Honda Fit/Jazz — японский легковой автомобиль, принадлежащий к сегменту B по европейской классификации. Под именем Fit автомобиль известен в Японии, Китае, Северной и Южной Америке. Под названием Jazz — в Европе, некоторых странах Азии, в Австралии, Океании, на Среднем Востоке и в Африке. У себя на родине, в Японии, дважды выбирался «Автомобилем года»: 2001—2002 гг., 2007—2008 гг. Выпускались автомобили с гибридной силовой установкой Fit/Jazz Hybrid и электромобили Fit EV.
Ранее в Европу уже поставлялся компактный хетчбэк Honda City первого поколения (1981—1986 гг.) под названием Honda Jazz. В начале 1990-х годов топовые комплектации второго поколения Honda City GA2 на внутреннем японском рынке имели название Honda City Fit.
Первое поколение
Продажи новой модели Honda Fit в Японии начались в июне 2001 года. Автомобиль имел только пятидверный кузов типа хетчбэк и производился в городе Судзука. Первоначально он оснащался только двигателем рабочим объёмом 1,3 литра (L13A) в сочетании с вариатором и был доступен как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнениях. Автомобиль очень понравился как специалистам, в ноябре он получил титул «Автомобиль года в Японии» от японской ассоциации автомобильных исследователей и журналистов, так и покупателям, в декабре был продан 100-тысячный экземпляр.
В начале 2002 года было объявлено о предстоящих продажах этого автомобиля в Европе под названием Honda Jazz. В феврале он был показан широкой публике на Женевском автосалоне и начались официальные его продажи. Для европейского рынка автомобиль получил двигатель рабочим объёмом 1,2 литра мощностью 78 л.с. (L12A), и тот же двигатель, что для японского автомобиля (L13A), но в соответствии с принятой в Европе классификацией он стал 1,4-литровым. Оба двигателя агрегатировались с пятиступенчатой механической коробкой передач. В июне для автомобилей с более мощным двигателем стал доступен вариатор. На нём была предусмотрена возможность имитации ручной смены семи фиксированных передач с помощью кнопок на руле. В Европу поставлялся только переднеприводной вариант автомобиля. Для обеспечения экспорта, сборка автомобилей началась на ещё одном заводе Honda в городе Саяма.
С сентября на японские автомобили стали устанавливать 1,5-литровый двигатель мощностью 110 л.с. (L15A) в сочетании с вариатором или пятиступенчатой механической коробкой передач. В ноябре в Японии был представлен седан Honda Fit Aria, созданный на базе хетчбэка. Всего за 2002 год на японском рынке было продано 250 790 автомобилей, Honda Fit вышла на первое место, это было впервые в истории фирмы Honda.
В апреле 2003 года производство Fit началось в Бразильском городе Сумаре. В сентябре общие продажи автомобиля в Японии достигли 500 тыс. шт., это был рекордный рост продаж для фирмы. Также, в сентябре началось производство и продажи седана Honda Fit Saloon в Китае в городе Гуанчжоу, через год, в сентябре 2004 года, там же началась сборка хетчбэков Honda Fit. В ноябре 2003 года началось производство хетчбэка Honda Jazz и седана Honda City в Таиланде в городе Аюттхая. В 2004 году сборка автомобилей началась в Индонезии, в городе Karawang.
В июне 2004 года автомобиль на японском рынке был слегка модернизирован. Новый дизайн переднего и заднего бамперов, новый задний спойлер у спортивной версии были призваны улучшить аэродинамику. Появилась новая облицовка радиатора и фары. Для улучшения видимости, задние фонари стали светодиодными, появилась возможность установки повторителей указателей поворотов в наружных зеркалах заднего вида, появилась микроантенна. В салоне была установлена модернизированная аудиосистема с экраном на консоли, по заказу мог быть установлен полностью автоматический кондиционер. Была пересмотрена вся цветовая гамма окраски кузова и добавлены четыре новых цвета. В Европе изменённый автомобиль был впервые показан в сентябре на Парижском автосалоне, в октябре он поступил в продажу.
В январе 2006 года на Детройтском автосалоне Honda Fit был показан для покупателей США как автомобиль 2007 модельного года. Он был только с передним приводом, оснащался 1,5-литровым двигателем (L15A) в сочетании с механической пятиступенчатой коробкой передач или гидромеханической автоматической пятиступенчатой трансмиссией, и имел декоративные накладки понизу переднего и заднего бамперов и на порогах. В июне 2007 года в мире был продан 2-миллионный автомобиль Honda Fit/Jazz, а октябре в Японии начались продажи автомобилей второго поколения.
Кузов и оборудование Автомобиль имел высокий однообъёмный кузов с длинной колёсной базой, коротким передним свесом и смещёнными вперёд сидениями. На коротком капоте находились характерные накладные «пузыри» фар, большая площадь остекления с четырьмя окнами с каждой стороны обеспечивала хорошую обзорность, двери распахивались на 70° и имели три фиксированных положения. В стандартное оборудование входили две подушки безопасности со ступенчатым раскрытием, кондиционер и аудиосистема.
Honda Fit/Jazz имел оригинальную компоновку с центральным, под передними сидениями, расположением бензобака, что позволило освободить место сзади и, в сочетании с заниженным из-за компактной задней подвески полом багажника (высота пола багажника — 462 мм, погрузочная высота — 600 мм), получить много пространства для хранения (объём багажника — 380 л) и расширить возможности трансформации салона. Специальной конструкции сидения (Ultra seat) могли иметь несколько положений:
— Обычное положение (Utility Mode), при котором спинки задних сидений опущены. При этом образуется грузовое пространство длиной до 1740 мм и объёмом «под крышу» в 1321 л.
— «Высокое» положение (Tall Mode), при котором подушки задних сидений подняты. При этом пространство между сидениями могло быть использовано для размещения дополнительного груза, например грязных или мокрых вещей, которые могут запачкать багажник, или, в тот момент, когда автомобиль стоит вплотную к стене, и открыть дверь багажника невозможно. Между сидениями можно было разместить два велосипеда без передних колёс или инвалидное кресло в сложенном виде.
— «Длинное» положение (Long mode), при котором сложена спинка переднего кресла. При этом в автомобиле можно перевозить грузы длиной до 2,4 м.
— Положение отдыха (Refresh mode), при котором спинка переднего сидения полностью откинута. При этом получалось удобное место для отдыха.
Двигатели и трансмиссия Меньшие двигатели автомобиля (L12A, L13A) оснащались фирменной системой зажигания с двумя свечами DSI (Dual and Sequential Ignition). В головке блока цилиндров восьмиклапанного мотора с одним верхним распредвалом напротив каждого клапана располагалось по одной свече зажигания. Первой срабатывала свеча зажигания расположенная около впускного клапана, затем создавала искру вторая свеча. Период времени между включениями свечей задавался электронным блоком управления и зависел от оборотов и нагрузки двигателя. Благодаря последовательному срабатыванию свечей зажигания фронт пламени в камере сгорания двигателя распространялся быстрее и был более однородным. Это позволяло избегать детонации даже при высокой степени сжатия и на обеднённых горючих смесях. Эффективность двигателя повышалась: росла мощность, снижался расход топлива и токсичность выхлопных газов.
1,5-литровый двигатель (L15A) имел другую фирменную технологию — систему изменения фаз газораспределения VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). В 16-клапанном двигателе с одним верхним распредвалом клапаны приводились в движение с помощью коромысел. Кулачки распредвала двух впускных клапанов имели разную высоту профиля, один был выше, другой — ниже. Соответственно, подъём клапанов был разный. На низких и средних оборотах двигателя, такой режим создавал завихрение горючей смеси в камере сгорания двигателя и обеспечивал его высокую топливную экономичность. При выходе на высокие обороты, по команде электронного блока управления, с помощью гидравлики смещался штифт, соединяющий оба коромысла. Теперь, оба клапана работали в соответствии с профилем более высокого кулачка распредвала, обеспечивая хорошее наполнение камеры сгорания и высокую мощность двигателя.
Клиноремённый вариатор Honda Multimatic S имел увеличенный до 5,815 динамический диапазон (соотношение между меньшим и большим передаточными числами) и оптимизированные характеристики для создания не только интенсивного линейного разгона, но и естественного торможения двигателем. Помимо обычного, спокойного и экономичного режима D (Drive), вариатор имел спортивный режим S (Sport), обеспечивающий более интенсивный разгон. Вариатор мог иметь режим имитации ступенчатого переключения семи передач с помощью кнопок на руле.
Гидромеханическая автоматическая пятиступенчатая трансмиссия, которая устанавливалась только на автомобили для американского рынка, имела блокировку гидротрансформатора на всех передачах. По командам электронного блока управления специальное сцепление блокировало гидротрансформатор сразу после переключения передач. Таким образом сокращалось время его проскальзывания и обеспечивалась высокая топливная экономичность автомобиля. Гидромеханическая трансмиссия, также могла управляться с помощью кнопок на руле.
Только на японском рынке автомобиль мог оснащаться подключаемой системой полного привода Real Time 4WD. Она состояла из дополнительного редуктора, присоединённого к коробке передач, карданного вала, идущего к задним колёсам и заднего блока дифференциала с многодисковым сцеплением. Когда передние колёса начинали пробуксовывать, по командам блока управления, с помощью гидравлики многодисковое сцепление постепенно подключало задние колёса.
Все варианты сочетаний двигателей и трансмиссий управлялись водителем с помощью электронной педали газа. Такая система позволяла использовать для каждого варианта оптимальный режим управления.
Ходовая часть Передняя подвеска автомобиля со стойками Макферсон имела пружины специальной конструкции, снижающие деформации стойки и, соответственно, потери. Геометрия подвески с большим кастером обеспечивала хорошую курсовую устойчивость автомобиля, а особая кинематика, уменьшающая наклон внутреннего колеса при повороте, давала хорошую управляемость автомобиля.
Задняя подвеска со скручивающейся Н-образной балкой имела прочные, увеличенного профиля, продольные рычаги, мощные подушки крепления к кузову, компактные пружины и широко разнесённые амортизаторы. Всё это позволило сделать её значительно компактнее, чем у предшественника Honda Logo.
Реечное рулевое управление было оборудовано управляемым с помощью микропроцессора электроусилителем. По данным о скорости автомобиля и угле поворота колёс, электроника рассчитывала оптимальную степень усиления: при парковке усилия на руле были минимальными, при движении на высокой скорости руль «наливался» требуемым усилием. Рулевая колонка складывалась при ударе.
Тормозная система имела передние тормоза с вентилируемыми дисками и задние барабанные тормоза. Антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD) и система помощи при экстренном торможении (Brake Assist) входили в стандартное оборудование автомобиля. После модернизации, на некоторые версии стали стандартно устанавливать задние дисковые тормоза и систему контроля устойчивости.
Автомобиль стандартно оборудовался стальными колёсами размерности 14x5,5J, но можно было заказать легкосплавные колёса размерности 15x6J.
Безопасность
Второе поколение
В октябре 2007 года в Японии был представлен автомобиль Honda Fit второго поколения. При сохранении общей компоновочной схемы с центральным, под передними сидениями, расположением бензобака, внешний вид автомобиля был полностью изменён. Для увеличения внутреннего пространства передние стойки были сдвинуты вперёд, автомобиль стал немного больше во всех измерениях. Была увеличена жёсткость кузова, доля высокопрочных сталей в его конструкции возросла до 54%, были увеличены сечения порогов и стоек, усилены места сварки.