De Havilland Canada DHC-8 / Q серия или Де Хэвилленд Канада Дэш 8 (также обозначается как DHC-8) — канадский двухмоторный турбовинтовой ближнемагистральный военно-транспортный, пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости, разработанный и выпускавшийся канадской авиастроительной компанией De Havilland Canada до 1992 года. С 1992 года по настоящее время Bombardier DHC-8 производится канадской авиастроительной компанией Bombardier Aerospace, которая в 1992 году выкупила компанию De Havilland Canada у американской авиастроительной компании Boeing.

С 1996 года самолёт носит обозначение Q — серия от английского слова «тихий» (), благодаря установленной системе активного шумоподавления (), разработанной для снижения уровня шума в салоне самолёта и снижения вибрации до уровня турбореактивных авиалайнеров. По состоянию на 30 сентября 2016 года построено 1202 самолёта Bombardier DHC-8 всех модификаций.

Одной из важных особенностей данного воздушного судна является то, что он допущен для эксплуатации на аэродромах с грунтовыми ВПП.

В России эксплуатируется в основном в регионах с условиями сходными Канадскому северу (на Дальнем Востоке).

История самолёта В 1970-х годах De Havilland Canada вложила значительные средства в свой проект Dash 7, сконцентрировавшись на СУВП и производительности на коротких взлетно посадочных полосах, традиционной области деятельности компании. Использование четырёх двигателей средней мощности с большими четырёхлопастными винтами привело к сравнительно более низкому уровню шума, что в сочетании с его превосходными характеристиками СУВП сделало Dash 7 пригодным для работы на небольших городских аэропортах, что, по мнению DHC, было бы привлекательным для рынка. Тем не менее, только несколько авиаперевозчиков использовали Dash 7, так как большинство региональных авиакомпаний были более заинтересованы в эксплуатационных расходах, а не в использовании коротких взлетно-посадочных характеристик.

В 1980 году компания de Havilland отреагировала отказом от требований к работе на коротких взлетно посадочных полосах и адаптацией базовой компоновки Dash 7 для использования только двух более мощных двигателей. Поставщик двигателей Pratt & Whitney Canada разработал новые двигатели серии PW100 для этой роли, более чем удвоив мощность своего PT6. Первоначально обозначенный как двигатель PT7A-2R, позже он стал PW120. Когда 19 апреля 1983 года был выпущен Dash 8, за пять лет на пяти испытательных двигателях серии PW100 было накоплено более 3800 часов испытаний. Первый полет Dash 8 состоялся 20 июня 1983 года.

Сертификация двигателя PW120 была завершена 16 декабря 1983 года.

Модификации

Серия 100

Bombardier DHC-8-100 — первая пассажирская модификация самолёта Bombardier DHC-8 пассажировместимостью на 37 — 40 пассажиров, введённая в эксплуатацию в 1984 году. На ранние экземпляры самолётов были установлены двигатели Pratt & Whitney PW 120, производящиеся американской двигателестроительной компанией Pratt & Whitney. 13 декабря 1985 года был сертифицирован Управлением Гражданской Авиации CAA. На более поздние самолёты DHC-8-100 стали устанавливать более усовершенствованные двигатели Pratt & Whitney PW 121, мощностью 1800 л. с. (1343 кВт). В 1990 году самолёт с новыми двигателями Pratt & Whitney PW 121 сертифицирован Управлением Гражданской Авиации (CAA). DHC-8M-100 — транспортная модификация самолёта Bombardier DHC-8. Произведено 2 самолёта данной модификации для транспортной авиации Канады. Bombardier CC-142 — военно-транспортная модификация самолёта Bombardier DHC-8, предназначенная для ВВС Канады в Европе. Bombardier CT-142 — учебно-тренировочная модификация самолёта Bombardier DHC-8, предназначенная для обучения штурманов ВВС Канады.

Bombardier E-9A — патрульная модификация самолёта Bombardier DHC-8, предназначенная для ВВС США, которая используется для обеспечения военных учений США в Мексиканском заливе. 2 самолёта базируются на американском военном аэродроме Tyndall AFB, расположенном в штате Флорида (США).

Серия 200 Bombardier DHC-8-200 — модификация пассажирского самолёта Bombardier DHC-8 пассажировместимостью 37 — 39 человек, аналогичная модификации Bombardier DHC-8-100, но с более мощными двигателями Pratt & Whitney PW123 мощностью 2150 л. с. (1604 кВт). DHC-8-Q200 — пассажирская модификация самолёта Bombardier DHC-8, аналогичная модификации Bombardier DHC-8-200, но с наличием системы активного шумоподавления (Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system).

Серия 300 DHC-8-300: Удлинённая на 3,43 м версия, 50-56 местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 1989. Оснащался двигателями PW123 или PW123B или PW123E, мощностью 2500 л. с. (1865 кВт). DHC-8-300A: Модификация DHC-8-300 с увеличенной полезной нагрузкой. Q300: Модификация DHC-8-300 с системой активного шумоподавления (ANVS).

Серия 400 DHC-8-Q400: Увеличенная модификация, 70-78-местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 2000 году. Крейсерская скорость на 140 км/ч выше, чем у предыдущих версий, и составляет 667 км/ч. Самолёт оснащён двигателями PW150A, максимальной мощностью 5143 л. с. (3783 кВт) (крейсерская мощность 4919 л. с. (3618 кВт)). Практический потолок составляет 7600 м для стандартных вариантов; для самолётов, оснащённых выпадающими кислородными масками пассажиров, потолок составляет 8200 м. Все самолёты модификации Q400 имеют систему активного шумоподавления (ANVS). DHC-8-Q400 Next Generation: Модификация Q400 с улучшенным салоном, освещением, иллюминаторами, верхней багажной полкой и с уменьшенными расходом топлива и стоимостью обслуживания. DHC-8-Q400-MR: Противопожарная модификация Q400 для French Sécurité Civile, приспособленная для сброса до 2600 галлонов противопожарного реагента или воды на очаг возгорания.

Лётно-технические характеристики

Q200Bombardier Q200 specifications , Retrieved: April 6, 2008. Q300Bombardier Q300 specifications , Retrieved: April 6, 2008. Q400Bombardier Q400 specifications , Retrieved: April 6, 2008.Начало эксплуатации 1995 1989 2000 Технические характеристики Экипаж 2 человекаТиповая пассажировместимость 37 (один класс) 50 (один класс) 70 (один класс) Пассажировместимость 37-39 50-56 50-90Длина 22,25 м 25,68 м 32,81 мВысота 7,49 м 7,49 м 8,3 мДиаметр фюзеляжа 2,69 мРазмах крыла 25,89 м 27,43 м 28,4 мПлощадь крыла 54,4 м² 56,2 м² 63,1 м²Масса снаряжённого 10 483 кг 11 791 кг 17 185 кгМасса самолёта без топлива 14 696 кг 17 917 кг 25 855 кгМаксимальная взлётная масса 16 466 кг 19 505 кг 29 257 кгМаксимальная посадочная масса 15 649 кг 19 051 кг 28 009 кгМасса коммерческой нагрузки с полным запасом топлива 3407 кг 5138 кг 8670 кгЗапас топлива 3160 л 6526 лДвигатели 2× PW123C/D 2× PW123B 2× PW150A Габариты пассажирского салона Максимальная ширина салона 2,03 мДлина салона 9,1 м 12,6 м 18,8 м Лётные характеристики Крейсерская скорость 537 км/ч 528 км/ч 667 км/часПрактическая дальностьс типовой коммерческий нагрузкой 1713 км 1558 км 2040 кмПрактическая дальность(с LR баками) н/д 2034 км 2522 кмДлина разбега(с максимальной взлётной массой) 1000 м 1178 м 1402 мПрактический потолок 7620 м 8230 м

Заказы и поставки МодельЗаказаноПоставленоНевыполненные заказы Q100 299 299 0 Q200 105 105 0 Q300 267 267 0 Q40063858652 Итого 1309125752 Источник: Program Status Report — Q-Series aircraft on December 31, 2018

Авиакомпании-операторы Аврора — 11 Якутия — 4 Air Canada Jazz — 75 Air Canada Express — 86 Air Creebec — 8 Air Inuit — 7 Air Tanzania — 5 Porter Airlines — 29 ANA Wings — 24 Arik Air (Нигерия) — 4 ASKY Airlines — 2 Ethiopian Airlines — 23 Flybe — 54 Horizon Air — 40 Philippine Airlines — 8 Asman Airlines — 2 Qazaq Air — 5 Olympic Air — 10 SATA Air Açores — 6 QantasLink (включая Eastern Australia Airlines и Sunstate Airlines) — 97 Skippers Aviation — 10 Skytrans Airlines — 15 Surveillance Australia — 11 Air New Zealand Link (включая Air Nelson) — 23 Luxair — 4 Austrian Airlines — 18 Widerøe — 40 CEM Air — 4 SpiceJet — 24 Air Iceland — 6 LOT — Polish Airlines — 12 Air Greenland — 7 Jambojet — 6

Потери самолётов По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 3 января 2024 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 34 самолёта DHC-8 различных модификаций. Всего в этих происшествиях погибли 184 человека. Кроме того, DHC-8 пытались угнать 7 раз, при этом погиб только 1 сотрудник угнавший самолёт из-за суицидальных побуждений.