— японский крейсерОфициально классифицировался как крейсер 2-го класса (нито дзюнъёкан), после замены артиллерии как крейсер 1-го класса (итто дзюнъёкан), которым в принятой тогда международной терминологии соответствовали термины лёгкий и тяжёлый крейсер., второй вступивший в строй представитель типа «Могами». Заказан в числе четырёх крейсеров этого типа по Первой программе пополнения флота 1931 года. Его постройкой в 1931—1935 годах занималась верфь компании «Мицубиси» в Нагасаки.
Сразу после вступления в строй «Микума» вместе с «Могами» был повреждён в ходе инцидента с Четвёртым флотом и до конца 1937 года проходил модернизацию, направленную на повышение прочности корпуса. После короткого периода службы он вновь оказался на верфи для проведения запланированной замены орудийных башен, продлившейся с июня по декабрь 1939 года. В 1940—1941 годах крейсер вместе с однотипными кораблями активно участвовал в учениях, а также операции по захвату Французского Индокитая.
В составе 7-й дивизии крейсеров «Микума» принял активное участие в начальном этапе боевых действий на Тихоокеанском театре Второй мировой войны, в том числе в захвате Малайи, Нидерландской Ост-Индии (потопив совместно с «Могами» и эсминцами в ходе боя в Зондском проливе американский крейсер «Хьюстон» и австралийский «Перт»), походе в Индийский океан. В ходе сражения у атолла Мидуэй 5 июня 1942 года «Микума» был повреждён при столкновении с «Могами» и потоплен на следующий день американской палубной авиацией.
Строительство Заказы на строительство первой пары «8500-тонных» крейсеров стоимостью по 24 833 950 иен в рамках Первой программы пополнения флота были выданы осенью 1931 года. Второй из них (временное обозначение по программе — «крейсер № 2») был заложен на стапеле верфи «Мицубиси» в Нагасаки 24 декабря 1931 года под строительным номером 520. 1 августа 1932 года ему было присвоено название «Микума» — в честь реки в префектуре Оита, ранее это имя в японском флоте не использовалось.
Как представитель серии лёгких крейсеров типа «Могами» «Микума» должен был представлять гладкопалубный корабль наибольшей длиной 200,6 м и шириной 18,0 м с S-образной носовой оконечностью и волнообразной верхней палубой, нёсший массивную носовую надстройку. Корпус был максимально облегчён за счёт уменьшения толщины листов обшивки и массированного применения электросварки, нормальное водоизмещение по проекту составляло 11 169 тонн. Четырёхвальная паротурбинная установка мощностью 152 000 л. с. (111,8 МВт) обеспечивала максимальную скорость хода в 37 узлов, а запас топлива позволял пройти 8000 морских миль 14-узловым ходом. Главный калибр корабля включал пятнадцать 155-мм орудий тип 3 с длиной ствола 60 калибров в пяти трёхорудийных башенных установках, с максимальной дальностью стрельбы 27,4 км. Для защиты от воздушных целей имелись восемь универсальных 127-мм орудий тип 89 в четырёх спаренных установках и два спаренных 13,2-мм пулемёта тип 93 . Развитое торпедное вооружение включало четыре строенных 610-мм торпедных аппаратов с системой механизированной перезарядки, рассчитанные на использование парогазовых торпед тип 90. На борту имелись три разведывательных гидросамолёта, запускаемых с двух катапульт арсенала Курэ тип № 2 модель 3. Броневая защита крейсера была рассчитана на прикрытие погребов от попаданий 203-мм снарядов, а энергетической установки от попаданий 155-мм снарядов, толщины прикрывающего их броневого пояса достигали 140 и 100 мм соответственно. Нижняя кромка пояса играла роль противоторпедной переборки, сверху эти отсеки накрывала броневая палуба толщиной от 35 до 60 мм, боевая рубка защищалась до 100 мм брони. Экипаж корабля должен был включать 930 человек: 70 офицеров и 860 матросов.
На воду крейсер был спущен 31 мая 1934 года, при этом присутствовали начальник военно-морского района Сасэбо вице-адмирал Мицумаса Ёнай и глава МГШ адмирал флота принц Хироясу Фусими«Спуск на воду военного корабля на верфи «Мицубиси» в Нагасаки» (документ JACAR с кодом C12070343500).. В процессе дальнейшей достройки на плаву корабль прошёл так называемый «Первый этап работ по повышению эффективности», вызванный более ранним инцидентом с миноносцем «Томодзуру». В ходе него на крейсер установили оборудование для приёма и сброса водяного балласта в двойное дно, а также значительно облегчили надстройки в сравнении с исходным проектом.
На ходовых испытаниях 14 июня 1935 года у острова Косикидзима «Микума» достиг скорости в 36,47 узла при водоизмещении 12 370 тонн и мощности машин . Крейсер был принят флотом 29 августа того же года, ещё до того, как на нём были смонтированы обе кормовых 127-мм установки и зенитные автоматы.
История службы
Довоенная После вступления в строй 29 августа 1935 года «Микума» вместе с «Могами» был зачислен в состав 7-й дивизии и получил позывные JJNA. Оба крейсера были приданы Четвёртому флоту для участия в ежегодных летне-осенних манёврах. 26 сентября того же года в составе главных сил Четвёртого флота они прошли через тайфун, в центральной части которого волны достигали высоты , а скорость ветра — . После происшествия на «Микуме» были обнаружены деформации корпуса, многочисленные разрывы сварных швов, особенно в носовой оконечности, было также затруднено вращение носовых орудийных башен. После возвращения в Курэ в ожидании необходимой модернизации 15 ноября крейсер был выведен в резерв второй категории.
С 30 ноября 1935 по 5 февраля 1936 года «Микума» находился в доке арсенала флота в Курэ для осмотра корпуса в рамках расследования инцидента. 1 апреля 1936 года он был переведён в резерв третьей категории в связи с началом реконструкции, направленной на устранение недостаточной прочности и продлившейся вплоть до октября 1937 года (Второй этап работ по повышению эффективности). В ходе неё соединявшиеся сваркой листы стали типа D на протяжении 80 % длины корпуса заменялись на клёпаные (толщина их на ряде участков была удвоена), а в оконечностях — на сварные из мягкой стали, был укорочен первый ярус надстройки (с зенитной палубой), чтобы через него не проходили барбеты орудийных башен № 3 и 4, были установлены були увеличенной ширины для компенсации возросшего водоизмещения. Также параллельно с этими работами были установлены недостающие кормовые 127-мм установки и 25-мм зенитные автоматы, уменьшена высота грот-мачты и переделана система рельсов для размещения гидросамолётов. Метацентрическая высота на испытаниях «Микумы» 18 октября 1937 года после выполнения Второго этапа работ по повышению эффективности составила 1,290 м при водоизмещении на испытаниях (13 940 т), 1,200 м в грузу (14 888 т), 1,360 м порожнем (11 504 т) и 1,350 м порожнем с принятыми 782 т балласта (12 286 т).
31 октября 1937 года «Микума» в связи с завершением модернизации был возвращён в состав флота из резерва и 1 декабря снова вошёл в состав 7-й дивизии (две марки на трубах), вместе с «Кумано» (флагман, одна марка) и «Судзуей» (три марки). С 9 по 14 апреля 1938 года три крейсера 7-й дивизии совершили поход из Сасэбо в Такао. В августе корабли участвовали в учениях в проливах Бунго и Исэ. «Микума» при этом в ходе стрельб показал адекватную точность своего главного калибра — рассеивание составило на дальности . С 17 по 23 октября крейсера совершили поход из Сасэбо в Мако и затем вернулись обратно.
С 21 марта по 3 апреля 1939 года 7-я дивизия (включавшая к тому моменту только «Микуму» и «Кумано») ходила из Сасэбо к побережью северного Китая. В апреле—мае оба корабля участвовали в учениях у южной части японских островов (район Кагосима-Сукумо). 20 мая их вывели в резерв третьей категории в связи с началом новой модернизации. Она стала известна как Третий этап работ по повышению эффективности и была направлена прежде всего на замену главного калибра — 155-мм трёхорудийные установки демонтировали и на их барбеты установили 203,2-мм двухорудийные установки (т. н. «модели „Могами“»). Параллельно с этим также заменили катапульты арсенала Курэ тип № 2 модель 3 на более тяжёлые тип № 2 модель 5, парогазовые торпеды тип 90 на кислородные тип 93 (с увеличением боекомплекта до 24 штук), установили прибор управления торпедной стрельбой тип 92 на площадке фок-мачты. Метацентрическая высота на испытаниях «Микумы» 17 февраля 1940 года после выполнения Третьего этапа работ по повышению эффективности составила 1,253 м при водоизмещении на испытаниях (13 985 т), 1,166 м в грузу (14 916 т), 1,318 м порожнем (11 560 т) и 1,322 м порожнем с принятыми 788 т балласта (12 348 т).
Модернизацию «Микумы» проводил Арсенал флота в Йокосуке, работы велись с июня по 30 декабря 1939 года.
1 мая 1940 года крейсер вернулся в состав 7-й дивизии, которая с этого момента стала включать в себя всех четырёх представителей типа «Могами» (флагман — «Судзуя»). С 7 января 1941 года 7-я дивизия получила внутреннее деление на два отделения (первое — «Кумано» и «Судзуя», второе — «Микума» и «Могами»), флагманом стал «Кумано».
В связи с обострением франко-тайского конфликта 7-я дивизия 23 января 1941 года покинула Курэ и 29 января прибыла в Самах на острове Хайнань. 31 января на борту крейсера «Натори» при посредничестве японских дипломатов было подписано перемирие. 6 февраля 7-я дивизия вышла в море, посетила 10 февраля Бангкок и три дня спустя Сайгон. 18 февраля она зашла в Самах, 20-21 простояла в Мако, 23-26 — на Окинаве, 3-7 марта — в Такао, 11-28 — в заливе Саэки и 29 марта прибыла в Курэ. С 11 по 17 апреля «Микума» (вместе с «Судзуей») прошёл там докование, в ходе него была также установлена размагничивающая обмотка.
24 апреля крейсер покинул Курэ и 28 апреля прибыл в залив Овасэ, где встретился с прибывшими туда ранее «Кумано» и «Судзуей». 17 мая корабли перешли в залив Исэ, где объединились с «Могами», и через пять дней вернулись обратно. 3 июня «Микума» покинул залив Овасэ и направился в Курэ, где простоял с 6 по 16 июня, затем заходил в Бэппу и 23 июня встретился с остальными тремя крейсерами в заливе Ариакэ. 27-30 июня 7-я дивизия перешла в Йокосуку, а оттуда 8-12 июля — в Курэ.
16 июля крейсера покинули Курэ для участия в захвате Французского Индокитая. 22 июля они прибыли в Самах и 25-30 июля сопровождали оттуда транспорты с войсками до Сайгона. 7-19 августа 7-я дивизия простояла в заливе Сукумо и 20 августа вернулась в Курэ. 8-13 сентября «Микума» (вместе с «Могами») прошёл там очередное докование. 16 сентября 7-я дивизия вышла в учебный поход, посетив Мурадзуми (16 сентября — 14 октября), заливы Саэки (15-19 октября), Бэппу (20-23 октября и 10-11 ноября), Сукумо (23 октября — 1 ноября), Ариакэ (2—9 ноября) и 13 ноября прибыла на якорную стоянку у острова Хасира. 16 ноября крейсера зашли в Курэ для приёма топлива и боекомплекта. 20-26 ноября «Микума» вместе с «Могами», «Судзуей» и «Тёкаем» совершили переход из Курэ в Самах, тремя днями позже к ним присоединился «Кумано».
Вторая мировая война 4 декабря 1941 года 7-я дивизия вышла из порта Самах для прикрытия 1-го Малайского конвоя и районов высадки в Кота-Бару, Сингора и Патани. В ночь на 9 декабря она вместе с 3-й эскадрой эсминцев находилась к готовности к ночному бою с британским соединением «Z» (ранее обнаруженным подводной лодкой И-65), но не смогла его найти и утром соединилась с главными силами (линкоры «Конго» и «Харуна», тяжёлые крейсера «Атаго» и «Такао»). На следующий же день эта задача утратила актуальность, так как британские корабли были потоплены авиацией Японского императорского флота у Куантана.
10-11 декабря «Микума» и «Могами» (2-е отделение 7-й дивизии) провели в Пуло-Кондао, 14-19 декабря сопровождали 2-й Малайский конвой и 20 декабря прибыли в Камрань. Через два дня они снова вышли в море и 23-27 декабря поддерживали высадку в Кучинге (операция Q), на базу вернулись 27 декабря.