МТ-ЛБу (Объект 10) — советское плавающее лёгкое многоцелевое гусеничное шасси с универсальным корпусом. Разработано в конце 1960-х годов.
Демилитаризированный МТ-ЛБу предназначен для установки различного оборудования (мастерских, лабораторий, грузопассажирских перевозок), других применений в геологической, нефтегазопромысловой отраслях и для передвижения в условиях бездорожья.
История создания В 1967 году постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР № 609—201 Харьковский тракторный завод был назначен главным разработчиком 122-мм САУ.
Первичным вариантом было предложено установка гаубицы Д-32 на платформу гусеничного тягача МТ-ЛБ. В ходе испытаний выяснилось что гусеничное шасси на 6 опорных катках не выдерживает нагрузки. В связи с этим в конструкцию шасси был добавлен 7-й опорный каток. Модифицированный образец шасси с удлинённым корпусом получил название МТ-ЛБуш («изделие 26»). Он стал платформой для 122-мм САУ, который в свою очередь получил название 2С1 «Гвоздика».
Новая САУ была разработана в короткие сроки. К августу 1969 года 4 единицы поступили на государственные испытания. В тот же период велась активная разработка комплексов средств автоматизации управления огнём артиллерии (КСУАО) и зенитно-ракетных комплексов ПВО, что потребовало создания гусеничных и колёсных шасси с высокой проходимостью. По плану поставленному перед оборонной промышленностью на первую половину 70-х годов началась разработка «изделия 10» — унифицированного гусеничного шасси повышенной грузоподъёмности.
Разработка была поручена конструкторскому бюро Харьковского тракторного завода. За основу нового изделия был взят МТ-ЛБ, который выпускался этим заводом и эксплуатировался в войсках с 1964 года. Для размещения большого количества аппаратуры требовалось увеличение внутреннего объёма и грузоподъёмности машины, что в свою очередь требовало увеличение мощности двигателя.
Кардинальными изменениями от МТ-ЛБ в конструкции новой машины, получившей наименование МТ-ЛБу стало следующее: Изменение корпуса машины удлинение корпуса на 810 мм за счёт добавления 7-го опорного катка; увеличение высоты машины на 200 мм, что позволило увеличить внутренний объём и переместить отсек управления сверху над трансмиссионным отделением. Если в МТ-ЛБ отсек управления находится в передней части машины через перегородку после трансмиссионного отсека, доступ к которому осуществлялся через капот снаружи машины, то на МТ-ЛБу механик водитель находится прямо над трансмиссионным отсеком, доступ к которому осуществляется через люки в полу; поскольку в кормовом отделении требовались места для размещения аппаратуры, вместо двух задних дверей открывающихся аналогично дверям на БМП-1, была установлена одна дверь в зависимости от расположения аппаратуры. К примеру, в АРК-1 и 1В14 аппаратура располагается по двум бортам, и дверь находится посередине, а в машинах типа 1В15 задняя дверь смещена к левому борту; убрана пулемётная башня над отсеком управления. На комплексах управления артиллерийским огнём на базе МТ-ЛБУ над аппаратным отсеком имеется поворотная башня в форме усечённого конуса, главным назначением которой является размещение приборов оптического наблюдения. установка более мощного двигателя ЯМЗ-238Н мощностью 300 л. с. (против 240 л. с. на МТ-ЛБ); установка опускающихся гидродинамических щитков спереди и решёток сзади, улучающих управление машиной при движение на плаву; установка вспомогательной силовой установки (с 1985 года), обеспечивавшей электропитание аппаратуры без включения ходового двигателя.
Описание конструкции
Броневой корпус Броневой корпус МТ-ЛБу цельносварной и состоит из нескольких отсеков: Отделение управления; Кормовое отделение; Отсек двигателя; Трансмиссионный отсек.
Все отсеки корпуса разделены между собой поликами, перегородками и панелями.
Двигатель и трансмиссия В качестве силовой установки в МТ-ЛБу используется дизельный двигатель производства Ярославского моторного завода ЯМЗ-238Н с газотурбинным наддувом. Мощность двигателя составляет 300 л. с.МТ-ЛБу-М.00.000ТУ. Вездеход МТ-ЛБу-М. Технические условия. стр. 8
Номинальное число оборотов двигателя составляет 2100 об/мин. При максимальном крутящем моменте равном 1079 Н•м число оборотов составляет не более 1500 об/мин. Во время холостого хода число оборотов составляет 550..650 об/мин. Для удаления пыли из пылесборника используется двухступенчатый воздухоочиститель. Первая ступень инерционная, вторая имеет бумажные фильтрующие элементыМТ-ЛБу-М.00.000ТУ. Вездеход МТ-ЛБу-М. Технические условия. стр. 9.
Трансмиссия механическая. Коробка передач имеет 6 передних и одну заднюю передачу. Включение 3—4 и 5—6 передач синхронизированноеМТ-ЛБу-М.00.000ТУ. Вездеход МТ-ЛБу-М. Технические условия. стр. 10.
Ходовая часть Бронетранспортёр МТ-ЛБу использует гусеничный движитель. Подвеска применяется индивидуальная торсионная, на передних и задних опорных катках имеются гидравлические амортизаторыМТ-ЛБу-М.00.000ТУ. Вездеход МТ-ЛБу-М. Технические условия. стр. 11.
Специальное оборудование Для эксплуатации машины при низких температурах окружающей среды в МТ-ЛБу предусмотрена воздушная система обогрева, в которую входит отопитель ОВ-65 и электрообогреватель ЭО-1010, который обеспечивает поддержание внутренней температуры обитаемого отсека выше 0°С при температуре окружающей среды −45°СМТ-ЛБу-М.00.000ТУ. Вездеход МТ-ЛБу-М. Технические условия. стр. 15.
Модификации и машины на базе
СССР и Россия МТ-ЛБу — базовый вариант. МТ-ЛБу-Н — многоцелевой транспортёр тягач. МТ-ЛБу-М — модифицированный вариант, создан в 2003 году на Мотовилихинском заводе. В сравнении с МТ-ЛБу, вездеход МТ-ЛБу-М имеет следующие изменения: увеличение высоты корпуса в водительском и рабочем отделениях с сохранением габаритов моторного отделения установка застеклённых боковых дверей в водительском отделении изменение лобового листа с установкой на нём увеличенных лобовых стёкол установка стёкол на боковых стенках рабочего отделения установка эффективных стеклоочистителей на лобовых стёклах установка дополнительных поворотных осветительных фар с задней части изделия установка сигнальных поворотных фонарей, повторителей поворотов, проблескового маячка, дополнительных осветительных плафонов в водительском и рабочем отделениях изделия установка дополнительного электрообогревателя в водительском отделении установка в крыше рабочего отделения увеличенного люка с крышкой для монтажа оборудования в рабочем отделении установка аварийных люков в крыше водительского и рабочего отделений установка деревянного пола в рабочем отделении установка на стенки водительского и рабочего отделений обивки, состоящей из пенополиуритана, древесноволокнистой плиты и оклейка кожей, для обеспечения звуко- и теплоизоляции и улучшения внешнего вида внутри изделия СГТ-31 - гусеничный снегоболотоход, имеет различные виды комплектаций (пассажирский, грузопассажирский, лесопожарный и другие), производится заводом ООО "Тюменьспецтех" на протяжении 20 лет. ТГ-126-09 «КШМ» — гражданский пассажирский снегоболотоход, исполняется в двух модификациях (Стандарт и Комфорт) ТГ-126-09 «Линкор» — многоцелевой гражданский снегоболотоход. Исполняется в грузовом и пассажирском вариантах с возможностью монтажа дополнительного оборудования. Флагманская модель ООО «ИЗГТ» МТ-ЛБу-ГПМ-10 — гусеничная пожарная машина, также на её базе создан авианаводчик-разведчик. МТ-ЛБу-ПНС-1 — передвижная насосная станция. МТ-ЛБу-ЛПВ — гусеничный лесопожарный вездеход. 1Б32 — звукотепловой разведывательный комплекс. 1Л219 «Зоопарк-1» — радиолокационный комплекс разведки и управления огнём. 1Л219М «Зоопарк-1М» — модернизированная версия, представлена в 2002 году. 1Л245 — наземный комплекс радиоэлектронного противодействия (РЭП). 1РЛ239 «Рысь» — станция артиллерийской разведки АРК-1. 1РЛ243 — станция радиотехнической разведки. 9С80 «Овод-М-СВ» — подвижный пункт разведки и управления ППРУ-1 «Овод-М-СВ». 1В12 «Машина-C» — комплекс средств автоматизации управления огнём (КСАУО) самоходной артиллерии «Машина-C», включает в себя четыре машины управления огнём артиллерии: 1В13 — машина старшего офицера батареи КСАУО 1В12. По классификации НАТО: ACRV M1974/1. 1В14 — машина командира батареи КСАУО 1В12. По классийикации НАТО: ACRV M1974/2a. 1В15 — машина командира дивизиона КСАУО 1В12. По классификации НАТО: ACRV M1974/2b. 1В16 — машина начальника штаба дивизиона КСАУО 1В12. По классификации НАТО: ACRV M1974/3. 1В12-3 «Машина-М» — комплекс средств автоматизации управления огнём (КСАУО) самоходной артиллерии. 1В12М-3 «Фальцет-М» — комплекс средств автоматизации управления огнём (КСАУО) самоходной артиллерии. 1В181 «Ринг-2» — комплекс средств автоматизации управления огнём (КСАУО) артиллерии, включает в себя две машины: 1В185 — унифицированная командно-наблюдательная машина. 1В186 — унифицированная командно-штабная машина. 1В197 — комплекс средств автоматизации управления огнём (КСАУО) самоходной артиллерии. 9В514 «Бета-3» — автоматизированная система управления войсками. Изготавливалась с 1980 по 1990 годы. 9Т451 — транспортно-заряжающая машина для боевой машины 9П139 РСЗО «Град-1» (гусеничный вариант). КДХР-1Н «Даль» — комплекс дистанционной химической разведки. ЛКМ-3 — линейно-кабельная машина. МП21-25 — АСУВ «Манёвр». МП21 — командно-штабная машина. МП22 — разведывательно-информационный центр армии. МП23 МП24 МП25 МП22-1 9С737 «Ранжир» — унифицированный батарейный командный пункт «Ранжир». МП95 «Бета-4» — АСУВ. МЗС-83 — мощная звуковещательная станция «Многосложность»/«Гром». ППРИ-5 — пункт приёма и обработки информации. Р-149БМРг — командно-штабная машина оперативно-тактического звена. Р-161Б — автоматизированная подвижная КВ радиостанция. Р-161БМ «Реквием» — модернизированная версия. Р-166-0,5Б — автоматизированная подвижная КВ-УКВ радиостанция. Р-330Б — автоматизированная станция помех УКВ радиосвязи. Р-330КБ — командно-штабная машина для Р-330Б и Р-378Б. Р-330П «Пирамида» — станция постановки помех радиосвязи. Р-378Б — автоматизированная станция помех. Р-381Т «Таран» — комплекс радиотехнической разведки Р-381Т. Р-381Т1 «Таран 1» — станция радиоразведки КВ диапазона радиосвязи противника. Р-381Т2 «Таран 2» — станция радиоразведки УКВ диапазона радиосвязи противника. Р-381Т3 «Таран 3» — АСОИ (автоматизированная станция обработки информации). Р-412Б «Торф» — станция тропосферной связи. Р-439БГ «Легенда-2БГ» — мобильная станция космической связи. Р-934Б — автоматизированная станция помех авиационной УКВ-радиосвязи. «Торос» — Арктическая огневой поддержки и сопровождения боевая машина.
Украина
«Положение-2» — разведывательный автоматизированный звукометрический акустический комплекс на базе МТ-ЛБу производства СКБ «Молния», разработанный в 1995—2012 гг. 20 февраля 2013 комплекс был принят на вооружение украинской армии. И-52 — минный заградитель на базе МТ-ЛБу (изготовлен на предприятии «Крюковский вагоностроительный завод») ХТЗ-10Н — демилитаризованный МТ-ЛБу. Транспортная гусеничная снегоболотоходная машина, предназначенная для выполнения транспортных и других специальных работ в условиях бездорожья и в труднодоступных районах. Производитель — Харьковский тракторный завод имени Серго Орджоникидзе. ХТЗ-10НК — гражданский тягач, для работы в сложных климатических условиях. ТГМ-126-2 — демилитаризованный МТ-ЛБу. Транспортная гусеничная машина, предназначенная для выполнения транспортных и других специальных работ в условиях бездорожья и в труднодоступных районахТранспортные гусеничные машины. Производитель — Харьковский автомобильный ремонтный завод № 126.
Польша
ZWDSz 1 — командно-штабная машина автоматизированного комплекса «Irys». Принята на вооружение в 2002 году, базируется на МП21-25.
Болгария
КШМ 9С743 — командно-штабная машина, модернизация 2000 года советской машины 9С743. Искра БРЕМ-МТ — бронированная ремонтно-эвакуационная машина, переоборудованная из МТ-ЛБу, построен один демонстрационный образец