Львовский трамвай () — система городского транспорта города Львова, единственная трамвайная система на Западной Украине и крупнейшая среди четырёх узкоколейных трамвайных систем Украины.
В 1880—1908 годах использовалась конная тяга, с 1894-го — электрическая. Является первой на территории современной Украины системой конного трамвая и второй на электротяге после Киева«Щоденний Львів». Календар подій.
Наибольшего развития система получила накануне Второй мировой войны, являясь основным видом транспорта Львова, с открытием троллейбуса в 1952 году начала утрачивать свои позиции. По состоянию на 1 сентября 2022 года вагоны курсируют по 7 маршрутам, эксплуатируемых коммунальным предприятием . В 2021 году на трамвай пришлось 25 % пассажироперевозок города.
Планируется, что в будущем трамвай станет приоритетным видом транспорта во ЛьвовеДубина // Щоденний Львів. Пріоритетним видом транспорту у Львові буде трамвай..
Маршруты №, Карта Описание маршрута, длина в одну сторону1 Главный ж-д. вокзал > пл. Кропивницкого > НУ «Львовская политехника» Главпочтамт > центр (пересечение с пр. Свободы) > пл. Рынок — Подвальная ул. > Лычаковская ул. — ул. Мечникова — Погулянка, 7,0 км (здесь и далее в одном направлении).2 Житомирская ул. > пересечение с улицами Киевской и Котляревского > ул. Коперника > Главпочтамт > центр (пересечение с пр. Свободы) > пл. Рынок > Подвальная ул. > Лычаковская ул. > разворот в начале Пасечной ул. 7,0 км. 3 Соборная пл. > ул. Ив. Франко > парк культуры> ул. Сахарова — Аквапарк (разворот перед Научной ул.). 5,3 км 4 Главный ж-д. вокзал > пл. Кропивницкого — Киевская ул. > ул. Котляревского > парк культуры > пл. Ивана Франко — ул. Стуса > пр. Ч. калины > — ул. Вернадского. 9,3 км.6 Главный ж-д. вокзал > площадь Кропивницкого > Городоцкая ул. > Торговая площадь > ул. Б. Хмельницкого > пл. Старый Рынок > Гайдамацкая ул. > ул. Богдана Хмельницкого > ж-д. станция Подзамче > Промысловая ул. > ул. Миколайчука. 7,0 км. 7 Татарбунарская ул. — ул. Шевченко — Торговая пл. — Подвальная ул. — Лычаковская ул. — ул. Мечникова — ул. Погулянка. 7,6 км. 8Соборная пл. > ул. Ив. Франко > ул. Стуса > пр. Ч. калины > — ул. Вернадского. 7,2 км. 9 Главный ж-д. вокзал > пл. Кропивницкого — Киевская ул. > ул. Котляревского > парк культуры > ул. Ив. Франко > Соборная пл. > Подвальная ул. > ул. Ивана Гонты > ул. Б. Хмельницкого > пл. Старый Рынок > Торфяная ул. 7,4 км.
Периодически в качестве экскурсионных выезжают вагоны:№ 093 выпуска 1911 г., № 002 — отреставрированный Gotha T-59Е, а также вагон 869 «Татра» Т4.
История
Конный трамвай Одним из первых (после Вены) в Австрии конный трамвай был запущен во Львове в 1880 году. Эксплуатировался фирмой «Сочета Триестина Трамвай» («Società Triestina Tramway»). Функционировали две линии, которые перевозили в среднем 1 867 000 пассажиров в год. В 1889 году конный трамвай насчитывал 105 лошадей и 37 пассажирских и грузовых возов. Средняя скорость движения составляла 6,4 км/ч. В связи с быстрым ростом города, конный трамвай вскоре уже не мог обеспечить возрастающие потребности в перевозках.
5 мая 1880 года пущена первая на территории современной Украины двухколейная линия конки Казармы Фердинанда — Таможенная площадь по Грудецкой ул. (сейчас — часть Городоцкой улицы), Казимировской (сейчас — часть Городоцкой ул.), площадь Голуховских (сейчас — Торговая площадь), ул. Карла-Людвига (сейчас — просп. Свободы), Мариацкую площадь (сейчас — площадь Мицкевича), Галицкую площадь, Бернардинскую площадь (сейчас — Соборная площадь), ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко). Первая линия обслуживалась 5 конными вагонами.
1 июля 1880 года линия продлена от казарм Фердинанда по Грудецкой ул. (сейчас — часть Городоцкой ул.) до Главного вокзала: Главный вокзал — Таможенная площадь. Депо располагалось на ул. Бема (сейчас — ул. Ярослава Мудрого).
16 марта 1881 года введена новая двухколейная линия конки площадь Голуховских (сейчас — Торговая площадь) — Подзамче (Жолковская Рогатка) по Торговой ул., Краковской пл. (сейчас — пл. Князя Ярослава Осмомысла), Жолковской ул. (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого). Пущен новый маршрут (условно — № 2) Главный вокзал — Подзамче.
В 1906 году город выкупил конку у «Società Triestina Tramway», после чего началась электрификация путей. Последний конный трамвай прошёл по городу 29 декабря 1908 года.
С 1888 года в городе существовало несколько проектов строительства парового трамвая, в том числе который бы обслуживал Львовско-Белзецкую железную дорогу и её львовский вокзал — станцию Клепаров. Ни один из проектов парового трамвая не был реализован.
Электрический трамвай Австрийская (венская) фирма Сименс-Гальске строит первую линию электрического трамвая. Весной 1893 года утверждена первая трасса электрического трамвая (от вокзала до Лычакова). Строительство началось в августе 1893 года. 27 апреля 1894 года поступили первые вагоны австрийского производства (город Грац).
Свою работу львовский электрический трамвай начал 31 мая 1894 года — раньше, чем во многих европейских столицах. Длина линии составляла 6,86 км, а количество вагонов достигало 16. После пуска электрического трамвая доля конных перевозок постепенно уменьшалась, а к 1908 году конный трамвай окончательно прекратил своё существование. В 1896 году длина эксплуатируемых линий электрического трамвая составляла 8,3 км, а в 1909 году это было уже 25 км.
Первый маршрут выглядел следующим образом: Вокзал — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Степана Бандеры) — ул. Коперника — ул. Словацкого — Сыкстуцкая ул. (сейчас — ул. Дорошенко) — Гетманская ул. (сейчас — просп. Свободы) — Мариацкая площадь (сейчас — площадь Адама Мицкевича) — ул. Батория (сейчас — ул. Князя Романа) — Панская ул. (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — ул. Зыблекевича (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — школа Святой Софии (сейчас — Энергосбыт, Стрыйский парк). Депо находилось на Вулецкой ул. (сейчас — ул. Дмитрия Витовского).
5 июня 1894 года пущена временная линия по случаю открытия Краевой выставки в парке Килинского (сейчас — Стрыйский парк) Школа Святой Софии — Верхний вход выставки по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука). Демонтирована в сентябре 1894 года.
30 октября 1894 года введена новая Лычаковская линия Гетманская ул. (сейчас — просп. Свободы) — Лычаков по Русской ул., Подвальной ул., ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко), Лычаковской ул. до ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).
14 декабря 1894 года продлена Лычаковская линия от церкви Св. Петра и Павла (сейчас — ул. Мечникова) до Лычаковской Рогатки (или Заставы, сейчас — Лычаковский парк) — однопутный участок, а также введена однопутная ветка Лычаковская ул. — Лычаковское кладбище по ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).
1 августа 1896 года город выкупил электрический трамвай у «Сименс-Гальске».
В 1906 году началась нумерация маршрутов: ŁD Лычаков — Главный вокзал и KD Парк Килинского (школа Св. Софии) — Главный вокзал.
В 1899 году количество ежегодно перевозимых пассажиров достигло отметки 5 млн, что породило вопросы дальнейшего развития трамвайной сети, парка вагонов, а в первую очередь учреждения, которое бы поставляло электрический ток. Переломным годом в истории львовского трамвая стал 1907 год, когда запустили новую электростанцию. За этот год было перевезено 12 млн человек.
В 1913 году объём перевозок составил 32 млн пассажиров, а в 1940 году уже 64 млн при общей длине трамвайных линий более 70 км.
18 января 1907 года введена новая линия электрического трамвая ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Бандеры) — вилла «Гражина» (сейчас — Гординских) по ул. Потоцкого (сейчас — ул. Генерала Чупринки), ул. Шимоновичев (сейчас — ул. Мельника), ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).
В июне 1907 года вновь введена линия Школа Св. Софии — Парк Килинского по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука).
31 октября 1908 года введена новая линия ул. Казимирского (сейчас — Городоцкая ул.) — Яновская рогатка (сейчас — Яновское кладбище) по Яновской ул., а также электрифицирована линия пл. Голуховских (сейчас — Торговая пл.) — Яновская ул. по Казимировской ул., пущен маршрут GJ площадь Голуховских — Яновская Рогатка (позже — HJ).
31 октября 1908 года введена новая линия Венское кафе — Лычаковское кладбище от Панской ул. (сейчас — часть ул. Ивана Франко) по Зелёной ул., ул. Шевченко (сейчас — Днепровская ул.), ул. Кохановского (сейчас — ул. Левицкого), пущен маршрут HŁ Гетманская ул. — Лычаков (церковь Св. Петра и Павла). Тогда же построена вторая колея от Лычаковского кладбища через церковь Св. Петра и Павла до Лычаковской Рогатки.
15 декабря 1908 года введена новая линия (частично электрифицирована конка) Гетманская ул. — Замарстыновка — Жолковская Рогатка — Габриеловка (или Новая Ризница, сейчас — ул. Липинского) по Гетманской ул. (сейчас — просп. Свободы), Торговой ул., Жолковской ул. (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого), Замарстыновской ул., Балоновой ул. (сейчас — Гайдамацкая ул.), Жолковской ул. (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого), Волынской ул. (сейчас — Волынская ул. и Промышленная ул.). Пущен новый маршрут HG Гетманская ул. — Габриеловка, тогда же продлён маршрут GJ до ул. Гетманской: HJ.
29 декабря 1908 года электрифицирована линия конки Главный вокзал — Яновская ул., маршрут KD разделён на 2 маршрута: HD Гетманская ул. — Главный вокзал и HK Гетманская ул. — парк Килинского, а также линия W (Выставочная) Парк Килинского — Выставка.
31 декабря 1908 года введена новая линия ул. Балонова (сейчас — Гайдамацкая ул.) — Замарстынов (сейчас — Городницкая ул.) по Замарстыновской ул. Пущен новый маршрут HZ Гетманская ул. — Замарстынов.
В 1908 году построено депо № 2 на Замарстынове.
Уже после закрытия конки, 25 июня 1909 года электрифицирована линия по ул. Легионов (сейчас — просп. Свободы в направлении от вокзала) и 30 августа 1909 года от Мариацкой пл. (сейчас — пл. Мицкевича) через Галицкую площадь, Бернардинскую площадь (сейчас — Соборная площадь) до ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко).
С 30 августа 1909 года объединены маршруты HJ и HŁ в ŁJ Лычаков — Зелёная ул. — Яновская Рогатка, а также HD и HK в KD Парк Килинского — Городоцкая ул. — Главный вокзал.
7 августа 1910 года введена новая линия Подвальная ул. — ул. Высокий замок по Театынской ул. (сейчас — ул. Максима Кривоноса), сюда продлена линия HL до UL Высокий замок — ул. 29 Ноября.
В 1910 году введена новая линия парк Килинского — Техническая школа (сейчас — ул. Мушака) по ул. Дверницкого (сейчас — ул. Свенцицкого), сюда продлён маршрут KD.
21 февраля 1914 года введена новая небольшая линия Лычаковская Рогатка — Лычаковский вокзал, сюда пущен новый маршрут HŁ Гетманская ул. — Лычаковский вокзал.
Трамвай продолжал работать во время русской оккупации с 3 сентября 1914 года по 22 июня 1915 года, а в 1917 — 1919 году работал нерегулярно из-за отсутствия топлива, а позже из-за разрушения электростанции (окончательно восстановлена в 1921 году).
В 1921 году продлена на 1 современную остановку линия по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).
С 1921 года маршрут W переименован в TW Парк Килинского — Выставка.
1 октября 1922 года всё движение трамвая переведено с левостороннего на правостороннее, начался переход на цифровую нумерацию маршрутов, до декабря 1925 года маршруты № 1, 2, 3, 4, 5 работали под старыми обозначениями: 1 ŁD Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал 2 KD Техническая школа (Снопков) — Городецкая ул. — Главный вокзал 3 ŁJ Лычаковское кладбище — Зелёная ул. — Яновская Рогатка 4 UL Высокий замок — ул. 29 Ноября 5 HG Гетманские валы (Гетманская ул.) — Гавриловка и DŻ (новый) Главный вокзал — Жолковская Рогатка
С 4 октября 1923 года пущены кольцевые маршруты № 6 и 7: 6 Главный вокзал — ул. Коперника — Лычаковская ул. — Зелёная ул. — Русская ул. — Главный вокзал 7 Главный вокзал — Русская ул. — Зелёная ул. — Лычаковская ул. — ул. Коперника — Главный вокзал