Катастрофа Boeing 737 под Бишкеком — крупная авиационная катастрофа самолёта Boeing 737-219 Advanced, произошедшая в воскресенье 24 августа 2008 года в районе международного аэропорта Манас. Boeing 737, принадлежавший компании Itek Air и арендованный иранской авиакомпанией Iran Aseman Airlines, выполнял чартерный рейс 6895 из Бишкека в Тегеран.
Хронология событий Хронология событий изложена в соответствии с заявлением министра транспорта и коммуникаций Кыргызстана Нурлана Сулайманова.
20:30Здесь и далее в разделе приведено местное время (UTC+6) — вылет из аэропорта Манас согласно расписанию; 20:35 — экипаж запросил возврат в аэропорт вылета по технической причине; 20:44 — катастрофа самолёта.
Причины катастрофы В окончательном отчёте межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия, в «Заключении» (пункт 3) указана следующая причинаОкончательный отчёт межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия Пункт 3. Раздел «Заключение».:
Причиной катастрофы самолёта Boeing 737-200 ЕХ-009 авиакомпании «Итек Эйр» явилось допущенное экипажем снижение самолёта ночью до высоты ниже минимальной высоты снижения при визуальном заходе на вынужденную посадку на аэродроме вылета из-за разгерметизации кабины (вероятно, вследствие «закусывания» уплотнения левой передней двери), что привело к столкновению самолёта с землёй, разрушению конструкции самолёта с последующим пожаром и гибелью людей. Катастрофа явилась следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов: невыполнение экипажем требований Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа в полёте (Boeing 737—200 Standard Operating Procedures (SOP); невыполнение экипажем правил визуального захода на посадку в части сохранения постоянного визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами и действий экипажа при потере визуального контакта с ВПП; потеря экипажем контроля за высотой полёта при выполнении манёвра для повторного захода на посадку (осуществление которого было обусловлено неправильной оценкой КВС положения самолёта относительно расчётной траектории снижения при принятии решения о визуальном заходе на посадку с прямой); невыполнение экипажем предписанных действий при срабатывании системы предупреждения о приближении земли TAWS.
Кроме того, в отчёте перечислены недостатки, выявленные в ходе расследования и подлежащие устранению. Рекомендации касаются приведения в соответствие со стандартами гражданской авиации документов, касающихся управления воздушного движения.
Экипаж и пассажиры Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким: Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Юрий Гончаров. Очень опытный пилот, налетал свыше 17000 часов, 2480 из них — на Boeing 737-800. Второй пилот — Тимофей Водолагин. Опытный пилот, налетал свыше 7260 часов, свыше 500 из них — на Boeing 737-800. Стюардессы: Елена Кугушева, Оксана Асяева, Татьяна Рязанова. Авиамеханик — Сергей Беляев. Флайт-менеджер — Зарраби Дарбан Эхсан (сотрудник Iran Aseman AirLines).
На борту находились 83 пассажира и 7 членов экипажа. Оба пилота, 4 стюардессы и авиамеханик были из штата авиакомпании Itek Air, также в составе экипажа находился флайт-менеджер от авиакомпании Iran Aseman Airlines. Среди пассажиров находилась молодёжная сборная Кыргызстана по баскетболу, направлявшаяся в Тегеран для участия в соревнованиях.
Источник: Гражданство Пассажиры Экипаж Всего Выжило Иран 54Из них два пассажира имели второе гражданство Канады. Информация о них сообщалась как о гражданах Канады. Они оба погибли в результате катастрофы. 1 55 12 Казахстан 3 3 Кыргызстан 24 6 30 14 КНР 1 1 Турция 1 1 Всего 83 7 90 26
26 августа 2008 года было объявлено в Кыргызстане днём траура по погибшим в авиакатастрофеВторник 26 августа объявлен в Киргизии днём траура. Все погибшие были опознаны, из них 12 человек опознаны родственниками в Бишкеке, остальные 52 жертвы авиакатастрофы были опознаны по результатам анализа ДНК в Иране.
Выжившие в катастрофе командир экипажа Юрий Гончаров и второй пилот Тимофей Водолагин были признаны виновными в нарушении правил безопасности полётов и приговорены к пяти годам заключения.
Самолёт Самолёт Boeing 737-219 Advanced с регистрационным номером EX-009 принадлежал киргизской авиакомпании Itek Air. Самолёт был выпущен в 1980 году, в мае 2008 года проходил полную техническую проверку.
Как и все авиакомпании Кыргызстана, Itek Air находится в «чёрном списке» ЕС — ей запрещены полёты над территорией Европейского союзаTransport: List of airlines banned within the EU — European commission .
См. также Список авиационных катастроф
Примечания
Ссылки Окончательный отчёт межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия Подробности и фоторепортаж с места крушения Подробности катастрофы на сайте Aviation Safety Network Авиакатастрофа в Бишкеке: за 2 часа до аварии этот рейс вернулся из Москвы Фотографии самолёта Boeing 737—219/Adv (EX-009) на Airliners.net Описание катастрофы на AirDisaster.com
Бишкек Категория:Авиационные происшествия с Boeing 737 Original 2008 24 Категория:Авиационные происшествия в Кыргызстане Категория:2008 год в Кыргызстане