Volkswagen Käfer ([ˈkɛːfɐ]; ) — легковой автомобиль, выпускавшийся немецкой компанией Volkswagen с 1946 по 2003 год. Является самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции. Всего изготовлено .
Идея создания народного автомобиля () была популяризирована нацистами во главе с Адольфом Гитлером. В 1934 году с фирмой Porsche был подписан контракт на разработку такого автомобиля, а в 1938 году началось строительство завода для его производства, но к концу Второй мировой войны ни одного серийного автомобиля выпущено не было.
После капитуляции Германии, освобождения завода американскими войсками в 1945 году и раздела Германии он попал в Британскую оккупационную зону. Благодаря усилиям англичан первые 55 автомобилей сошли с конвейера уже в декабре 1945 года, но активное производство началось только в следующем году. Поначалу автомобиль распространялся среди военных, и только с 1949 года его стали продавать гражданским лицам. Большую роль в развитии завода сыграли поставки на экспорт, до трети выпускавшихся в годы автомобилей уходило за границу. В Германии «Жук» производился до середины , позже его изготовление было сосредоточено в Латинской Америке, где он был популярен. Оттуда его официально импортировали в Европу до 1985 года, а последний автомобиль сошёл с конвейера завода в Мексике 30 июля 2003 года.
История Разработка (1934—1939)
17 января 1934 года Фердинанд Порше представил в министерство транспорта Германии «Меморандум о конструкции немецкого народного автомобиля», в котором был изложен план создания «практичного автомобиля» для четырёх взрослых, «нормального размера, но относительно малого веса», способного передвигаться со скоростью 100 километров в час. Своё видение массово выпускаемого автомобиля показали на проходившем в марте 1934 года автосалоне в Берлине такие компании, как Opel, Ford, Adler, Stoewer. На открытии выставки недавно избранный рейхсканцлер Гитлер также поддержал идею «дешёвого автомобиля», который принесёт германской автомобильной промышленности «миллионы новых покупателей». Тогда же была озвучена его цена в 990 рейхсмарок. По воспоминаниям секретаря Гитлера Кристы Шрёдер, о создании автомобиля, доступного для каждого жителя, похожего на майского жука, который бы стоил 990 марок и был рассчитан на четырёх человек, Гитлер задумывался ещё в заключении в Ландсбергской тюрьме.
В мае 1934 года Ассоциация автомобильной промышленности Германии (Reichsverband der Automobilindustrie, RDA) выдвинула идею создания немецкого народного автомобиля как совместного проекта частного автопрома. У большинства крупных автомобильных компаний были сомнения в экономической целесообразности такой разработки ввиду низкой целевой цены. Поэтому разработку поручили компании Porsche, с которой 22 июня 1934 года был подписан контракт на разработку технического проекта и создание прототипа автомобиля в течение года. В команду разработчиков входили Эрвин Коменда и Йозеф Микл (), которые отвечали за кузов, Йозеф Калес (), который занимался двигателем, Карл Фолич (), проектировавший трансмиссию и Йозеф Задрадник (), ответственный за шасси́.
3 июля 1935 года первый прототип был передан технической комиссии RDA. За ним последовали и другие, которые изготавливались на производстве Mercedes-Benz, фирме, на которую раньше работал Фердинанд Порше. Инженеры постепенно преодолевали технические трудности, и автомобиль начинал обретать форму, а шасси и двигатель становились все ближе к заданным требованиям. С октября по декабрь 1936 года три прототипа серии V3 успешно прошли испытание в ; возможность создания автомобиля в соответствии с заложенными принципами была доказана. Но нехватка сырья и нерешённые вопросы с финансированием привели к тому, что проект «Народный автомобиль» был приостановлен.
Всё изменилось, когда в январе 1937 года ответственность за его создание взял на себя Германский трудовой фронт (). 28 мая 1937 года DAF учредил в Берлине «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens», или «Корпорацию, готовящую дорогу немецкому народному автомобилю», которая 16 сентября 1938 года была переименована в Volkswagenwerk GmbH. В феврале 1938 года начались работы на участке к востоку от на Среднегерманском канале по строительству основного завода. Цель состояла в том, чтобы выпустить в первый год после открытия, запланированного на осень 1939-го. Предполагалось, что будущий автомобиль можно будет приобрести в рассрочку с еженедельным платежом в 5 рейхсмарок. На церемонии закладки фундамента 26 мая 1938 года Гитлер назвал автомобиль «KdF-Wagen», созвучно нацистскому лозунгу «Kraft durch Freude» или «Сила через радость». А посёлок, в котором проживали строители, а позже — работники завода, назвали «Город автомобиля KdF в Фаллерслебене» ()Stadt des KdF-Wagens — Walter Krämer, Götz Trenkler und Denis Krämer: Das neue Lexikon der populären Irrtümer. Frankfurt am Main, Eichborn, 1998. S. 365.
Начавшаяся 1 сентября 1939 года Вторая мировая война изменила все планы. К этому сроку не было выпущено ни одного серийного автомобиля, вместо них началась перестройка завода для производства военной продукции. Сначала там ремонтировали самолёты, а с 1940 года стали изготавливать армейские вездеходы Kübelwagen. В это же время на заводе началось использование принудительного труда, первой группой таких рабских работников были польские женщины. Позднее там работали узники войны и концлагерей — всего около , к 1944 году они составляли две трети рабочей силы компании. 11 апреля 1945 года армия США остановила производство военной продукции на заводе и освободила его рабскую рабочую силу, а город был переименован в Вольфсбург по имени стоящего рядом замка. Серийное производство после войны (1946—2003) Как важный работодатель в регионе, Volkswagenwerk обещал выживание местного населения. Об этом думало Британское военное правительство, которое в июне 1945 года взяло на себя управление предприятием. Важную роль в преобразовании завода сыграл майор Великобритании , которому было поручено рассмотреть возможность создания там ремонтной мастерской. Изучив состояние предприятия, он предложил наладить на нём массовый выпуск легковых автомобилей, которых не хватало в послевоенной Германии. Вскоре последовал заказ от военной администрации на 20 тысяч таких автомобилей.
Несмотря на британскую опеку, запущенный 27 декабря 1945 года завод работал неритмично, сказывалась нехватка материалов и электроэнергии. Постепенно технические и организационные проблемы были решены вместе с дефицитом поставок. Когда 8 октября 1949 года англичане передали попечительство над Volkswagenwerk GmbH Федеральному правительству Германии и администрации земли Нижняя Саксония, компания находилась в хорошем состоянии.
Volkswagen считался символом Немецкого экономического чуда благодаря успеху «Жука», который хорошо продавался и экспортировался. В 1950-е Volkswagen экспортировал треть своей автомобильной продукции. «Жук» считался экономичным и надёжным автомобилем, хорошо подходящим для нужд развивающихся стран. Конструкция и внешний вид модели создавали ощущение «бесклассового» продукта, который был индикатором растущего общества потребителей, и отражал переход автомобиля из предмета роскоши в часть повседневной жизни.
Считается, что название «Жук» в печатном виде было впервые использовано в 1958 году в журнале Autosport, а начиная с 1967 года компания Volkswagen официально стала использовать это имя в своих брошюрах.
Первый послевоенный экономический кризис 1966 года показал недостаток ориентированного на одну модель производства. В 1967 году продажи старого «Жука» упали на 14 %, а новой его версии, модели 1600 — на 35 %. Предпринятые в 1968 году усилия по модернизации автомобиля и производства не были бесполезны, но было понятно, что заднеприводный автомобиль с двигателем воздушного охлаждения имеет меньшую популярность на фоне современных моделей. Начиная с 1970 года продажи «Жука» снижались. Крупных потерь удавалось избежать благодаря не снижавшейся популярности автомобиля в Латинской Америке.
Но переход на новые модели был неизбежен и 1 июля 1974 года последний «Жук» покинул конвейер завода в Вольфсбурге, уступив место преемнику. 19 января 1978 года последний произведённый в Германии «Жук» за номером 16 255 500 покинул сборочную линию в Эмдене.
Производство модели продолжалось в Латинской Америке до 30 июля 2003 года, когда последний автомобиль сошёл с конвейера в мексиканском городе Пуэбла-де-Сарагоса.
Хронология Год Дата Событие 1934 17 января Фердинанд Порше представил в Министерство транспорта Германии «Меморандум по конструкции немецкого народного автомобиля» 22 июня Подписан контракт с фирмой Porsche на разработку и изготовление прототипов автомобиля 1935 3 июля Представлены первые образцы будущего автомобиля 1937 28 мая Создано «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens» (Общество по содействию создания немецкого народного автомобиля) 1938 8 февраля Началось строительства завода к западу от Fallersleben на канале Mittelland 26 мая На торжественной церемонии закладки фундамента завода Гитлер называет новый автомобиль KdF-Wagen 26 июля Собрана первая партия из 30 предсерийных автомобилей 16 сентября «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens» переименовано в «Volkswagenwerk GmbH» 1939 17 февраля KdF-Wagen впервые показан международной публике на автомобильной выставке в Берлине 16 октября В связи с началом войны, подготовка производства гражданской продукции была свёрнута и начались работы по изготовлению первой партии армейских автомобилей Kübelwagen 1941 11 июля На головном заводе собрана первая партия из 41 гражданского автомобиля KdF-Wagen 1944 8 апреля Американская авиация разбомбила завод, погибло 14 человек, ранения получили 40 1945 11 апреля Войска США останавливают производство военной техники на заводе 5 июня Руководство компанией было передано Британским оккупационным властям 27 декабря Началось производство гражданских автомобилей под опекой Британской военной администрации 1946 14 октября Выпущен 10 000-й автомобиль 1947 8 августа Первые пять автомобилей ушли на экспорт в Голландию 1949 22 июля Начато производство четырёхместных кабриолетов на фирме Karmann 8 октября Британские власти передают фирму «Volkswagenwerk» под опеку Федерального правительства Германии, земля Нижняя Саксония берёт на себя управление заводом 1950 4 марта Произведён , в честь этого каждому работающему выдали премию в 120 марок 11 октября Первые два комплекта для сборки (CKD) был поставлен в Дублин, Ирландия, всего там до конца года было собрано 48 автомобилей 1953 23 марта Основана первая иностранная производственная компания «Volkswagen do Brasil Ltda» в Сан-Пауло, Бразилия 1955 5 августа Миллионный автомобиль произведён в Вольфсбурге, Германия 1960 22 августа «Volkswagenwerk GmbH» преобразован в акционерное общество, 60 % акций которого свободно продавались, 40 % принадлежали Федеральному правительству и земле Нижняя Саксония 1964 15 января Создана фирма «Volkswagen de Mexico» в Мексике 8 декабря Сборка «Жука» началась на втором заводе Volkswagen в Германии в Эмдене 1972 17 февраля Выпущен «Жук» под номером 15 007 034, рекорд по выпуску автомобилей одной марки, установленный моделью Ford T в 1927 году был побит 1974 1 июля Последний «Жук» за номером 11 916 519 покинул сборочную линию в Вольфсбурге 1978 19 января Последний произведённый в Германии «Жук» за номером 16 255 500 покинул сборочную линию в Эмдене 1980 10 января После 31 года производства и выпуска 331 847 автомобилей прекращено производство кабриолетов 1981 15 мая 20-миллионный «Жук» сходит с конвейера в городе Пуэбла в Мексике 2003 30 июля Последний «Жук» за номером 21 529 464 изготовлен в Мексике
Конструкция
Кузов и оборудование