976 года, был головной организацией в производственном объединение «Автодвигатель». В него вошли ЗМЗ, Ростовский Поршневой Завод, Воронежский завод «Автозапчасть» и Мичуринский Завод Поршневых Колец (ПО «Мотордеталь»).
В 1991 году переформировано в внешнеторговую фирму «Автодвигатель».
В 1992 году организованно открытое акционерное общество «Заволжский Моторный Завод».
C 2001 года был частью группы компаний «Северсталь-авто». С 2008 часть группы компаний «Sollers».
История завода
Становление и развитие Заволжского моторного завода (1956—1959)
1956 год В марте было принято Постановление Совета Министров СССР № 391 и издан сопутствующий приказ Министерства автомобильной промышленности СССР № 63 о начале строительства в рабочем поселке Заволжье производственного корпуса Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). Первоначальный проект предусматривал организацию мощностей по выпуску велосипедов. В апреле Проектное управление ГАЗа утвердило предварительный генеральный план застройки участка. В июне стартовали инженерно-подготовительные работы, включавшие гидронамыв грунта и прокладку постоянных автомобильных и железнодорожных путей.
В июле стратегия развития площадки была пересмотрена: Постановлением Совета Министров СССР № 920 строящийся объект перепрофилировали в завод-филиал ГАЗа по производству автомобильных запчастей и алюминиевого литья для нужд Горьковского и Московского автозаводов. В октябре началось возведение первого производственного корпуса, а в декабре приказом по ГАЗу было официально назначено руководство строящегося филиала.
1957 год
В течение года велось активное формирование организационно-управленческой структуры и внутренних служб предприятия.
Были созданы ключевые административные и экономические подразделения: главная бухгалтерия, административно-хозяйственный отдел (АХО), планово-экономический отдел (ПЭО) и отдел труда и заработной платы (ОТиЗ). Также началось развертывание кадровой службы.
Параллельно создавалась техническая инфраструктура: сформированы отделы главного механика (ОГМех), главного энергетика (ОГЭ) и отдел оборудования. Для обеспечения строительных и эксплуатационных нужд были организованы отдел капитального строительства (ОКС), котельный и ремонтно-механический (РМЦ) цеха, а также запущен первый инструментальный участок.
1958 год Процесс индустриального развертывания продолжился созданием инструментального цеха, модельного участка, отдела подготовки кадров (ОПК) и отдела материально-технического снабжения (ОМТС). В этот же период начался ввод в эксплуатацию первых производственных мощностей, в частности цеха механической обработки поршней. Для обеспечения функционирования предприятия были сформированы подразделение охраны, транспортный и производственный отделы, управление жилищно-коммунального хозяйства и штаб гражданской обороны.
В апреле Постановлением Совета Министров СССР № 442 строящийся завод был окончательно преобразован в специализированное предприятие по производству автомобильных двигателей для комплектации продукции Горьковского, Ульяновского и Московского автозаводов. Предприятие получило официальное наименование «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ). Проектирование новых мощностей было поручено профильному бюро в составе проектного управления ГАЗа. Тогда же начал работу отдел главного технолога (ОГТ).
В конце года были созданы отдел сбыта, специальный отдел и отдел технического контроля (ОТК). В эксплуатацию ввели литейный № 1 и монтажный цеха. В ноябре в литейном цехе № 1 была осуществлена первая плавка металла.
1959 год В январе литейный цех № 1 перешел к промышленному производству, отгрузив первые 100 комплектов отливок деталей двигателя ГАЗ-21 (включая картеры сцепления, крышки распределительных шестерен и головки блоков цилиндров). В феврале структуру дополнил модельно-кокильный цех, а в июле — отдел внешней кооперации (ОВК). В сентябре началось издание заводской многотиражной газеты «Мотор».
В июне был организован моторный цех № 1, специализирующийся на выпуске четырехцилиндровых двигателей ГАЗ-21. Подразделение объединило в себе участки по изготовлению деталей и узлов, а также испытательные и сборочные стенды. В октябре производственная служба была реорганизована в производственно-диспетчерский отдел. Итогом десятилетия развития завода стал выпуск в ноябре первой промышленной партии готовых двигателей ГАЗ-21 в количестве 10 штук.
Развитие и расширение производственной базы Заволжского моторного завода (1960—1969)
1960 год В январе на предприятии началась внутренняя реструктуризация: инструментальный цех был преобразован в инструментально-штамповый. В феврале завод приступил к полномасштабному изготовлению двигателей ГАЗ-21 для автомобилей «Волга», производство которых было окончательно передано с Горьковского автозавода. В связи с этим в марте завершился масштабный перемонтаж и перенос основных технологических линий (включая линии шатуна, гильзы и блока цилиндров) из Горького в заволжский моторный цех № 1.
Производственные темпы демонстрировали устойчивый рост, и уже в мае был собран десятитысячный двигатель ГАЗ-21. Летом управленческая структура пополнилась отделом главного конструктора (ОГК), отделом техники безопасности, а в августе — научно-технической машино-счетной станцией (МСС). В октябре из состава отдела главного технолога был выделен самостоятельный отдел главного металлурга (ОГМет). В конце года отдел сбыта преобразовали в отдел сбыта и финансов. Главным стратегическим событием года стало принятие в декабре постановления Горьковского совнархоза № 245, согласно которому с 1 января 1961 года Заволжский моторный завод официально выводился из состава ГАЗа, обретая полную хозяйственную и юридическую самостоятельность.
1961 год Период ознаменовался развитием инфраструктурных подразделений. В мае на заводе был организован ремонтно-строительный цех (РСЦ), на который возложили задачи по текущему содержанию и расширению производственных площадей.
1962 год В феврале на площадях производственного корпуса № 2 развернулся цех по выпуску восьмицилиндровых двигателей (прообраз будущего моторного цеха № 2). В марте произошло разделение сбытового и финансового направлений: были учреждены обособленный отдел сбыта и финансовый отдел. В июне стартовало новое технологическое направление — начал работу цех по производству триметаллической и биметаллической ленты и вкладышей (ЦЛиВ). В сентябре в литейном цехе № 1 произошло знаковое техническое перевооружение: была освоена технология отливки крупных заготовок деталей методом литья под давлением и запущен первый специализированный импортный агрегат «Triulzi Castmatic 2200», на котором началась отливка четырехцилиндровых блоков.
1963 год В апреле логистическую систему предприятия усилили созданием цеха внутризаводского транспорта (ЦВЗТ). В июне моторный цех № 2 официально приступил к серийному производству восьмицилиндровых V-образных двигателей, спроектированных конструкторской службой Горьковского автозавода.
1964 год В феврале создается цех по производству сталеалюминиевой ленты и вкладышей. Весной структуру завода дополнил прессовый цех. В августе в специализированном корпусе стартовало непосредственное изготовление продукции: на новом оборудовании и по технологии английской фирмы «Glacier Garlock Bearings» было начато производство сталеалюминиевой ленты АМО 1-20 (AS-15, SAE 783).
В конце лета был учрежден инструментальный отдел. Важной вехой стало создание единственного в СССР специального конструкторско-технологического бюро подшипников скольжения, осуществляющего разработку вкладышей для всех моторных заводов страны. Ноябрь принес крупные кадровые и структурные изменения: на заводе сменилось высшее административно-техническое руководство (назначены новые директор и главный инженер), а также был организован цех алюминиевых деталей.
1965 год Продолжилось углубление технической специализации. В марте в составе отдела главного технолога появился самостоятельный технологический отдел, в мае был создан электроцех. Осенью масштабная реорганизация затронула заготовительную базу: в сентябре сформировали литейный корпус № 1, выделив в его составе цех кокильного литья и стержневой цех. В октябре обособленным подразделением стал автоматный цех.
1966 год В феврале начал работу химико-термический цех. В марте были организованы отдел главного архитектора (ОГА) и хозяйственный цех. Апрель ознаменовался разделением механообрабатывающих мощностей на два крупных узкоспециализированных подразделения: цех стальных деталей и цех чугунных деталей. В июле управленческий аппарат расширился за счет создания отдела металлоснабжения, отдела смежных производств (ОСП) и запуска собственной редакции радиовещания. В сентябре в структуре технического проектирования организовали проектно-конструкторский отдел (ПКО) технологической оснастки, средств механизации и автоматизации. Тогда же начал функционировать юридический отдел.
1967 год В январе на базе цехов литья мелких деталей и литья блоков формируется литейный корпус № 4 (в ноябре он будет преобразован в литейный цех № 2). В марте на базе трех действующих цехов (алюминиевых, стальных и чугунных деталей) создается единый мощный производственный комплекс — корпус № 3, ориентированный исключительно на выпуск деталей для восьмицилиндровых двигателей. В октябре единый отдел кадров ликвидировали, создав вместо него два дифференцированных подразделения: отдел рабочих кадров (ОРК) и отдел инженерно-технических кадров (ОИТК). В ноябре открылся экспортный отдел, ориентированный на внешние рынки. В декабре на предприятии состоялась плановая смена директора.
1968 год В начале года был создан отдел научно-технической информации (ОНТИ). В марте вышло Постановление Совета Министров СССР № 222, определившее масштабную государственную программу дальнейшего расширения и развития производственных мощностей завода. Реализуя эти планы, в июне завод организовал цех сборки и испытаний восьмицилиндровых двигателей (ЦСИД-8), а в июле в структуре отдела главного конструктора появился экспериментальный цех. В декабре, в рамках развития экологической и инженерной инфраструктуры, в строй вступил цех очистных сооружений.
1969 год В марте на заводе завершилось создание полноценной системы метрологического контроля и стандартизации: была официально организована центральная метрологическая лаборатория (ЦМЛ), получившая статус самостоятельной службы. В этот же период в рамках межзаводской кооперации: завод ЗМЗ передаёт Ульяновскому моторному заводу (УМЗ) техническую документацию на двигатель ЗМЗ-21А, для начала производства двигателя УМЗ-451.
Развитие автоматизации и управление качеством в образование ПО «Автодвигатель» (1970—1979)
1970 год Начало нового десятилетия ознаменовалось курсом на модернизацию процессов управления и инструментальной базы. В январе начал работу отдел научной организации труда, производства и управления (ОНОТПИУ), предназначенный для внедрения передовых методов организации рабочих мест и управленческих процессов. Одновременно глубокая реорганизация затронула инструментальное хозяйство: на базе прежнего профильного цеха были созданы два новых специализированных подразделения — цех штампов и приспособлений (ЦШП) и цех режущего и мерительного инструмента (ЦРМИ).