Поса́дка Ту-124 на Неву́ (также известная как чу́до на Неве́) — авиационная авария, произошедшая в среду 21 августа 1963 года. Авиалайнер Ту-124 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый регулярный рейс SU-366 по маршруту Таллин — Москва, но после неполадки со стойкой шасси и отказа обоих двигателей приводнился на Неву в Ленинграде. Никто из находившихся на его борту 52-х человек (45 пассажиров и 7 членов экипажа) не пострадал.

Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, в десяти из которых при посадке никто не погиб; рейс 366 — один из семи, обошедшихся без жертв (в остальных трёх случаях были утонувшие уже после эвакуации из самолёта).

Самолёт Ту-124 (регистрационный номер СССР-45021, заводской 2350701, серийный 07-01) был выпущен ХГАПП в марте 1962 года. 18 апреля того же года был передан Внуковскому ПО ГА авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-20П Пермского моторного завода.

Экипаж Командир воздушного судна (КВС) — 30-летний Виктор Яковлевич Мостовой. Второй пилот — Василий Григорьевич Чеченев. Штурман — Виктор Царёв. Бортмеханик — Виктор Смирнов. Бортрадист — Иван Беремин. Бортпроводники: Александра Михайловна Александрова, Виктор Харченко.

Хронология событий Рейс SU-366 вылетел из таллинского аэропорта «Юлемисте» в 08:55 и взял курс на Москву. Рейс выполнял Ту-124 борт СССР-45021, на его борту находились 7 членов экипажа и 45 пассажиров. Но вскоре после взлёта экипаж обнаружил, что носовую стойку шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту «Юлемисте» была невозможна из-за внезапно сгустившегося тумана, и авиадиспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить в ленинградском аэропорту «Пулково». Лайнер последовал к аэропорту на малой высоте. В аэропорту «Пулково» все экстренные службы были приведены в боевую готовность, к грунтовой полосе, куда самолёт должен был сесть «на брюхо», прибыли пожарная техника и машины скорой помощи.

К 11:00 рейс 366 оказался около Ленинграда и начал облетать город на высоте около 500 метровДо этого происшествия самолётам разрешали летать над Ленинградом на высоте около 400 метров, но после него предписали облетать за городской чертой (по словам второго пилота — 600 метров), вырабатывая авиатопливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Малая высота была выбрана во избежание возможной взрывной декомпрессии и для более быстрой выработки авиатопливаPrepare to Ditch // FLIGHT International, 16 августа 1964 года. Экипаж в это же время пытался с помощью шеста через пробитое в полу кабины отверстие полностью выпустить заклинившую носовую стойку шасси.

В 12:10 на восьмом круге (по другим данным — после 16-и кругов), в 21 километре от аэропорта «Пулково», когда, согласно показаниям топливомера, авиатоплива оставалось около 750 литров (по другим данным — 2,5 тонны; достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»)Саид Бицоев. Засекреченный подвиг, «Новые Известия», 22 октября 1998 годаСаид Бицоев, «14 секунд и вся жизнь», Новые Известия, 11 ноября 1998 года, двигатель № 1 (левый) остановился (по другой версии — авиатопливо было, но не поступало в двигательВладлен Кривошеев, «От подвига до суда и обратно » // Известия.ру, 17 декабря 2008 года). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт к аэропорту «Пулково» через центр города, но через короткое время остановился двигатель № 2 (правый), и лайнер начал планировать с высоты 500 метров (по словам второго пилота — 600 метров) над центром города. Экипаж решил попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Падение после выключения второго двигателя до приводнения продолжалось всего 14 секунд. Командир передал управление второму пилоту, служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт приводнения самолёта. Перед приводнением второй пилот грамотно сориентировал Ту-124 и не допустил его заныривания в воду и удара хвостовой частью о воду.

В 12:15 рейс SU-366 пролетел над домом № 6 по Малоохтинскому проспекту, затем в четырёх метрах над мостом Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста, по одной оценке примерно за 200 м до него, а по оценкам экипажа — всего в 20—25 м от опоры моста. Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (на правом берегу Невы), ширина реки в этом месте — около 400 метров. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу НевыИскусная посадка меж ленинградскими мостами // НТВ.ру, 16 января 2009 года. Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в кабине экипажа. Пассажиры и экипаж эвакуировались из самолёта и позднее были отправлены в Москву.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Тем не менее вода из пробоин в фюзеляже прибывала, и к утру 22 августа борт СССР-45021 затонул. 23 августа под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо» к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть.

Дальнейшие события

Первоначально комиссия, расследовавшая причины аварии, возложила ответственность на экипаж, но позже обвинения с пилотов были сняты. Вдова командира Виктора Мостового в интервью газете «Известия» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (Ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписанВладимир Перекрест, "Вдова лётчика-аса Жанна Мостовая: «Да нет, ордена мужу за посадку на Неву не дали!» // Известия.ру. — 30 января 2009 года.

Командир Виктор Мостовой и штурман Виктор Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Юрия Викторовича Поршина наградили почётной грамотой и часами.

Виктор Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту «Внуково», откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году в возрасте 64-х лет. В последние годы жизни работал рабочим на фабрикеВладимир Перекрест, "Вдова лётчика-аса Жанна Мостовая: «Да нет, ордена мужу за посадку на Неву не дали!» // Известия.ру. — 30 января 2009 года.

Второй пилот Василий Чеченев после аварии был повышен до командира экипажа, а затем до КВС-инструктора. Умер в 2002 году.

35 лет спустя (в 1998 году) участники приводнения Ту-124 на Неву участвовали в телепередаче «Как это было» (вышла в эфир в феврале 1999 года).

В одной из статей в прессе утверждалось, что Василий Чеченев в какой-то момент признался: «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда авиатопливо иссякло полностьюАлександр Андрюхин, «Плывут самолёты — салют Мостовому! », Комсомольская правда, 16 апреля 2009 года, хотя в той же статье упоминалось, что комиссия установила: топливомеры показывали, что оставалось ещё 1300 кг горючего. Также версии об утверждении Чеченева об иссякшем топливе прямо противоречит его же утверждение в телепередаче «Как это было», он назвал одной из причин аварии возможное несовершенство топливной системы, в которой, несмотря на показания датчиков указания авиатоплива о наличии топлива в баках, топливо перестало поступать из баков при накренении самолёта.

Дальнейшая судьба самолёта

Было принято решение списать самолёт из-за поломок. После восстановления борт СССР-45021 в разобранном виде был отправлен в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА в Тамбовской области), где он служил авиатренажёром для курсантов училища. В 1970 году самолёт был разделан на металлолом.

См. также Авиационные происшествия из-за окончания топлива Инцидент с A330 над Атлантикой Планёр Гимли Аварийная посадка Ту-204 в Омске Авиационные происшествия из-за отвлечения экипажа на проблемы с шасси Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе Катастрофа DC-8 под Кэйсвиллом Катастрофа DC-8 в Портленде Аварийные посадки самолетов на воду Аварийная посадка A320 на Гудзон Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки МИР 24: Документальный фильм «Иду на Неву». Первый канал: Документальный фильм «Посадка на Неву» (2015).

Авиакатастрофа Категория:События 21 августа Категория:Август 1963 года в СССР Категория:Вынужденные приводнения Категория:Авиационные происшествия с Ту-124 Категория:Авиационные происшествия 1963 года в России Категория:Авиационные происшествия Внуковского ПО ГА Категория:Авиационные происшествия в Санкт-Петербурге Категория:Авиационные происшествия вследствие проблемы с топливом Категория:1963 год в Санкт-Петербурге Категория:Авиационные происшествия вследствие отказов вспомогательного оборудования Категория:Вынужденные посадки вне аэродромов