Запорожский троллейбус () — сеть общественного транспорта города Запорожье. В 2020 году в хозяйстве насчитывалось свыше шестидесяти троллейбусов на девяти маршрутах, самый длинный из которых — № 8 «Симферопольское шоссе — завод „Запорожкабель“» — имел протяжённость 45,5 км. Годовой пассажиропоток в 2020 году составил 6,1 млн пассажиров.
История
Основание, 1950-е
21 мая 1949 года решением горсовета был принят указ о подготовке кадров в составе 23 человек для обслуживания электротранспорта. В октябре — декабре 1949 года было установлено 480 опор 12 км контактной сети. Большую финансовую поддержку в строительстве линии оказало предприятие «Запорожсталь». Первый троллейбусный парк (открытая площадка 300 м2, рядом ангар с единственным токарным станком ДИП-200 и смотровой канавой) находился на территории комбината «Запорожсталь». Этот ангар сохранился до сегодня.
Открытие первой троллейбусной линии, приуроченное к 70-летию И. В. Сталина, состоялось в декабре 1949 года.
25 декабря 1949 года состоялся митинг, приуроченный к пуску первой троллейбусной линии «Запорожсталь — ул. Богдана Хмельницкого». Линия начиналась у главной проходной «Запорожстали», проходила вдоль других заводов в сторону Соцгорода к проспекту Сталина, впоследствии переименованному в проспект Металлургов. Маршрут № 1 соединял 6-й поселок с комбинатом «Запорожсталь». На линию тогда вышло 6 первых троллейбусов МТБ-82Д, однако ежедневно на маршрут выходило 4 машины из 6. Троллейбусный парк располагался на конечной остановке «Запорожсталь». Предприятие стало называться «Запорожское трамвайно-троллейбусное управление» (ЗТТУ).
Первыми водителями запорожских троллейбусов стали
Волошин Д. А. Константинов Н. А. Левадний Н. И. Пинчук Г. И. Хдеев Г. Г. Клевцов В. А. Сокол В. И. Овдиенко И. И. Позняков П. М. Радчанская Н. Ф.
Водители изучали теорию в Запорожье, а практику проходили в соседнем Днепропетровске.
В 1950 году было принято решение о строительстве нового маршрута, соединяющего Левый и Правый берег, на что было выделено 3,5 млн рублей. В 1953 году был построен первый троллейбусный парк в районе Алюминиевого завода на Южном шоссе вместимостью 25 машин, а для подготовки водителей оборудовали специальные технические классы. 28 апреля 1958 года был открыт маршрут, соединявший центр города (на левом берегу) с правым берегом, через плотину ДнепроГЭС к заводу трансформаторов.
1960-е
С 1961 года на дороги города вышли троллейбусы ЗиУ-5, основная модель 1960—1970-х гг. В феврале 1961 года троллейбусов этой марки было два, а концу года стало восемь. Большое количество городов отдавало предпочтение именно этой модели. Троллейбусный парк пополняется троллейбусами «Киев-2», «Киев-4» и «Киев-5» производства КЗЭТ (Киевский завод электротранспорта) им. Дзержинского. В 1961 году открыта новая 4-километровая троллейбусная линия от проспекта Сталина (будущего Металлургов) на бывшую Вознесенку — к телецентру. По ней был введён маршрут «ЗТЗ — площадь Профсоюзов». После возведения дамбы, в 1963 году, был открыт маршрут № 3 «Трансформаторный завод — площадь Советская», который соединил новую и старую части города. В 1964 году троллейбусный парк № 1 был перестроен на 75 машиномест.
1970-е
17 июля 1971 года был открыт троллейбусный парк № 2, рассчитанный на 120 машиномест. Парк был сдан в эксплуатацию и принял 11 машин. На парк было возложено обслуживание маршрутов № 6 и 8. В 1973 году в город поступили более комфортные троллейбусы ЗиУ-682Б — три двери вместо привычных двух, более современный корпус, больше подходящий для интерьера улиц. В 1974 году построена троллейбусная линия на Павло-Кичкас. В 1975 году построена троллейбусная линию на Правый берег через остров ХортицаАвгуст, 1975: «Металлург» — «Динамо» // Правда. С пополнением парка стало возможным открытие маршрутов № 12 и № 13. Немного спустя, произошло пополнение машинами ЗиУ-682В, которые отличаются от своих предшественниц двумя ступеньками на задней двери.
Троллейбусные маршруты по состоянию на 1979 год № Начальный пункт Конечный пункт Примечания1Комбинат «Запорожсталь» НабережнаяЧерез проспект Металлургов 2Вокзал Запорожье II Завод «Преобразователь» Через остров Хортица 3 Вокзал Запорожье I ЗТЗ 4 Комбинат «Запорожсталь» Набережная Через площадь Профсоюзов 5 Симферопольское шоссе Горсовет 6 Симферопольское шоссе Набережная 7 Симферопольское шоссе Вокзал Запорожье II 8 Симферопольское шоссе Завод «Запорожкабель»9Улица Рекордная Комбинат «Запорожсталь» 10 Улица Богдана Хмельницкого ДК Огнеупорного завода 11Площадь Профсоюзов Арматурный завод Через ДнепроГЭС 12 ЗТЗ Арматурный завод
1980-е
На протяжении 1980-х годов в Запорожье поступало много троллейбусов ЗиУ-682В. В 1981 году открылась вторая линия на Космическом микрорайоне. В 1984 году на пятнадцати маршрутах протяженностью 172,1 километра было задействовано 230 машин (каждая вместимостью 126 человек), что за год позволяло перевести свыше 70 миллионов пассажиров. В 1987 году начали поставляться модели ЗиУ-682В0А и ЗиУ-682В0В. В 1989 году насчитывалось 185 троллейбусов в двух троллейбусных парках, 172 км троллейбусных линий, ежегодно перевозилось до 85 млн человек.
1990-е
В 1990 году город приобрёл 2 сочленённых троллейбуса ЗиУ-683 (№ 629 и № 631). В 1991 году в город поступила первая партия троллейбусов ЗиУ-682Г. Отличие этой модели от предыдущих заключалось в особом расположении сидений, которые находятся напротив средней двери: здесь они расположены в ряд по одному. Вторая партия таких же троллейбусов поступила в 1992 году, пополнив парк № 1 на 20 машин, а второй парк на 30. В эти же года были приобретены 9 сочленённых троллейбусов ЗиУ-683. В 1992 и 1993 годах в троллейбусный парк № 2 поступили сочленённые троллейбусы ЮМЗ Т1 производства «Южмаш». В 1994 году пришла последняя партия троллейбусов ЗиУ-682Г. В 1996 году компания «Интергаз» подарила жителям Запорожья 2 новых троллейбуса ЮМЗ Т2 (№ 024 и № 026). С 8 января 1997 года был установлен новый тариф оплаты за проезд — цена повысилась с 20 до 30 копеек. В апреле 1997 года в «ЗТТУ» была восстановлена должность кондуктора, упразднённая 30 годами ранее. На маршрутах ГЭТ работало около 800 кондукторов. Наряду с билетами, выдаваемыми кондукторами, параллельно имели хождение абонементные талоны. С целью дальнейшего совершенствования обслуживания пассажиров с 1 апреля 1997 года оплата за проезд взималась только кондукторами непосредственно в салонах трамваев и троллейбусов. По абонементным талонам пассажиры имели право ездить до 15 апреля. Стоимость проезда составляла 30 копеек. Компостеры в Горэлектротрансе уже демонтировались. В 1997 году в двух троллейбусных парках насчитывалось 220 троллейбусов, из которых 65 подлежали списанию. Осуществлялось обслуживание троллейбусных маршрутов 134 выпусками ежедневно. Насчитывалось 176 км троллейбусных линий, 49 подстанций.
Троллейбусные маршруты по состоянию на 1997 год № Начальный пункт Конечный пункт Примечания 3 Вокзал Запорожье I Улица Песчаная 4 «Запорожсталь» Набережная Через площадь Профсоюзов 5 Улица Чумаченко Площадь Ленина 6 Троллейбусный парк № 2 Троллейбусный парк № 2 Через кинотеатр «Космос»,кольцевой — по внутреннему кругу 7 Троллейбусный парк № 2 Вокзал Запорожье II 8 Симферопольское шоссе Завод «Запорожкабель» 9А «Запорожсталь» «Запорожсталь» Кольцевой — по внешнему кругу 9Б «Запорожсталь» «Запорожсталь» Кольцевой — по внутреннему кругу 10 Набережная Завод «Кремнийполимер» 11 Улица Седова Арматурный завод 13 Набережная ДК «Запорожогнеупор» 14 Набережная Улица Чумаченко 15 Улица Чумаченко Вокзал Запорожье II 16 Арматурный завод Вокзал Запорожье II Через остров Хортица 17 Бородинский микрорайон Улица Седова 18 Бородинский микрорайон Порт им. Ленина 19 Арматурный завод Порт им. Ленина 20 Симферопольское шоссе Площадь Ленина 21 Завод «Запорожкабель» Порт им. Ленина 22 Улица Песчаная Порт им. Ленина 23 Вокзал Запорожье I Площадь Ленина
По состоянию на 1999 год в 2 троллейбусных парках числилось 219 троллейбусов, из которых 135 ежедневно выходили на линию. Обслуживалось 20 маршрутов. Из всего парка на то время 74 троллейбуса использовались уже более 10 лет, и к концу 1999 года срок эксплуатации выработался у 99 троллейбусов. За день троллейбусами перевозилось около 260 тысяч пассажиров.
2000-е В 2000 году в парк № 2 поступила машина ЮМЗ Т1 (№ 028), ранее работавшая в Киеве под номером 2411.
В мае 2000 года произошли значительные изменения в маршрутной сети. Маршруты № 18, 19, 21, 22 и 23 были отменены. В качестве компенсации был увеличен выпуск на маршруты № 3 (до 15 машин), № 11 (с 8 до 14) и № 17 (с 12 до 18). Маршрут № 5 был продлён от площади Ленина до Бородинского микрорайона. Маршрут № 11 вернулся на прежнюю трассу следования — через плотину ДнепроГЭС, а через остров Хортицу начал курсировать маршрут № 24 «Вокзал Запорожье II — Арматурный завод» (повторяя трассу следования маршрута № 16 до 1999 года).
Троллейбусные маршруты по состоянию на май 2000 года № Начальный пункт Конечный пункт Примечания 3 Вокзал Запорожье I Улица Песчаная 4 Комбинат «Запорожсталь» Набережная Через площадь Профсоюзов 5 Улица Чумаченко Бородинский микрорайон 6 Троллейбусный парк № 2 Троллейбусный парк № 2 Через кинотеатр «Космос»,кольцевой — по внутреннему кругу 7 Троллейбусный парк № 2 вокзал Запорожье II 8 Симферопольское шоссе Завод «Запорожкабель» 9А Комбинат «Запорожсталь» Комбинат «Запорожсталь» Кольцевой — по внешнему кругу 9Б Комбинат «Запорожсталь» Комбинат «Запорожсталь» Кольцевой — по внутреннему кругу 10 Набережная Завод «Кремнийполимер» 11 Улица Седова Арматурный завод Через ДнепроГЭС 13 Набережная ДК «Запорожогнеупор» 14 Набережная Улица Чумаченко 15 Улица Чумаченко Вокзал Запорожье II 16 Арматурный завод Вокзал Запорожье II Через ДнепроГЭС 17 Бородинский микрорайон Улица Седова 20 Симферопольское шоссе Площадь Ленина 21 Завод «Запорожкабель» Речной порт им. Ленина 24 Вокзал Запорожье II Арматурный завод Через остров Хортица
В середине 2001 года был закрыт маршрут № 21. На маршрут № 8 было выпущено в 2 раза больше машин (16 штук). Маршрут № 20 был переведён на пиковое функционирование.
24 августа 2001 года на день Независимости Украины была открыта 1-я очередь троллейбусной линии на Южный микрорайон — от вокзала Запорожье I по улицам Луначарского (Привокзальной) и Новокузнецкой до кольца на пересечении с улицей Автозаводской. 6 октября 2001 года в День города была открыта 2-я очередь. Весь проект обошёлся в 14 млн грн. С открытием линии маршрут № 3 был продлён до новой конечной. На маршрут стали выпускать 18 машин, а позже 20. Причем только 2 из всех были пиковыми.
В декабре 2001 года появились троллейбусы, которые ходили по пробному маршруту «4-й Южный микрорайон — Набережная». Испытание нового маршрута шло около 5 месяцев, но не было результативно. Материальные проблемы и нехватка подвижного состава не позволили маршруту присвоить номер, как это планировалось.
В этом же году из-за аварийного состояния Арочного моста, соединявшего Правый Берег с островом Хортица прекратилось движение всех транспортных средств по нему, в том числе и троллейбуса № 24. Линию демонтировали. В июне 2003 мост был открыт, но троллейбусная линия там так и не была восстановлена.
С 2002 года начинается кризис на предприятии. В 2002 году машины троллейбуса № 20 переводят на маршрут № 20А «Симферопольское шоссе — Арматурный завод». Спустя некоторое время маршрут № 20А убирают. На маршрут № 5, который соединяет концы города было решено выпустить 30 машин, оставив только 6 машин на № 17.
В марте 2002 года закрыли маршрут № 15. Днём на троллейбусах этого маршрута трудно было увидеть хотя бы на четверть заполненный салон. В пиковое время он теперь не требовался из-за возросшего количества машин на маршрут № 5. С маршрута № 14 сняли несколько машин по причине все той же пятерки.