Генна́дий Матве́евич Фаде́ев (род. 10 апреля 1937, посёлок Владимиро-Шимановский, Свободненский район, Дальневосточный край, РСФСР, СССР) — российский государственный деятель, первый министр путей сообщения Российской Федерации (1992—1996, 2002—2003). Первый президент ОАО «РЖД» (2003–2005). С 2015 года — советник генерального директора ОАО «РЖД». Полный кавалер ордена «За заслуги перед Отечеством». Заслуженный работник транспорта Российской Федерации (2009).
Основные вехи деятельности Фадеева во главе железнодорожной отрасли России: сохранение МПС РФ в период приватизации государственной собственности в начале 1990-х годов; создание Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества СНГ и Балтии с постоянно работающей дирекцией (после распада СССР); открытие движения поездов на всём протяжении БАМа; завершение полной электрификации Транссиба и главного хода в Китай; строительство 2-го железнодорожного моста через реку Амур под Хабаровском; строительство железнодорожного обхода Красноярска с мостом через реку Енисей; организация производства в России собственных электропоездов на Демиховском машиностроительном заводе; создание совместного предприятия по производству тяжёлой путевой техники с австрийской компанией Plasser and Theurer; создание и внедрение на московских вокзалах, а затем и по всей стране новой технологии пропуска пассажиров через турникеты посредством смарт-карт; запуск первых межрегиональных экспрессов в Рязань, Тулу, Орёл, Ярославль, Владимир; открытие в 2002 году первого в России маршрута аэроэкспресса в аэропорт Домодедово с Павелецкого вокзала, а затем с Киевского вокзала в аэропорт Внуково; возвращение исторического облика станции Ясная Поляна вблизи музея Л. Н. Толстого, ввод в строй нового международного Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге, принятие решения о «перешивке» и начале перехода с узкой колеи на широкую (отечественную) на острове Сахалин.
Фадеев является последним главой железнодорожного ведомства России, имеющим профильное образование и базовую профессию железнодорожника. На смену ему в качестве руководителей РЖД пришли дипломат-разведчик и экономист.
Биография Родился 10 апреля 1937 года на Дальнем Востоке в посёлке Владимиро-Шимановский Дальневосточного края (ныне — город Шимановск Амурской области).
Отец — Матвей Яковлевич Фадеев, работал на станции Шимановская Амурской железной дороги, в локомотивном депо на экипировке паровозов.Мать — Екатерина Ивановна Фадеева, была домохозяйкой.
Из 7 детей в семье был младшим. Учился в ведомственной школе МПС № 59, закончил 10 классов. Уже в школьные годы Геннадий постоянно проводил время со старшими родственниками на железной дороге, постепенно погружался в железнодорожную среду, осваивал азы и технические тонкости профессии железнодорожника; в частности, знал, как что такое «кустовая гнилость шпал» и как она влияет на безопасность движения поездов. После получения аттестата поехал во Владивосток поступать в высшее военно-морское училище, однако, впервые увидев океан, понял, что «морское дело — не моё» и решительно выбрал профессию железнодорожника. На вступительных экзаменах эксплуатационного факультета инженерного железнодорожного института в Хабаровске Фадеев получил 24 балла из 25 возможных (проходной балл в МГУ в тот год был 23). В 1961 году с отличием закончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта и был направлен на Восточно-Сибирскую железную дорогу.
Карьера В студенческие годы работал после 2 курса дежурным по станции второго класса Шимановская, которая тогда в сутки пропускала около 30 пар поездов. После 3 курса Фадеев работал поездным диспетчером станции Сковородино. После 4 курса работал на внеклассной станции Иркутск-Сортировочный. Чтобы больше времени заниматься практической работой на станции, Фадеев все сессии в институте сдавал досрочно. Благодаря этому уже в студенческие годы освоил работу базовых профессий по управлению движением. Приобретённые навыки позволили Фадееву через два года после окончания института стать главным инженером крупного железнодорожного узла Тайшет.
После выпуска из института работал:
В 1961−1962 годах — дежурный по путям, маневровый диспетчер, дежурный по станции Тайшет, Иркутская обл. В 1962−1963 годах — старший помощник начальника станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги, г. Тайшет Иркутская обл. В 1963−1965 годах — главный инженер станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги, г. Тайшет, Иркутская обл. В 1965−1969 годах — заместитель начальника отдела движения и пассажирской работы Нижнеудинского отделения Восточно-Сибирской железной дороги, г. Нижнеудинск Иркутской обл. В 1969−1970 годах — начальник отдела движения и пассажирской работы Нижнеудинского отделения Восточно-Сибирской железной дороги, г. Нижнеудинск Иркутской обл. В 1970−1974 годах — начальник Нижнеудинского отделения Восточно-Сибирской железной дороги, г. Нижнеудинск Иркутской обл. Под руководством Фадеева отделение 4 года подряд завоёвывало знамя МПС и ЦК отраслевого профсоюза. С этой должности Фадеева приглашали на партийную работу, однако он выбрал железную дорогу. Под началом Фадеева внепланово, за счёт привлечённых средств, был построен новый красивый вокзал в Нижнеудинске. В 1974−1975 годах — начальник Тайшетского отделения Восточно-Сибирской железной дороги, г. Тайшет Иркутской обл. В 1975−1977 годах — начальник Красноярского отделения Восточно-Сибирской железной дороги, г. Красноярск. В 1977−1979 годах — первый заместитель начальника Восточно-Сибирской железной дороги, г. Иркутск. В 1979−1984 годах — начальник Красноярской железной дороги, г. Красноярск. В 1984−1987 годах — начальник Октябрьской железной дороги, г. Ленинград. В 1987−1988 годах — заместитель министра — начальник Главного управления движения, член Коллегии Министерства путей сообщения СССР, г. Москва. В 1988−1992 годах — первый заместитель министра путей сообщения СССР, г. Москва. В 1992−1996 годах — министр путей сообщения Российской Федерации, г. Москва. В 1996−1999 годах — генеральный секретарь Международного координационного совета по Транссибирским перевозкам, г. Москва. В 1999−2001 годах — начальник Московской железной дороги, член Коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации. В 2002−2003 годах — министр путей сообщения Российской Федерации, г. Москва.
23 сентября 2003 — 17 июня 2005 — президент открытого акционерного общества «Российские железные дороги», г. Москва В 2005−2007 годах — помощник Председателя Правительства Российской Федерации, член Совета директоров ОАО «РЖД».
После отставки правительства М. Фрадкова в 2008 году был выведен из состава Совета директоров ОАО «РЖД».
Был доверенным лицом Владимира Путина, зарегистрированного кандидатом на должность президента Российской Федерации от 24 февраля 2000 года.
Избран депутатом Нижнеудинского городского Совета депутатов трудящихся от избирательного округа № 80. Город Нижнеудинск Иркутской обл. в 1970−1975 годах. Избран депутатом Красноярского Краевого Совета депутатов трудящихся от избирательного округа № 197, г. Красноярск. Избран депутатом Верховного Совета РСФСР по Фрунзенскому избирательному округу № 131, 24 февраля 1985 г., г. Ленинград. Избран народным депутатом РСФСР по Красноярскому избирательному округу № 19 в 1990−1995 годах, г. Красноярск.
С сентября 2015 года советник (на общественных началах) главы РЖД Олега Белозёрова.
В декабре 2016 года Геннадий Фадеев стал первым среди работников транспорта и 34-м в истории Российской Федерации полным кавалером ордена «За заслуги перед Отечеством».
Результаты деятельности, взгляды и значение
Министр МПС РФ
Вскоре после первого назначения 54-летнего Геннадия Фадеева на пост министра МПС РФ в январе 1992 года при его усилиях было достигнуто согласие после распада СССР не разрывать единое железнодорожное пространство с колеёй в 1520 мм. Был создан Совет по железнодорожному транспорту государств Содружества и Балтии, что дало возможность сохранить единство железных дорог и перевозочной работы на всём постсоветском пространстве. 22 января 1993 года в Минске было подписано разработанное при ключевом участии Фадеева Соглашение глав правительств о разделении инвентарного парка грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР между странами СНГ и Балтии. Советом по железнодорожному транспорту были разработаны принципы формирования единой тарифной политики при перевозке грузов в межгосударственном сообщении. В феврале 1993 года на основе этих принципов было подписано Тарифное соглашение железнодорожных перевозчиков стран СНГ, что предоставило возможность заключать долгосрочные контракты на перевозки грузов в международном сообщенииМосковская железная дорога: 55 лет движения вперёд! Под ред. В. В. Мягкова. С. 84-87.
По инициативе и при непосредственном участии Фадеева разработаны и реализованы федеральные программы по техническому перевооружению железнодорожного транспорта. На Демиховском машиностроительном заводе в минимальные сроки освоено производство современных российских электропоездов. В Коломне разработано и освоено производство перспективных магистральных пассажирских тепловозов и электровозов, на Тверском вагоностроительном заводе — пассажирских вагонов. На «Уралвагонзаводе» — значительно увеличено производство инновационных грузовых вагонов.
После того, как в конце августа 1996 года, после вторичного избрания на пост президента РФ Б. Н. Ельцина и формирования нового правительства, Фадеев оставил пост министра, он был избран Генеральным секретарём Международного координационного совета по транссибирским перевозкам. В марте 1999 года Фадеев был назначен начальником Московской железной дороги, членом коллегии МПС РФ. Во второй половине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства при министре Николае Аксёненко подвергалась публичной критике, что стало поводом для реформ. Корпоративный бюджет МПС, нерациональность расходования средств вызывали удивление у Фадеева, который, вторично заступив на пост в январе 2002 года, в печати признал: «У нас есть структуры надуманные, с высочайшими зарплатами». Эта сенсационная фраза облетела всю Россию, вызвав изумление даже у бывалых аппаратчиков в Правительстве РФ. Первая концепция реформы («Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта»), сформулированная самим министерством в 1998 году при Аксёненко, была раскритикована: она предусматривала создание акционерного общества «РЖД» под эгидой министерства и не обещала разгосударствление отрасли. В итоге программа реформирования железнодорожного хозяйства России разрабатывалась под руководством Фадеева с привлечением частных консультантов. Счётной палатой и Генпрокуратурой России были проведены масштабные проверки, выявившие серьёзные нарушения в прежней деятельности министерства, итогом которых стало уголовное дело в отношении бывшего министра путей сообщения Аксёненко.
Начальник Московской железной дороги