Морской торговый порт Выборг — предприятие в старой части города Выборга Ленинградской области.

Характеристика порта Универсальный порт, специализирующийся на перевалке различных видов генеральных, насыпных и навалочных, пищевых и химических наливных грузов. Имеет 13 причалов (общая протяженность 1480,0 погонных метров), расположенных вдоль береговой линии Выборгского залива. К ним подведена железнодорожная ветка дороги Рийхимяки — Санкт-Петербург.

Порт обеспечивает открытое и крытое хранение, предоставляет целый комплекс других услуг, сопровождающих перевалку грузов, транспортно-экспедиторское обслуживание и другие работы. Осуществляет транспортно-экспедиторское сопровождение грузов.

Порт — одно из старейших предприятий Выборга. Он был основан в Выборгском заливе на пересечении водных путей между Финским заливом и судоходной системой озера Сайма и реки Вуокса — рядом с торговым поселением, расположившимся на полуострове у средневекового замка. В 1527 году Выборг официально был признан «стапельным городом» с правом принимать иностранные корабли.

С открытием в 1856 году Сайменского канала резко ускорилось развитие Выборгского порта, последовательно расширявшегося с 1857 года. А после ввода в эксплуатацию в 1870 году Финляндской железной дороги Санкт-Петербург — Гельсингфорс количество судов, заходящих в порт, ещё более увеличилось. Поэтому были проведены работы по расширению причалов, а в 1898 году построено новое административное здание.

До Великой Отечественной войны портовые сооружения располагались не только в Южной гавани, но и в Северной — в акватории Большого Ковша. Их связывали проложенные в конце XIX века первый городской проспект и железнодорожная ветка на набережной. Генеральным планом Выборга 1929 года, разработанным архитектором О.-И. Меурманом, предполагалось изменение специализации портовых сооружений: выборгские причалы (так называемый Внутренний порт) планировалось по большей части отвести под нужды пассажирского терминала с переносом грузового оформления во Внешний порт (Высоцк, территория которого была присоединена к Выборгу в 1932 году). Причиной развития Внешнего порта («Большой гавани») стали извилистость и малая глубина фарватера, препятствующие приёму морских пароходов со значительной осадкой. Дноуглубительные работы во Внешнем порту были завершены работы в начале 1930-х годов. В 1937 году порт Выборг стал крупнейшим в Финляндии экспортным морским терминалом и занял третье место по объёму импорта. Но полной реализации проекта развития «Большой гавани» помешали советско-финляндские войны (1939—1944).

Восстановление пострадавших от военных действий портовых сооружений началось с изданием приказа Наркомморфлота СССР от 31 августа 1945 года № 369 «Об организации единого морского порта Наркомморфлота в Выборге». Модернизированный в советское время Выборгский порт включал в себя грузовые подразделения в Выборге и в Высоцке, а также пассажирский терминал, в котором в 1978 году для обслуживания пассажиров построен новый павильон морского вокзала близ Крепостного моста. Но несмотря на развитие грузового подразделения в Высоцке, пассажирское направление так и не стало основным для порта в Выборге. К середине 1980-х годов Выборгский порт достиг рекордных производственных показателей в перевалке: до 3 миллионов тонн в год. В 1992 году, с началом экономических реформ, имущество Выборгского порта приватизировано: создан Морской торговый порт Выборг, а стал самостоятельной организацией с 1995 года.

После приватизации арендаторы причалов Выборгского порта неоднократно менялись. Так, в 2007 году предприятие было приобретено Группой OMG, ставившей целью диверсификацию деятельности и создание единого транспортно-логистического комплекса группы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Позднее основной комплекс портового имущества был сосредоточен в пользовании ООО «Порт Логистик».

Деятельность

Порт замерзающий, но навигация длится круглый год. Лёд обычно наблюдается с декабря по апрель, и в этот период движение судов в порт обеспечивается ледоколами.

Специализация: На II квартал 2008 года номенклатура основных грузов, перерабатываемых в порту следующая; Насыпные (минеральные удобрения), Навалочные (уголь, чугун, металлолом), Лесные (круглый лес, пиломатериалы), Генеральные грузы (сталь — импорт, трубы — импорт, контейнеры, удобрения в биг-бэгах, пеллеты — экспорт), Наливные (лигносульфонаты)

Кроме того, порт в 2008 году принял первую партию Ro-Ro грузов: первые 125 микроавтобусов марки Maxus прибыли в порт на судне компании Mann Lines.

В перспективе планируется наладить приём в импортном режиме легковых автомобилей и микроавтобусов на территории порта из расчёта 150 единиц за 1 судозаход.

Ближайшая цель — уровень двух судозаходов в месяц, затем количество обрабатываемой колёсной техники в Выборге будет наращиваться.

Перспективой порта должна стать совместная комплексная работа с терминалом «Онега», этот логистический комплекс, должен осуществлять обработку существенной доли грузов Ro-Ro в регионе. Для этого планируется реконструкция около 70 тыс.  портовой площади и полное переоснащение существующего порта. Предполагается, что после реконструкции порт будет специализироваться прежде всего на контейнерных, генеральных и Ro-Ro грузах.

Грузооборот Год20032005201020152016201720182019202020212022Грузооборот тыс. т 1078 901,0 109015581382154819311216676,71083

Литература

Примечания

Ссылки

Многое в малом? // korabel.ru, 9.12.2013

Категория:Предприятия Выборга Категория:Транспортные здания и сооружения Выборга Категория:Порты России Категория:Морские порты Ленинградской области