Не́вский судострои́тельно-судоремо́нтный заво́д (ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод») — одно из старейших предприятий водного транспорта на Северо-Западе России, расположен в городе Шлиссельбурге в 40 километрах от Санкт-Петербурга вверх по реке Неве на выходе в Ладожское озеро. Основанный в 1913 году как судоремонтные мастерские завод начал самостоятельно строить суда в 1952 году. Невский ССЗ занимает площадь 21,34 га, общая акватория составляет 12,5 га. Производственные мощности завода, модернизированные в соответствии с современными судостроительными технологиями, позволяют строить суда, отвечающие всем международным стандартам. Удобное расположение завода на крупнейшей водной магистрали — Волго-Балтийском водном пути — позволяет транспортировать построенные заказы, как по внутренним водным путям, так и в Международный морской порт Санкт-Петербург для дальнейшей доставки заказчикам, а также оперативно выполнять ремонт и техническое обслуживание проходящих судов.

О компании Началом истории Невского завода послужило строительство крупнейшего гидротехнического сооружения Европы — Староладожского канала в 1719 году. Со временем грузопоток по Староладожскому каналу настолько возрос, что возникла необходимость в ремонте и обслуживании проходящих судов. Именно поэтому в 1913 году были открыты Шлиссельбургские судоремонтные мастерские (ныне Невский судостроительно-судоремонтный завод).

В последующие годы “Невский ССЗ” построил более 300 судов различного класса и назначения от малых пассажирских до буксиров и судов класса «река-море». Завод освоил новые технологии и увеличил производственные мощности для развития не только основного направления — судостроения, но и традиционного, судоремонта.

С 2009 года завод имеет стабильную полную загрузку судостроительными заказами от российских компаний.

Несмотря на то, что главным направлением деятельности завода является судостроение, включающее строительство всех типов судов под ключ, судоремонт по-прежнему остается одним из важных составляющих деятельности предприятия. Он включает навигационный, текущий, средний ремонты, ремонт в объеме промежуточного докования, модернизацию и переоборудование судов.

Удобное расположение завода на крупнейшей водной магистрали — Волго-Балтийском водном пути — позволяет транспортировать построенные заказы, как по внутренним водным путям, так и в международный Морской порт Санкт-Петербург для дальнейшей доставки заказчикам, а также оперативно выполнять ремонт и техническое обслуживание проходящих судов.

Высокое качество выполняемых работ, надежность и своевременность выполнения заказов обеспечивается современным модернизированным производством, высоким профессионализмом и мастерством специалистов предприятия. Завод признан и сертифицирован такими классификационными обществами, как Российский морской регистр судоходства, Российский Речной Регистр, Lloyd Register of Shipping, Bureau Veritas, Det Norske Veritas, Germanischer Lloyd.

Сегодня Невский судостроительно-судоремонтный завод – современное динамично развивающееся предприятие, способное решать сложные технические и технологические задачи, выпускать востребованную потребителями продукцию, отвечающую мировым стандартам, как для отечественных, так и для иностранных заказчиков.

А за счет тесного сотрудничества с надежными партнерами завод осуществляет строительство судов, максимально отвечающих пожеланиям заказчика. Предприятие открыто для плодотворного и долгосрочного сотрудничества во всех сферах судостроения и судоремонта.

Судостроение На сегодняшний день производственные мощности завода позволяют строить суда со следующими характеристиками:

• дедвейт до 10000 т

• длина до 160 м

• ширина до 23 м

Завод специализируется на строительстве всех типов судов под ключ: аварийно-спасательные суда, причальные комплексы с вертолетной площадкой, танкеры, сухогрузы, буксиры, служебно-разъездные теплоходы, суда технического флота и флота обеспечения. С 2005 г. завод начал выполнять заказы на строительство судов от зарубежных компаний (Голландия, Норвегия, Казахстан и другие).

Машиностроение Машиностроение - один из основных видов деятельности завода. Машиностроительное производство имеет технические возможности и высококвалифицированный персонал для изготовления широкого спектра оборудования как судового, так и не судового назначения.

Невский ССЗ - единственное российское предприятие, изготавливающее слиповое оборудование: косяковые тележки, фрикционные лебедки для гребенчатых слипов, которые находят применение во всех регионах России и ближнего зарубежья. Завод изготавливает и выполняет капитальный ремонт электрогидравлических рулевых машин и винто-рулевого комплекса. Накоплен большой опыт в изготовлении палубных устройств, механизмов, дельных вещей, в том числе крышек, люков, горловин, трапов, гидроцилиндров люковых закрытий.

Судоремонт Одним из ведущих направлений деятельности Невского ССЗ  является судоремонт.

Удобное расположение завода на крупнейшей водной магистрали – Волго-Балтийском водном пути у выхода в Ладожское озеро позволяет оперативно выполнять ремонт и техническое обслуживание проходящих судов. Навигационный, текущий, средний ремонты, ремонт в объеме промежуточного докования, реновация, модернизация, переоборудование и реклассификация - завод располагает всем необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом, чтобы выполнять комплексный ремонт судов внутреннего и смешанного "река-море" плавания, как в межнавигационный период, так и во время навигации.

Производственные мощности завода, а также налаженные партнерские отношения с субподрядчиками позволяют выполнять ремонт всех типов судов. Предприятие осуществляет следующий комплекс работ по судоремонту: Частичная замена различных корпусных элементов на новые (набор, наружная обшивка корпуса, палуба, переборки), ремонт механизмов оборудования по факту дефектации Демонтаж палубных механизмов, монтаж новых или отремонтированных (якорное устройство с ремонтом якорных цепей, швартовное устройство, леерное ограждение и т.д.); демонтаж, полный ремонт винто-рулевого комплекса (ВРК) с возможностью правки, проточки и наплавки валов, монтаж ВРК Демонтаж, ремонт и монтаж насосов различной модификации, котлоагрегатов Демонтаж-монтаж ГД и ДГА Частичная и полная замена трубопроводов судовых систем Ремонтные  мощности:

Дедвейт - 7000 т

Длина наибольшая - 140 м

Ширина наибольшая - 23 м

Модернизация и реновация судов Невский ССЗ осуществляет реновацию, модернизацию, а также зимний отстой судов.

Обновление корпуса судна, механизмов, электрического оборудования позволяет продлить срок эксплуатации судна и снизить затраты на судоремонт.

Обновленное судно обладает рядом преимуществ: повышение безопасности плавания и снижение риска потери судна повышение экологической безопасности судна восстановление периодичности классификационных освидетельствований восстановление прав на отсрочку освидетельствований преимущества на фрахтовом и страховом рынках Реновация - замена части корпуса с использованием секционного метода для увеличения срока эксплуатации судна (в некоторых случаях изменение класса судна), ремонт механизмов и оборудования с частичной заменой на новое.

Модернизация – строительство нового судна с использованием элементов  эксплуатируемого судна (как правило, это носовая и кормовая оконечности). Это дает возможность строительства судна с новыми параметрами (изменение габаритов судна, класса судна, назначения и т.д.) с меньшими затратами.

История История города Орешка-Шлиссельбурга уходит в древность. В 1323 г. великий князь Новгородский Юрий Данилович основал здесь крепость Орешек.

Шведы не раз осаждали Орешек, стремясь оттеснить Новгородскую республику от моря, и он неоднократно переходил из рук в руки. В 1613 году, во время шведской интервенции, крепость была захвачена шведами. Они переименовали её в Нотебург (швед. Nöteborg, Нётеборг, от швед. nöt, нёт - орех, borg, борг - крепость, город.

Орешек возвращен России в результате штурма крепости флотилией Петра I. Это была первая победа России в Северной войне. Знаменательное событие произошло 11 октября 1702 г. и считается датой основания города, получившего название Шлиссельбург (Ключ-город). Тогда же был утвержден флаг и герб с изображением крепости и ключа. Одного взгляда на карту достаточно, чтобы понять — одним и тем же ключом открываются в этом месте как ворота к морю, так и ворота во внутреннюю водную систему России. Издавна по глубоководным рекам и озерам Восточно-Европейской равнины шла активная торговля. Например, в 1850—1860 годах через Шлиссельбург в северную столицу проходило около 15 тысяч судов и 10 плотов ежегодно.

Необходимость в самостоятельных судоремонтных предприятиях возникла с появлением пароходов. С 1866 по 1906 год паровой флот Северо-Запада увеличился почти в семь раз. К 1914 году в границах Северо-Западного бассейна работало свыше 800 судов с механическим двигателем. Они требовали специализированных предприятий по обслуживанию и ремонту. Пароходы бассейна зимовали в Петербурге, Шлиссельбурге, Вознесенье и других населенных пунктах вдоль берегов рек и каналов. В местах зимовок открывались небольшие мастерские, проводившие их ремонт. Но скоро стало ясно, что требуются более основательные организации.

Судоремонтное предприятие в Шлиссельбурге официально открылось приказом Министерства путей сообщения от 4 ноября 1913 года. Но организационно его существование узаконили 6 ноября, когда вышло «Положение об организации, производстве работ и отчетности казённых ремонтных мастерских для судового и землечерпательного каравана Петроградского округа Путей сообщения». Именно эта дата считается официальным днем рождения Невского судостроительно-судоремонтного завода. Главной задачей завода стал судоремонт казённых пароходов, землечерпательных и других судов.

В годы Великой Отечественной войны Шлиссельбург пережил немецко-фашистскую оккупацию и был основательно разрушен. Восстановление и послевоенное экономическое развитие были неразрывно связаны с деятельностью ОАО «Невский судостроительно-судоремонтный завод».

Спустя всего восемь лет после Победы в Великой Отечественной войне, в 1952 году руководство Северо-Западного речного пароходства (в ведомство которого уже входило предприятие) приняло решение об организации на Невском ССЗ строительства судов.

В послевоенное время на предприятии построено 260 судов разного класса и выполнен капитальный ремонт сотен судов и двигателей.

1952-1970-е гг - начало собственного судостроения 1952 год стал важной вехой в истории Невского завода. Руководство СЗРП приняло решение об организации строительства судов на собственной материально-технической базе. Коллектив завода приступил к созданию для всей отрасли теплоходов серии «Ленинградец», которые могли плавать под ленинградскими мостами вне зависимости от их разводки. Первое судно спустили на воду в 1954 году, а всего построили 18 теплоходов этой серии. Также было освоено строительство нефтеналивных судов и барж для перевозки песка. С 1952 по 2001 год 260 кораблей различного класса и назначения сошло со стапелей Невского ССЗ: от малых пассажирских до буксиров и судов класса «река-море». Серийное судостроение стало одним из основных направлений деятельности завода.

С 1966 года коллектив завода приступил к капитальному ремонту судовых двигателей для всех предприятий европейской части страны. С помощью специалистов научно-исследовательских институтов отрасли шлиссельбуржцы освоили производство рулевых гидравлических машин. А совместно с заводом подъемно-транспортного оборудования начали изготавливать уникальное для СССР слиповое оборудование – косяковые тележки и лебедки.

В 1973 году началось строительство новой серии судов типа «Невский» и буксиров-толкачей проекта Р-153, что значительно изменило процесс доставки минерально-строительных грузов силами пароходства.