Урал-375Д — советский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе с 1961 по 1993 годы. Всего было выпущено 110 000 экземпляров. Конструктором автомобиля был Анатолий Титков, главный конструктор завода.
С 1977 года шла постепенная замена Урал-375Д модернизированной моделью Урал-4320.
Грузовик использовался для транспортировки войск, грузов, а также в качестве шасси для ударного вооружения, как, например, систем залпового огня «Град», в народном хозяйстве его различные модификации используются до сих пор — как правило, с дизельными двигателями.
Характеристики Грузовик оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ (Урал)-375 (V8, 7 л, 180 л. с.)Автомобиль Урал 375Д. — М.: Внешторгиздат, 1969. — 211 с.Журнал «АВТОТРАК» :: Архив , системой централизованного изменения давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см²), пятиступенчатой коробкой передач, двухдисковым сцеплением. На автомобилях до 1965 года выпуска устанавливались раздаточные коробки с принудительно подключаемым передним мостомГолодовский Я. Е. Грузовые автомобили высокой проходимости (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375). — : Воениздат, 1968. — 400 с. — 65000 экз.. Рычаг раздаточной коробки имел три положения: передний мост выключен; передний мост включён, межосевой дифференциал заблокирован; передний мост включён, межосевой дифференциал разблокирован.
В 1965 году была введена новая раздаточная коробка упрощённой конструкции с постоянно включённым передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа.
Рулевой механизм с гидроусилителем. Рабочий тормоз — барабанный гидравлический с пневматическим усилителем.
Изначальная модификация, Урал-375, имела складную тентовую крышу и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот. В 1964 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину от Урал-377. Модернизированная машина получила индекс Урал-375Д. На части машин в задней части рамы устанавливалась лебёдка с тяговым усилием 7000 кгс.
Модификации Урал-375 — имел кабину со складным брезентовым тентом. Выпускался с 1961 по 1964 годы. Урал-375Д — имел цельнометаллическую кабину. Выпускался с 1964 года. Урал-375А — шасси с удлинённой рамой для установки кузова-фургона К-375. Урал-375Е — шасси для установки различного оборудования. Урал-375С — седельный тягач. Урал-375К — для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Урал-375Т — серийно не выпускался, прототип для Урала-375НУрал-375Т. Урал-375Н — народнохозяйственный автомобиль. Внешние отличия от Урал-375Д: отсутствовала труба воздухозаборника, кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами, колёса без централизованного регулирования давления, размер шин — 1100×400-533, запасное колесо под кузовом (а не между ним и кабиной). НАМИ-0143-СХЗ - экспериментальный, построен в единственном экземпляре.
Машины на базе Урал-375 применялся, в первую очередь, в вооружённых силах, где на его базе было создано множество комплексов:
пусковая установка 2Б5 РСЗО 9К51 «Град» автоцистерны АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375 топливозаправщик АТМЗ-5-375 автокраны 8Т-200, 8Т-210, 9Т-31 радиолокационная станция П-18 1РЛ131 «Терек» передвижная электростанция ЭД16-Т/230-РАО
Примечания
Литература
Категория:Вездеходы Категория:Колёсные автомобили военного назначения Категория:Автомобили Уральского автомобильного завода Категория:Грузовые автомобили СССР Категория:Автомобили военного назначения СССР Категория:Грузовые автомобили военного назначения России