ТУ2 — тепловоз, «Тепловоз узкоколейный, тип второй» четырёхосный серийный грузо-пассажирский тепловоз, с электрической передачей постоянного тока, для магистральной работы на железных дорогах, колеи 750 мм МПС СССР.
История создания В начале 1950-х годов возникла потребность в новом узкоколейном тепловозе, предназначенном в основном для работы на узкоколейных железных дорогах Министерства путей сообщения, а также на магистральных узкоколейных дорогах лесной и торфяной промышленности с большим грузооборотом. К разработке приступил Калужский машиностроительный завод.
Опытный образец тепловоза был изготовлен в 1954 году. В заводской документации первоначально он обозначался как МЭУ-1 (мотовоз с электрической передачей узкоколейный тип первый). Однако к моменту сдачи приёмочной комиссии он был переименован в ТУ1, что больше соответствовало действительности: его никак нельзя было отнести к категории мотовозов, то есть локомотивов мощностью до 150 л. с. с механической передачей. Более того, его можно даже считать первым в СССР узкоколейным тепловозом в классическом понимании.
Было построено два тепловоза. Для проведения испытаний первый из них был передан на Шатурский полигон ЦНИИ МПС. Испытания показали полную непригодность машины к серийному выпуску. Неудачно выбранные параметры противокомпаундных обмоток главного генератора не позволяли полностью использовать мощность дизеля и достигать расчетных тяговых характеристик. Так, зачастую тепловоз мог тронуть с места груженый состав только на высших позициях контроллера.
С целью устранения выявленных недостатков специально для этого тепловоза был разработан новый главный генератор, установленный взамен примененного на ТУ1 типового, незначительной модернизации подверглась также тормозная система тепловоза. Высоковольтная камера, размещенная возле самого пола дизельного помещения и потому неудобная в обслуживании, была существенно увеличена в размерах и перемещена на боковую стенку тепловоза за кабиной машиниста. Для этого было ликвидировано одно окно в дизельном помещении между окном кабины и холодильной секцией со стороны помощника машиниста — наиболее заметное внешнее отличие первых тепловозов от серийных ТУ2.
В таком виде осенью 1956 года на Калужском машиностроительном заводе начался серийный выпуск тепловоза под маркой ТУ2.
Общая информация
Тепловоз ТУ2 предназначен для вождения пассажирских и грузовых поездов на узкоколейных железных дорогах колеи 750 мм. Он создан на базе ТУ1 и отличается от него установкой новой дизель-генераторной установки (ДГУ).
Производство тепловоза началось в 1956 г. на Калужском машиностроительном заводе. Тепловозы строились до 1959 г. Всего было выпущено около 300 тепловозов этой серии.
Так же по некоторым данным существовала модификация ТУ2 на колею 1000 мм. Она имела ту же серию и была выпущена в количестве 4 экземпляров с отдельной нумерацией 001—004. Достоверно известно, что ТУ2-001 из этой серии был переделан на колею 750 мм и эксплуатировался на торфовозной Каринской узкоколейной железной дороге в Кировской области.
Несмотря на то что тепловоз разработан в 1953 году, по сей день остается одним из лучших локомотивов (качество + надёжность), построенных в СССР. Благодаря удачной конструкции и внешнему сходству с магистральными локомотивами колеи 1520 мм, он был принят в эксплуатацию в качестве учебного локомотива на детских железных дорогах СССР.
По состоянию на 2016 год, большая часть тепловозов этой серии была списана, по состоянию на 2000-е и 2010-е годы производится их постепенная замена на тепловозы ТУ7 и ТУ10. Несколько десятков тепловозов ТУ2, в первую очередь на детских железных дорогах, продолжают работать с поездами или находятся в законсервированном состоянии. Значительная часть локомотивов, эксплуатировавшихся ранее на детских железных дорогах, была сохранена и установлена в качестве памятников, также несколько тепловозов сохранилось на Аукштайтской узкоколейной железной дороге. Часть списанных тепловозов была заброшена или использована в качестве бытовок, остальные порезаны на металлолом.
Тепловоз ТУ2-081 (Оренбургская ж/д на 1958 год, построен 07.1956, списан 25.11.1984) в фильме "Иван Бровкин на целине" доставляет на целину сослуживца Ивана Бровкина - ефрейтора Мухтара Абаева и доктора Ирину Николаевну.
Технические характеристики
Тип: вагонный, с двумя постами управления и электрической передачей; Род службы: грузо-пассажирский, при необходимости можно использовать как маневровый (впрочем как и все остальные локомотивы); Осевая формула: 2О — 2О; Число ведущих осей: 4; тележек: 2; Мощность силовой установки: 300 л.с. Конструкционная скорость: 50 км/час; Вес служебный при полной экипировке: 32 000 кг; Давление на рельс от каждой оси: 8 000 кг; Запас топлива: 700 л; Запас масла в системе: 120 л; Запас песка: 200 кг; Запас воды в системе охлаждения с котлом—подогревателем: 185 л; Наименьший радиус проходимых кривых: 50 м; Максимально достигнутая скорость: 76 км/ч;
Конструкция Кузов тепловоза установлен на две двухосные тележки, у которых все оси ведущие. В передней и задней частях кузова расположена кабина машиниста, а в средней — машинное отделение. В кабинах находятся посты управления, на которых размещены приборы управления тепловозом и контроля за работой отдельных агрегатов. В машинном отделении размещены: дизель-генераторная установка (состоящая из дизеля 1Д12 и спаренного с ним через гибкую или пальцево-втулочную муфту главного генератора), компрессор Э400, холодильник с вентилятором и масляными и водяными радиаторами, высоковольтная камера, котёл-подогреватель, возбудитель, вспомогательный генератор.
Основные агрегаты тепловоза Дизель Тяговый генератор Тяговый электродвигатель Возбудитель Вспомогательный генератор Аккумуляторная батарея Холодильник Компрессор Другое вспомогательное оборорудование Тип: 1Д12Тип: МПТ-49/25-3Тип: ДК-806АТип: ПН-28,5Тип: ПН-28,5 (с измененной обмоткой возбуждения)5 секций типа 6СТЭН-140М Тип: Э-400Номинальная мощность: 300 л. с.Номинальная мощность: 195 кВтКоличество на тепловоз: 4Мощность: 2 кВтМощность: 1,7 кВтНоминальное напряжение одной секции: 12 ВПоверхность охлаждения водяного радиатора: 53 м2Число оборотов вала компрессора: 1020 об/минЭлектродвигатель вспомогательного топливоподкачивающего насосаСкорость вращения коленвала: 500 об/минНоминальное напряжение: 450 ВМощность: 55 кВтСкорость вращения: 1430 об/минСкорость вращения: 2860 об/минЗарядный ток: 10 АПоверхность охлаждения масляного радиатора: 4,8 м2Производительность, при противодавлении 8 атм: 0,7 м3/мин Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателейДиаметр цилиндра: 150 ммМаксимальное напряжение: 780 ВДлительный ток: 200 АНапряжение: 115 ВНапряжение: 75 ВСтартерный ток: 360 АЁмкость водяного радиатора: 15 л Высоковольтная камера (с различными контакторами и реле, а также поездным реверсором)Рабочий объём всех цилиндров: 38,8 лДлительный ток: 434 АНапряжение: 275 ВТок: 17,4 АТок: 23 А Ёмкость масляного радиатора: 2,85 л Давление топлива для вспышки: 75 кг/см3Щетки: ЭГ-4Максимальная скорость вращения: 1650 об/мин Диаметр вентилятора: 990 мм Давление масла: 6-9 кг/см3Завод-изготовитель: Харьковский завод «Электротяжмаш»Количество главных полюсов: 4 Расход воздуха, при 1500 об/мин: 8,5 м3/сек Объём системы охлаждения (только дизеля): 35 л Количество дополнительных полюсов: 4Вес: 96 кгВес: 96 кг Сухой вес: 1800 кг Щетки: ЭГ-2А Завод-изготовитель: Барнаульский машиностроительный завод Завод-изготовитель: Московский завод Динамо
Интерьер
Кабина машиниста
Машинное отделение
Модификации
Существует несколько модификаций тепловоза ТУ2 осуществлённых в депо : В депо Засулаукс у ТУ2-244 была модернизирована выхлопная система, а на крыше был установлен маслосборник, после чего этот тепловоз стал именоваться ТУ2М-244. На ДЖД в Кратово на ТУ2-078, ТУ2-129 были установлены новые кабины. На Харьковской ДЖД был модернизирован ТУ2-125, на его базе был создан локомотив ТЭУ3-001. На ТУ2-054 вместо ударно-упряжного прибора установлена винтовая сцепка. ТУ2м и ТУ2мк — модификации тепловоза уменьшенной массы и с капотным типом кузова, напоминающий по геометрическим параметрам кузов электростанции ЭСУ1.
Фотографии
Тепловозы памятники Номер Местонахождение Изображение 013 Станция Аникщай Литовской железной дороги 040 Донецкий железнодорожный музей 051 Станция Биржай Литовской железной дороги 064 Ташкентский железнодорожный музей 080 Тюменская детская железная дорога 090 Станция Йонишкелис Литовской железной дороги 094 Музей узкоколейной техники в Лавассааре 101 Музей узкоколейной техники в Лавассааре 104 Самарский музей железнодорожного транспорта 113 Брестский железнодорожный музей 122 Читинская детская железная дорога 126 Территория депо Новомосковской детской железной дороги 141 Территория НОУ "Школа-интернат № 13 ОАО «РЖД» (Екатеринбург) 143 Тюменская детская железная дорога 169 Территория депо Алапаевск-2 173 Ростовский музей железнодорожного транспорта, станция Гниловская 233 Установлен в сквере перед станцией Родина Горьковской детской железной дороги в Нижнем Новгороде. Установка локомотива приурочена к 75-летию Детской железной дороги. 243 Хабаровская детская железная дорога 245 Станция Пакруойис Литовской железной дороги
Используемая литература Грибков В. А., Григорьев П. В., Сарин В. И., Сливин Г. А. Узкоколейный тепловоз ТУ2. — Трансжелдориздат, 1958.
См. также
Детские железные дороги ТУ1 ТУ3
Примечания
Ссылки Фотографии и приписка ТУ2 на сайте TrainPix
Тепловоз ТУ2 на сайте «ДЖД СССР» Виртуальный тренажер тепловоза ТУ2 (скачать компьютерную программу)
ТУ2 ТУ2 ТУ2