Вышневоло́цкая во́дная систе́ма, Вышневолоцкая система — водный путь в России, с водоразделом в районе города Вышний Волочёк, старейшая искусственная водная система в России, связавшая центральную часть страны и Поволжье с новой столицей государства — городом Санкт-Петербург и решившая вопрос продовольственного снабжения Санкт-Петербурга в XVIII—XIX веках.
Система связывает реку Волгу с Балтийским морем. В Вышневолоцкую водную систему входят: приток Волги река Тверца, водораздельный участок с каналами, шлюзами и водохранилищами в районе Вышнего Волочка и далее, на балтийском одностороннем «склоне» (скате) системы она состоит из реки Мста, Вишерского и Сиверсова канала, выкопанных от реки Мсты до реки Волхов.
Крупнейшая гидротехническая система Европы конца XVIII века. Целью строительства системы было развитие торговли, снабжение Санкт-Петербурга продовольствием и другими товарами, поставляемыми из центральной России. Транзитное движение по всей системе крупных судов (барок) началось с 1713 года и прекратилось с 1893 года.
История
Строительство и первый период казённого управления История строительства водного пути началась 12 января 1703 года, когда Пётр I подписал указ о строительстве канала между реками Цной и Тверцой. Место для строительства канала было частью старого торгового пути — это был древний волок, соединяющий Тверцу и Цну, и давший название селению Вышний Волочёк. Руководство строительством было возложено на царского стольника воеводу князя М. П. Гагарина; техническое руководство осуществляли десять голландских мастеров во главе с Адрианом Гаутером. К работам было привлечено до 6 тыс. человек. Строительство канала длиной 2811 метров и шириной 15 метров с двумя шлюзами было закончено весной 1708 года. Ширина шлюзов была 8 метров . Существующий и сегодня канал получил имя Гагаринского (в честь руководителя строительства князя М. П. Гагарина), а затем Тверецкого.
Гидротехническая система, устроенная голландцами, была весьма простой: раздельный бьеф состоял из Тверецкого канала, запертого в сторону Тверцы шлюзом (на месте нынешнего водоспуска), и небольшого участка Цны, запертого в сторону Мсты вторым шлюзом (на месте нынешней Верхнецнинской плотины). Раздельный участок питала только Цна.
Уже летом 1709 года стало ясно, что канал построен неправильно: воды для свободного хода судов не хватало. Голландские инженеры неправильно рассчитали необходимый запас воды для питания раздельной части системы, шлюзы были заложены слишком низко и не обеспечивали требуемый подпор. Суда в основной массе не успевали пройти путь за год, а частично и разбивались на наиболее опасных порогах. Особую проблему представляло прохождение 40 Боровичских порогов на протяжении 31 километра на Мсте. Канал содержался неудовлетворительно, сооружения быстро обветшали, фарватер был закрыт заносами. В 1718 году река Цна обошла существующий шлюз, после чего система перестала регулироваться и стала несудоходной.
Период частного управления С инициативой довести водную систему до работоспособного состояния выступил новгородский купец монгольского происхождения Михаил Сердюков, ранее обративший на себя внимание царя ценными идеями по ремонту и улучшению водной системы.
26 июня 1719 года Пётр I издал указ об отдаче М. И. Сердюкову в содержание Вышневолоцкого судоходного пути. Самоучке Сердюкову принадлежало несколько очень удачных гидротехнических идей. Первая состояла в том, чтобы перегородить течение Шлины, впадавшей в Цну ниже шлюзов, и заставить её слиться с Цной на участке между шлюзами, что увеличило бы уровень воды в Тверецком канале, а также позволило бы направлять воды Шлины и в сторону Цны-Мсты, и в сторону Тверцы, в зависимости от открытия гидротехнических сооружений. Второй идеей было создание нового канала со шлюзом, обходящего извилистый, неудобный для судоходства участок Цны, а на месте существующего шлюза на Цне устроить бейшлот, обеспечивающий необходимый уровень воды в Тверецком канале. Третьей идеей было перекрыть реку Цна плотиной выше Тверецкого канала, что должно было образовать первое в России водохранилище. Самый же необычный замысел был в том, чтобы перевести страдавший от дефицита воды водный путь на периодический режим работы, попеременно накапливая воду в водохранилище и выпуская её; такая инженерная практика ранее в России не применялась. Сердюков оказался не только хорошим гидротехником, но и успешным организатором строительства. Все работы под его началом шли быстро, а обходились ему (по сравнению с казённым строительством) недорого. Реализация идей завершилась в 1722 году, и водная система пришла в судоходное состояние.
Вышневолоцкая система включала в себя Тверецкий канал с Тверецким шлюзом, Цнинский канал с Цнинским шлюзом, Цнинский бейшлот, позволяющий поддерживать необходимый уровень воды в Тверецком канале, и водохранилище, образованное Цной и Шлиной и питающее раздельный бьеф, подпертый Заводским бейшлотом. Изначально все сооружения были меньше, проще и ниже, чем нынешние, возведенные к концу 1820-х годов, а само первоначальное водохранилище поддерживало значительно более низкий горизонт воды и было очень небольшим (5-6 км²). Река Шлина втекала в него через озера Ключино и Городолюбское (в настоящее время озёра слились с водохранилищем). От естественного впадения в Цну Шлина была заперта бейшлотом (сейчас на его месте водохранилище).
Частное управление водным путём представляло собой своеобразную концессию с 50-летним сроком действия. Сердюков был обязан производить текущий ремонт и содержание канала за свой счёт; казна бесплатно предоставляла ему необходимый для строительства лес. Сердюков получил право на обложение проходящих судов особым сбором, мельницы на передаваемых ему водных путях, внеконкурсное получение откупов на содержание кабаков в зоне канала, право пользования прибрежной полосой. Первоначально Сердюков управлял только каналами и шлюзами в Вышнем Волочке, а управлением судоходством по Тверце и Мсте занималась казна. В 1741 году по просьбе Сердюкова на его содержание была передана также и река Тверца с бечевником, а сам договор с ним был объявлен вечным. Собираемая Сердюковым плата при этом была повышена от 5 до 10 копеек с сажени длины судна. В 1744 году Сердюкову были переданы от казны также и работы по чистке Боровицких порогов на Мсте, при этом казна гарантировала компенсацию его затрат. При выполнении этой работы Сердюков запер притоки Мсты плотинами, после чего обнажилось дно реки, что дало возможность вести работы по расчистке порогов весь сезон.
К концу 1740-х годов Вышневолоцкая система превращается в исправно работающий и экономически эффективный водный путь. Был установлен судовой габарит: барки не должны были превышать в длину 17 саженей (36 м), а в ширину — 4 (8 м), при 28 вершках осадки. Постепенно водное хозяйство развивалось: к концу 1760-х годов некоторые озёра, впадающие в Мсту, были подперты бейшлотами, в результате чего образовались Березайский, Кемецкий и Уверский резервуары. Деятельность М. Сердюкова была отмечена правительством. В 1743 году Сердюков с сыном были пожалованы дворянством, а в 1745 году им были даны чины коллежского советника и коллежского асессора. С 1757 года водной системой управлял сын Михаила Сердюкова Иван. В 1761 году Иван Сердюков утонул в Заводском водохранилище, и управление перешло к его сыну Михаилу. Михаил Сердюков-младший не отличался талантами своих родственников, и уровень управления водной системой заметно упал. От купцов начали поступать жалобы на нераспорядительное управление и вымогательство. Например, Сердюкова-младшего обвиняли в том, что он намеренно задерживает открытие Цнинского шлюза, чтобы бездельничающие в Волочке команды барок тратили больше денег в принадлежащих ему кабаках.
Правительство в 1764 году поручило разобраться с жалобами особой следственной комиссии. Комиссия признала жалобы справедливыми, и над Сердюковым-младшим было назначено внешнее управление от казны: судоходством управляли правительственные чиновники, а работы по содержанию канала велись за счет казны. От Сердюкова-младшего были отобраны доходы от кабаков и мельниц, с заменой их выплатой 500 рублей в год, но он сохранил за собой право на посаженный сбор с проходящих судов (при правительственном контроле за его расходованием). Обедневший Сердюков-младший просил о выкупе его привилегий, и в 1774 году Вышневолоцкая водная система была принята в казну с уплатой владельцу 176 тыс. рублей.
За период смешанного управления по инициативе и за счет казны были выполнены важные работы. В 1766-68 годах был построен Мстинский шлюз, после чего лежащая выше него часть Мсты обратилась в полноводный Мстинский резервуар (озеро Мстино), в течение 1760-х годов на месте соединённых с Мстою озёр были устроены Дубковский и Тубаский резервуары. Во второй половине 1760-х годов через Вышневолоцкую систему ежегодно проходило до 3 тыс. судов с грузом 160—240 тыс. т.
Второй период казённого управления В 1773 году новгородский губернатор граф Яков Сиверс был назначен на новую должность Директора водяных коммуникаций; в 1793 году эта должность была реорганизована в Департамент водяных коммуникаций. Под руководством этого энергичного государственного деятеля началось быстрое развитие системы водных путей России. В 1770-х годах были основательно расчищены Боровицкие пороги на Мсте, что позволило баркам проходить их без перевозки части товаров по суше; на Тверце был улучшен бечевник; часть старых деревянных бейшлотов была заменена на гранитные. Продолжалось включение озёр в работу водной системы — были устроены Осеченский, Березовский, Валдайский и Рудневский бейшлоты, прокопан Вельевский канал. Эти мероприятия увеличили допустимую осадку проводимых в межень судов с 44 до 53 см (с 10 до 12 вершков).
Где-то в это же время, Ярославский генерал-губернатор Мельгунов Алексей Петрович получает письмо от внука М. С. Сердюкова Храповицкого М. В., к которому было приложено три плана водной коммуникации от города Калязина до Ладоги. Первый план включал в себя, кроме самой коммуникации, её бейшлоты и шлюзы «находящиеся при водах и к оной коммуникации служащих» с пристанями и селениями вдоль них. Второй план — сам шлюз с воротами и третий — бейшлот с вешняками; оба с продольными и поперечными профилями. В письме также был упомянут Рудневский бейшлот с подробной сметой на материалы для его строительства. Неизвестно, был ли реализован этот проект.
Летом 1785 года Екатерина II совершила ознакомительное путешествие по водному пути. Императрица прибыла в Вышний Волочек, осмотрела каналы, наблюдала прохождение каравана через озеро Мстино и пороги, после чего на пристани Потерпелицы, находящейся после порогов в трёх верстах ниже Боровичей, села на особо приготовленную для неё барку, и сопровождаемая караваном судов с её свитой, за 10 дней доплыла до Санкт-Петербурга.
В 1780-х-1790-х годах продолжалась перестройка деревянных гидротехнических сооружений в каменные. В граните были выполнены: в 1786 году Цнинский бейшлот, Тверецкий шлюз, Дубковский бейшлот, в 1792 году Цнинский и Мстинский шлюзы, в 1794 году — Уверский бейшлот, в 1796 году — Березайский бейшлот.
В 1798—1803 годах был выкопан обходящий озеро Ильмень Сиверсов канал. После этого активные работы по реконструкции системы были, в целом, окончены. В это время через канал ежегодно проходило около 4600 судов, грузоподъёмность барок, ходивших по системе, увеличилась в сравнении с концом XVIII века с 33 до 82 тонн, стоимость перевозки грузов от Рыбинска до Санкт-Петербурга уменьшилась вдвое.
14 февраля 1809 года император Александр I подписал указ «О правилах для судоходства по Мариинскому каналу и Вышневолоцкому пути». В 1810-х годах были построены Келецкий и Валдайский бейшлоты, шандорный полушлюз на Цнинском канале, берега Цнинского канала получили гранитную обделку.