— японский авианосец.
Проектировался как улучшенный аналог более раннего авианосца «Сорю», изначально имея усиленную конструкцию корпуса, возросшую толщину брони, увеличенный запас топлива, модернизированное авиационное вооружение и МЗА. Его постройка финансировалась в рамках 2-й программы пополнения флота и была осуществлена Арсеналом флота в Йокосуке в 1936—1939 годах.
В составе 2-й дивизии авианосцев «Хирю» участвовал в второй японо-китайской войне, захвате Индокитая и боях на Тихоокеанском театре Второй мировой войны—ударам по Пёрл-Харбору и Дарвину, рейде в Индийский океан. В ходе сражение у атолла Мидуэй 4 июня 1942 года его самолёты смогли повредить американский авианосец «Йорктаун». Однако вечером того же дня корабль был поражён четырьмя 1000-фунтовыми бомбами американских пикировщиков, после борьбы за живучесть был оставлен большей частью команды и добит двумя торпедами с эсминца «Макигумо», затонул только утром 5 июня.
Проектирование и постройка
Вторая программа пополнения флота (утверждена японским парламентом 20 марта 1934 года) предусматривала постройку двух авианосцев стандартным водоизмещением 10 050 тонн. Изначально они должны были быть однотипными и имели одинаковую стоимость по 42 млн иен. Однако из-за общей авральности проектирования первого корабля («Сорю») и выявленных его недостатков второй было решено строить не по исходному проекту G-9, а по улучшенному проекту G-10. К концепции авианосца-крейсера более вернуться не пытались, хотя водоизмещение это позволяло.
Проект G-10 по сравнению с G-9 предусматривал усиленную конструкцию корпуса с подросшей толщиной броневых плит в отдельных местах, увеличен был и запас топлива. В совокупности это привело к росту водоизмещения, но он был небольшим и серьёзного влияния на характеристики корабля не оказал. Мореходность и остойчивость в новом проекте были улучшены, установлено рулевое устройство другого типа. Также было модернизировано авиационное оборудование, выросло число 25-мм автоматов.
Получивший название «Хирю» («Летящий дракон») авианосец был заложен на стапеле Арсенала флота в Йокосуке 8 июля 1936 года. Ранее эта верфь в числе прочего занималась достройкой первого японского авианосца — «Хосё». На воду корабль был спущен 16 ноября 1937 года, а флоту был передан 5 июля 1939 года. Его стапельный период был длиннее, чем у «Сорю», а период достройки на плаве — наоборот, короче, с почти одинаковым общим сроком постройки, равном примерно 3 годам.
Конструкция
Корпус и компоновка По обводам корпуса и его компоновке «Хирю» в целом повторял «Сорю». Главными внешними отличиями были перенос островной надстройки на левый борт и ближе к миделю, возросшая на одну палубу высота надводного борта в носу, иное расположение 127-мм установок. Соотношение длины к ширине в 10,114 было несколько меньшее, чем у «Сорю» (10,425), что привело к незначительному снижению скорости хода. Особенностью корпуса «Хирю» была его асимметрия — в центральной части с левого борта он расширялся, для компенсации веса дымоходов и дымовых труб.
Как и на «Сорю», межшпангоутное расстояние (шпация) было сравнительно большим и составляло 1,2 м в центральной части корпуса и 0,9 м в оконечностях, но по соображениям увеличения прочности у форштевня и ахтерштевня было уменьшено до 0,6 м. «Хирю» также имел восемь палуб, но расстояние между ними для улучшения остойчивости было уменьшено. В результате высота надводного борта в носу возросла только на 1 м до 9 м (при добавленной палубе), в корме — на 0,4 м, а высота лётной палубы даже уменьшилась с 12,88 до 12,57 м.
Распределение веса элементов на испытания выглядело следующим образом: Масса, т В процентах Корпус 9050,0 44,69 % Броневая защита 1600,0 7,90 % Защитный настил 165,0 0,81 % Корабельное снаряжение 1350,0 6,67 % Комплектное оборудование (фиксированное и нефиксированное) 742,0 (275,0+467,0) 3,66 % (1,36+2,30 %) Артиллерийское вооружение 482,60 2,38 % Минно-торпедное вооружение 97,90 0,48 % Штурманское и оптическое вооружение 13,80 0,07 % Электрооборудование 474,80 2,34 % Средства радиосвязи 28,50 0,14 % Авиационное вооружение 657,80 3,25 % Энергетическая установка 2589,40 12,79 % Топливо (тяжёлое+лёгкое) 2747,0 (2500+247) 13,57 % (12,35+1,22 %) Смазочные масла (для ЭУ и самолётов) 58,0 (34+24) 0,29 % (0,17+0,12 %) Резерв водоизмещения 93,2 0,46 % Водоизмещение на испытаниях 20 250,0 100 %
Островная надстройка «Хирю» по сравнению с надстройкой «Сорю» была заметно увеличена, получив дополнительный ярус — верхний мостик. Также она была перенесена с правого на левый борт и смещена к миделю корабля. На этом настоял штаб авиации флота, руководствовавшийся двумя соображениями. Во-первых, из-за возросшей длины разбега новых палубных самолётов выстраиваться для взлёта они должны были с середины лётной палубы, за расположенной в её передней трети островной надстройкой. Соответственно, они оказывались в зоне создаваемой надстройкой турбулентности, которая мешала их взлёту в силу их низкой взлётной скорости. Во-вторых, новые аэрофинишеры позволили сделать пробег самолёта по палубе меньшим, чем разбег, и среднее положение надстройки стало идеальным с точки зрения управления взлётно-посадочными операциями. Также её положение на левом борту вместе с асимметричным корпусом хорошо компенсировали вес дымовых труб с правого борта.
На практике, однако, такое расположение надстройки оказалось очень неудобным. Первым её получил авианосец «Акаги» в ходе модернизации в 1935—1938 годах, и на нём было быстро выявлено наличии нежелательной турбулентности, мешавшей проведению посадок и вызывавшей нарекания лётного состава. После обсуждений с участием строевых лётчиков наилучшим было признано расположение островной надстройки как на «Сорю». Постройка «Хирю» к тому времени уже ушла слишком далеко, чтобы эту проблему можно было исправить. Однако на последующем типе «Сёкаку», где изначально планировалось разместить надстройку также, как на «Хирю», её положение изменили.
В пяти ярусах надстройки «Хирю» находились следующие помещения и посты: Самый нижний ярус, находившийся на уровне лётной палубы, включал в себя походные каюты флагмана, командира корабля и командира штурманской БЧ, пост внутрикорабельной телефонной связи, метеорологическую рубку и кладовую сигнальных флагов; Следующий ярус представлял собой нижний мостик. Внутри него находилась штурманская (совмещённую с оперативной) рубка и кладовая морских карт. На открытых платформах спереди и сзади него находились четыре манипуляторные колонки боевых прожекторов с 12-см зенитными бинокулярами. Передняя платформа также выполняла роль запасного КП взлётно-посадочных операций в случае захода на посадку в противоположном нормальному направлении — с носа на корму; Ярус выше представлял собой верхний мостик. Там размещались рулевая рубка, 1-й радиопеленгаторный пост, 3-й радиотелефонный пост и кладовая штурманской БЧ. На небольшой площадке по правому борту яруса был установлен 60-см сигнальный прожектор; Следующим ярусом был компасный мостик. На нём были размещены ходовая рубка с главным путевым компасом, двумя 18-см и двумя 12-см бинокуляра наблюдения за надводной обстановкой и пост передачи приказов. В кормовой части яруса находился открытый КП взлётно-посадочных операций с двумя 12-см зенитными бинокулярами. В боковых иллюминаторах ходовой рубки, рядом с которыми были установлена 18-см бинокуляры, стёкла были сделаны опускающимися. Перед мостиком имелся узкий балкон, на который вели пара люков в угловых переборках рубки; Самый верхний ярус представлял собой командный пункт ПВО. На нём находились оборудованные 8-см и 12-см зенитными бинокулярами посты наблюдения за воздушной и надводной обстановкой, управляющих зенитным огнём левого и правого борта офицеров и командиры непосредственной обороны, пост управления зенитным огнём с СУАЗО тип 94, штурманский дальномер с 1,5-метровой базой и 60-см сигнальный прожектор. Открытый мостик при необходимости мог быть закрыт брезентовым тентом, натягивающимся на лёгкие разборные стойки. Именно на «Хирю» облик КП ПВО японских авианосцев с островной надстройкой сложился окончательно. На обращённом к лётной палубе борту надстройки была закреплена большая чёрная доска. Мелом на ней записывали последнюю информацию для экипажей самолётов, уже занявших места в кабинах, непосредственно перед взлётом. Позади надстройки была установлена лёгкая треногая сигнальная мачта.
На случай вывода из строя основных постов управления был предусмотрен запасной ходовой мостик (с довольно скромным оснащением), расположенный с правого борта на уровне палубы зенитных орудий и автоматов, рядом с носовым самолётоподъёмником.
Штурманское вооружение «Хирю» включало в себя один главный гирокомпас типа Сперри модель 5 2-й модификации, пять магнитных компасов, один эхолот тип 90 модель 2 1-й модификации, один лаг, один курсограф типа Аншютц и один автоматический анемометр. Оптическое вооружение, помимо установленных в островной надстройке приборов, включало также четыре 12-см бинокуляра на постах наблюдения за водной поверхностью — наблюдатели на них должны были обнаруживать перископы подводных лодок и следы торпед.
Радиооборудование авианосца включало 10 передатчиков (из которых 5 ДВ-диапазона, 1 ДВ-КВ и 4 КВ), 18 приёмников (из которых 16 ДВ-КВ-диапазона и 2 КВ), 15 радиостанций для радиотелефонной связи (из которых 4 СВ-диапазона, 2 КВ, 9 УКВ), 3 контрольных генератора, комплект антенных эквивалентов и рефлектометров, 4 длинноволновых радиопеленгатора, 4 шифровальные машинки тип 97. Для растяжки антенн «Хирю», как и другие японские авианосцы, имел две пары антенных мачт в кормовой части. Чтобы не препятствовать посадке самолётов, мачты могли заваливаться параллельно поверхности воды, для чего было предусмотрено их крепление на шарнирах и электропривод, позволяющий осуществить завал мачты за 1 минуту (вручную эта операция занимала 12 минут). В вертикальном положении мачта фиксировалась стопором на кромке лётной палубы, в горизонтальном — опиралась на специальный фундамент, также она могла быть удержана в промежуточных положения (30° и 60° от вертикали). Другие антенны натягивались на четырёх парах (по две с каждого борта) неподвижных выстрелов, расположенных в носовой и средней части корабля на уровне палубы зенитных орудий и автоматов.
Суммарно авианосец нёс на борту 11 плавсредств. Из них два 9-метровых гребных спасательных катера размещались на заваливающихся шлюпбалках на уровне палубы зенитных орудий и автоматов (катер левого борта слева от островной надстройки, катер правого борта — справа от носового самолётоподъёмника). Все остальные, а именно три 12-м моторных катера, два 13-м грузовых катеров специального типа (десантных), один 8-м и два 12-м моторных баркасов и 6-м рабочая шлюпка, находились на кильблоках в кормовой части самой верхней палубы, под свесом лётной палубы, а также палубой ниже. Рабочая шлюпка поднималась и опускалась отдельной шлюпбалкой. Для других же использовалась два поперечных тельфера — проложенных под свесом лётной палубы от борта до борта рельсов, по которым перемещались тележки с электрическими грузовыми лебёдками. Эта система была проста и эффективна, экономя пространство и вес за счёт обслуживания большей части плавсредств, косвенно позволила увеличить ширину ангаров (обычно шлюпки располагались по бортам) и имела меньшую чувствительность к крену корабля Для противолодочного патрулирования якорной стоянки моторные катера вооружались глубинными бомбами тип 91 модель 1 1-й модификации (суммарный боекомплект — 6 штук). Для защиты от мин на авианосце также имелись две пары средних параванов модели 1 1-й модификации. Хранились они на площадках под 127-мм орудиями № 3 и № 4, их постановка и уборка производилась с помощью кран-балок, расположенным там же.
Метацентрическая высота авианосца на испытаниях составила 1,81 м, диапазон положительной остойчивости — 109,6°, возвышение центра тяжести над ватерлинией — 0,43 м. Для снижения размахов бортовой качки имелись боковые кили длиной 75,42 м и равномерной шириной 1,8 м.