Авианосец Кага (Страна Кага) ВМС Императорской Японии — тяжелый авианосец Императорской Японии 1920—1940-х гг. Переоборудован из подлежавщего слому по Договору о сокращении ВМС (1922 г.) 2-го корпуса линкорного проекта Тоса (3-го корпуса Плана военного кораблестроения 1920 г. (16 ЛК) Императорской Японии). В составе 1-й (авианосной) дивизии ВМС в 1930—1940-х гг. принимал участие в китайском конфликте (оккупация г. Шанхай) и боевых действиях первого периода войны на Тихом океане (ударе по Тихоокеанскому флоту ВМС США и Дальневосточному Флоту ВМС Великобритании и наступательной операции у ат. Мидуэй). В ходе боевых действий лета 1942 г. поврежден пятью прямыми попаданиями авиабомб, оставлен командой в результате пожаров и уничтожен торпедной атакой охранения.
В 2019 г. затонувший авианосец Кага был обнаружен поисковой экспедицией в Тихом океане на глубине в 5400 м.
Проект авианосца первого поколения
История проекта
Линкор Кага являлся вторым корпусом проекта Тоса (развития проекта Нагато) с ГК 16 дм (40 см), водоизмещением до 40 тыс. т. и скоростью до 26 уз.#達大正7年5月 стр.25. С 1918 г. включен в списки ВМС и летом 1920 г. заложен в кораблестроительном заводе Кавасаки-Кобэ#艦船要目公表範囲(昭和16年6月30日) стр.18 (командир в достройке капитан 1 ранга Р. Миямура). После спуска на воду летом 1921 г. в присутствии командующего Флотом № 2 ВМС (контр-адмирал принц Фусими) в до 1922 г. достраивался у стенки завода. При подписании Международного договора об ограничении ВМС (1922 г.) Императорская Япония не смогла получить квоты тоннажа линейных сил ВМС (3 корабельных единицы на совокупные 10 (5+5) корабельных единиц ВМС США и Великобритании), и приняла решение о сдаче на слом восьми корпусов линкорных проектов Тоса-Кии-Амаги#達大正13年4月 стр.9#達大正12年11月 стр.16. Летом 1922 г. были заморожены работы по линкору Кага. Под охранением кр. I р. Якумо корпус Кага был отбуксирован из п. Кобэ в Главную базу ВМС для использования в качестве корабля-мишени#造機部長会議1(2) стр.10.
Договор 1922 г. выделял отдельную квоту авианесущих кораблей, что обусловило желание перестроить заложенные линейные силы в качестве авианосцев. После замораживания работ Министерством ВМС была согласована достройка линейной пары Амаги-Акаги в качестве авианосцев. В 1923 г. главная база ВМС сильно пострадала в поразившим столичный район Токио землетрясении 1923 г.. Корпус Амаги「軍艦天城(赤城)改造工事材料に関する件」 стр.3#造機部長会議1(1) стр.23 был сброшен со стапеля и получил тяжелые повреждения.片桐大自『聯合艦隊軍艦銘銘伝〈普及版〉』光人社 стр.37-38# стр.1-2 Для достройки тяжелой авианосной пары было принято решение заменить его на неповрежденный корпус ЛК Кага, а ГЭУ передать на завод Кавасаки-Кобэ для достройки ЛК Харуна#大正12流用 стр.2-3#間宮製造一件 стр.21-22.
Особенности компоновки
Проект авианосца на основе линкора Кага предусматривал характеристики: длину по ГВЛ 219 м ширину по ГВЛ 31 м водоизмещение 27000 т ход до 27 уз. 10 ед. ГК 8 дм 6 ед. среднего калибра 12 ед. калибра ПВО 5 дм до четырех рот авиации (36 ед. ЛА)「軍艦加賀を航空母艦に改造する件」、2-3頁
Под влиянием архитектуры первых авианесущих кораблей ВМС Великобритании (АВ № 47 Фюриес (1917 г.) и № 17 Аргус) характерной чертой первого поколения авианосцев Императорской Японии 1920-х гг. стала многоуровневая компоновка полетно-посадочной палубы с носовыми взлетными площадками. В 1920-х гг. длина площадок была достаточной для взлета всех ЛА корабельного базирования, но к моменту появления на вооружении ВМС крупных бипланов (И-3 и И-13) стало ясно, что компоновка носовых площадок не оправдывается из-за роста массы и взлетных скоростей корабельной авиации. В НИИ технологий ВМС (в/ч Касумигаура) прорабатывались модели дымоходов и труб, и решение было найдено на основе схемы дымосброса АВ № 17 Аргус ВМС Великобритании, предусматривавшей побортные кормовые трубы. Аргументом к кормовой компоновке дымосброса явилось желание сравнить ее с бортовой компоновкой на АВ Акаги. В ходе эксплуатации кормовая компоновка проявила много недостатков, в том числе плохую видимость в корму при управлении воздушным движением, кормовую турбулентность и плохую обитаемость помещений на уровне дымоходов из-за высокой (свыше 40℃) температуры обшивки.
Постройка и наименование Работы по перестройке задержаны восстановлением головного завода ВМС (в/ч Йокосука) до весны 1925 г. Перестройка корабля I ранга (40 тыс. т) затруднялась ограничением опыта Императорской Японии в постройке авианосцев малым проектом Хосё (11 тыс. т). При перераспределении массы надводной части по сравнению с линейным кораблем (палуба и ангары вместо башенных установок), необходимы были расчеты плавучести, установка булей и адаптация схемы бронирования с демонтажом и перепрокатом бронеплит.
После двухгодичной перестройки в головном заводе ВМС весной 1927 г. корабль был передан для дооборудования в округ ВМС Сасэбо с финансированием из бюджета округа. Проекты линкоров ВМС носили наименования в честь провинций древней Японии, в том числе в честь провинции Кага в северо-западной Японии на побережье Японского моря . В связи с отсутствием в 1920-х гг. правил именования авианесущих кораблей, при переоборудовании в авианосец имя корабля было сохранено#海軍制度沿革 巻八第十五篇「艦船」#海軍大臣官房『内令提要』第十三類「艦船」、昭和20年1月31日現在、第31画像. На борту имелась часовня горного святилища и пейзаж горы Хакусан, переданные в дар кораблю маркизами Маэда (бывшими князьями провинции Кага).
Конструкция (до 1936 г.)
Корпус и бронирование Корпус сварной стальной гладкопалубный из кремнемарганцовой стали Колвилла (высокопрочная, 0,3 % углерода, 1,5 % марганца) с двойным дном, по некоторым шпангоутам укреплен клепкой. Длина 238 м (на 13 м короче корпуса АВ Акаги. На 2/3 корпуса корабль несет облегченный скошенный бронепояс, полученный повторным прокатом бронеплит линкора. Толщина главного бронепояса 6 дм при наружном скосе 15°. Отсеки ГЭУ прикрыты бронепалубой (1,5 дм), боезапас и бензохранилища — скосами верхней ангарной палубы (3 дм). Орудийные казематы в кормовой оконечности вне цитадели имеют защиту из бронеплит 1 дм.
Главная энергетическая установка
Корабль имеет паросиловую четырехвальную котлотурбинную ГЭУ с 4 ед. турбинных групп Кавасаки-Кёртис лицензионного производства (номинальная мощность 91 тыс. л. с.) и таким же числом главных редукторов. Турбинная группа (23 тыс. л. с. на гребном валу) включает цилиндры высокого и низкого давления (ЦВД-ЦСНД), каждый с парой трехступенчатых роторов и одноступенчатым реверсным ротором.. Главный редуктор каждого из валов имеет центральную геликоидную шестерню гребного вала и две ведущие от турбин. При проектной скорости линкора 26,5 уз., (40 тыс.т), облегченный авианосец (33,7 тыс. т) на ходовых испытаниях 1928 г. развил ход до 27,5 уз.
Паропроизводительная установка включает 12 ед. (8 ед. мазутных и 4 малых угольных) главных паровых котлов ГУК-2 проекта ГУК ВМС 1914 г. для тяжелых кораблей.
Главный паровой котел ГУК-2 мазутный пятифорсуночный, водотрубный, треугольного типа: длина 3,5 м, ширина 4,3 м и высота 3,8 м рабочее давление пара при температуре паропроизводительность на испытаниях 103 т/час поверхность нагрева 1,3 тыс. м² (5 тыс. водогрейных трубок) два нижних круглых водоколлектора (0,6 м) верхний пароколлектор (1,2 м) пароперегреватель (поверхность нагрева 300 м²) запас котельного топлива 3,6 тыс. т мазута и 1,7 тыс. т угля.
Водонепроницаемый отсек имеет три котла ГУК-2 с комплектом питательных и нефтяных турбонасосов, котельных турбовентиляторов и испарителей. Запас дистиллированной воды (свыше 100 °С) пополняется от котельных испарителей, турбоприводы насосов работают на мятом паре. Отработанный пар собирается главным однопоточным холодильником. Всего имеется 4 ед. главных холодильников (один на турбинную группу под корпусом ЦНД).
Обеспечение полетов
Полетная палуба, ангары и подъемники Полетно-посадочная палуба площадью 171 × 30 м имеет 2 ед. авиационных подъемников двухуровневый носовой (156 м²., 13 м х 12 м) с возможностью парного подъема-спуска ЛА кормовой треухровневый (104 м²., 13 м х 8 м).
Надстройки корпус не имеет, панорамный корабельный КП расположен под носовым срезом полетной палубы. Площадь ангаров позволяет нести авиагруппу из 60 ед. ЛА с дополнительным ангаром в кормовой оконечности.
Аэрофинишеры и разметка На корабле первоначально монтировался однотипный с АВ Фюриэс, АВ Хосё-Акаги продольный аэрофинишер ВМС Великобритании из 60 ед. тросов (1,2 см) в виде колеи высотой до 15 см для шасси и гака садящегося ЛА. Общая длина поднимавшейся с технической площадки палубной тросовой системы составляла 100 м.
В 1930 г. установлена система ВМС Франции разработки завода Шнейдер в виде 12 ед. поперечных тросов с торможением от гидросистемы трюмных тросовых барабанов (лицензионное обозначение Фу). На основе конструкции аэрофинишера Фу в том же году разработан аэрофинишер Курэ-1 (начальник проектного отдела кораблестроительного КБ Курэ С. Кабая). Однотипные поперечные аэрофинишеры Курэ-2, −3, −4 монтировались на всех авианосцах ВМС Императорской Японии 1930-х гг.
Для обеспечения взлётно-посадочных операций полётная палуба имеет условную разметку. При разбеге и пробеге летчик должен был выдерживать курс вдоль нанесенных на палубе осевой и боковых линий. Кормовой свес имел предупредительную разметку из продольных красно-белых полос. В носовой части палубы имелся знак направления ветра в виде дельты, поверх которой подавался охлажденный трубопроводный пар. По отклонению струи летчик самостоятельно делал поправку на ветер при разбеге и отрыве. Посадочный паровой указатель устанавливался в середине палубы для учета бокового ветра вместе с данными оптического привода на посадку.
Авиационное вооружение
Авиационная БЧ по проекту включает три эскадрильи и 7 рот корабельной авиации (60 ед. ЛА):
АвиаБЧ ИАЭ истребительная рота № 1 (10 ед. ЛА) истребительные роты № 2-3 (по 9 ед. ЛА) ТАЭ торпедоносные роты № 1-2 (по 8 ед. ЛА) РАЭ роты авиаразведчиков № 1-2 (по 8 ед. ЛА)
ТТХ ЛА авиаБЧ Кага (до 1936 г.) ФотоКол-воЭкипаж Мощность Вооружение Размах ×длина ×высота Вес Скорость Потолок Дальность И-3 по 16 ед. 1 450 л. с. пара 7,7 мм пара бомб 30 кг 6,5 м × 10 м × 3 м 1,4 т 240 км/ч 7 км 370 км Р-10 2 300 л. с. 7,7-мм 4 ед. 12 м × 8 м × — м 1,3 т 200 км/ч 700 км Т-13 28 ед.2 500 л. с. 4 × 7,7-мм 1 авиаторпеда/500 кг 15 м × 10 м × 3,5 м 2,7 т 210 км/ч 4,5 км 600 км
Артиллерийское вооружение
Планы боевого применения авианосцев Императорской Японии в 1920-х гг. предусматривали участие в генеральном артиллерийском сражении. На переоборудованных из тяжелых кораблей авианосцах сохранялся главный артиллерийский калибр, что ставило их по огневой силе рядом с тяжелыми крейсерами. Считалось, что в артиллерийском бою с авианосцами класса Саратога и Лексингтон корабль будет иметь преимущество по числу орудий, хотя авианосцы ВМС США имели в бортовом залпе 8 ед. 8 дм, а бортовой залп артиллерии АВ Кага ограничивался 5 ед. Корабль имеет общую систему наведения главного калибра и калибра ПВО. Дивизион наведения артБЧ включает КДП-89 (центральный визир ВМЦ-14 и дальномер совмещения ДМ-14 (6 м)) и побортную пару КДП-89 ПВОParshall and Tully, pp. 140, 467.
Корабль несет 10 ед. морского артиллерийского комплекса АК-3 8 дм (снаряд 110 кг, начальная скорость 870 м/с, до 6 выстр./мин.). АУ ГК разделены на 6 ед. казематных АУ-A1 в корме и пару башенных АУ-А2 побортно от КП. Максимальный угол возвышения башенных АУ 55-70°, угол перезарядки казематных АУ 5° (невозможно использование в целях ПВО)Campbell, p. 187. Бортовой залп ГК включает пару башенных и три казематных ствола. Для целей ПВО на спонсонах ниже полетной палубы корабль несёт 12 ед. универсального морского арткомплекса АК-10 5 дм (спаренные АУ-А2). При максимальном угле возвышения станка 75° досягаемость АК-10 по высоте достигала 10 км (снаряд 110 кг, начальная скорость 830 м/с, скорострельность с автоматом заряжания 8 выстр./мин., боезапас 75 выстрелов)Campbell, p. 194.
История службы