ЗАЗ-968 «Запорожец» — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом.
История ЗАЗ-968 был эволюционным развитием модели ЗАЗ-966. Производился с 1970 по 1979 год. Первые экземпляры мало чем отличались от 966-й модели, более того — несколько лет они выпускались параллельно. Из внешних особенностей — наличие фонарей заднего хода и новая приборная панель. В конце 1973 года автомобиль был модернизирован и получил иное оформление передка (узкий молдинг вместо псевдорешётки радиатора), обновленную светотехнику. При дальнейшем производстве в конструкцию ЗАЗ-968 постепенно вносились изменения и улучшения, такие, как фары типа «европейский луч» и другие.
С 1974—1975 годов по 1979 год в нарастающих количествах выпускалась модернизированная модель ЗАЗ-968А, а с конца 1979 года в серию пошёл ЗАЗ-968М со значительно обновлённым внешним оформлениемКраткий автомобильный справочник НИИАТ. Москва, «Транспорт», 1983 год.. Последний ЗАЗ-968М был выпущен 15 июня 1994 годаВ музее запорожского автомотоклуба «Фаэтон» хранится последний «Запорожец» // «Индустриалка» (Запорожье) от 13 апреля 2015.
Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, V-образный двигатель воздушного охлаждения, автономный бензиновый отопитель салона.
В середине 1980-х, в преддверии начала производства ЗАЗ-1102, государственная розничная цена на ЗАЗ-968М была снижена с 5375 до 3500-4100 рублей в середине 1986 года (в зависимости от модификации)«За последние годы средняя розничная цена на легковые автомобили у нас в стране действительно возросла, хотя и происходило снижение цен на ряд моделей автомашин. Так, цена автомобиля типа „Запорожец“ (ЗАЗ-968М) была снижена с 5375 до 3900 руб.»Вопрос — ответ. Автомобиль и проблемы вокруг него. На вопросы читателей отвечает министр автомобильной промышленности СССР Н. А. Пугин. // «Аргументы и факты», № 28 от 18 июля 1987.
Отличия ЗАЗ-968А от ЗАЗ-968 Травмобезопасный рулевой вал — имеет разрезную муфту, ломающуюся при лобовом столкновении, что исключает смещение рулевой колонки внутрь салона; Новые сиденья (от ВАЗ-2101 с внедрёнными механизмами откидывания и фиксации); Замок зажигания с противоугонным устройством; Двухконтурная тормозная система; Главное зеркало типа ВАЗ; Новая панель приборов; Применение аварийной сигнализации.
Отличия ЗАЗ-968М от ЗАЗ-968А ЗАЗ-968М отличался от предшественников куда более существенно. Прежде всего это касается внешнего облика:
Задние фонари увеличенной площади и прямоугольной формы, доставшиеся модели 968М от опытного ЗАЗ-1102. Панель передка поменяла форму, стала выпуклой (за счёт этого дополнительно увеличен объём багажника), на ней появились прямоугольные — вместо круглых — указатели поворотов, окантовка фар — из чёрной резины, орнамент спереди заменён на чёрную полосу с надписью «968М». С 1983 года устанавливались новые бамперы со съёмными боковыми частями из пластика и срединной резиновой полосой, с 1987 года — наружное зеркало заднего вида от ЗАЗ-1102 «Таврия», с 1992 года — форсунок стеклоомывателя из пластика на крышке багажника. Таким образом, у ЗАЗ-968М намного меньше хромированных деталей.
Претерпела изменение и внутренняя компоновка: Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя (с конца 1992 года оно вернулось обратно в багажник, а его место занял аккумулятор, перенесённый из багажника). Модернизированная панель приборов (как ранее на ЗАЗ-968АЭ). С конца 1992 года немного изменилось положение выключателей электрооборудования, убраны часы, появились суточный счётчик пройденного пути и пепельница обновлённой конструкции поворотного типа.
Существенные изменения коснулись и двигателя: На ЗАЗ-968М устанавливались три двигателя: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ. Для всех трёх двигателей базовая модель — МеМЗ-968Э (41 л. с.). Двигатель МеМЗ-968ГЭ (45 л. с.) отличается от базового двигателя установкой новой конструкции двухкамерного карбюратора типа ДААЗ 2101-20, а также новым впускным коллектором. Двигатель на экспорт МеМЗ-968БЭ (50 л. с.) отличается теми же элементами, что и двигатель 45 л. с., и дополнительной конструкцией новых головок цилиндров с уменьшенным объёмом камер сгорания, за счёт этого повысилась степень сжатия с 7,2 до 8,4, что позволяло использовать бензин АИ-93. Модификация 968МР оснащалась вакуумным полуавтоматом управления сцепления. Полностью изменена схема охлаждения двигателя. Воздух для охлаждения стал поступать через штампованную решётку в крышке капота и через решётку за номерным знаком. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие вентиляционные решёточки («жабры»), причём правая по ходу движения решётка использовалась для забора воздуха, а левая — для выпуска. Применён нагнетающий вентилятор с другим профилем лопастей, имеющей бо́льшую производительность при сниженной шумности и отбираемой от двигателя мощности. Такие решения снизили вероятность перегрева (при условии, что владелец содержал межрёберное пространство цилиндров и головок двигателя в чистоте). Устанавливался новый карбюратор К-133, получивший экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), или К-133А, отличающийся от К-133 упрощённой конструкцией в связи с отсутствием ЭПХХ.
Электромобиль на базе ЗАЗ-968 В 1973 году на кафедре электрических машин Запорожского машиностроительного института создали электромобиль на базе ЗАЗ-968.
Модификации ЗАЗ-968 для инвалидов ЗАЗ-968Б, ЗАЗ-968АБ, ЗАЗ-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги, но здоровые руки; ЗАЗ-968Б2, ЗАЗ-968АБ2 — для инвалидов, у которых повреждена правая нога, но здоровые руки; ЗАЗ-968АБ4 — для инвалидов, у которых повреждена левая нога, но здоровые руки; ЗАЗ-968Р, ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу; ЗАЗ-968МД — для инвалидов, у которых повреждена одна нога; ЗАЗ-968МГ — для инвалидов, у которых повреждена одна нога. На этот автомобиль, аналогично модификации ЗАЗ-968М-005, устанавливали двигатель МеМЗ-966Г мощностью 27 л. с., других указанных производителем отличий от ЗАЗ-968МД нет[ПРИЛОЖЕНИЕ. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ ЗАЗ-968МБ, ЗАЗ-968МД, ЗАЗ-968МР, ЗАЗ-968МГ].
ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р имеют автоматическое электромагнитное сцепление. ЗАЗ-968Р, ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Б2 имеют двигатель 887 см3/27 л. с.АВТОМОБИЛИ «ЗАПОРОЖЕЦЬ» МОДЕЛЕЙ ЗАЗ-968Б, ЗАЗ-968Б2, ЗАЗ-968АБ2 и ЗАЗ-968Р Приложение к руководству по эксплуатации автомобилей ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А] // СССР МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «ЗАПОРОЖЕЦЬ». — Днепропетровск: Промінь. — 1977. и по примерному числу лошадиных сил получили народное название «тридцатка», в отличие от «сороковок», к которым относили модификации с мощностью двигателя 40 л. с.
Пикапы
ЗАЗ-968АП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта. ЗАЗ-968МП — пикап, разработанный в конце 1980-х и производившийся до снятия с конвейера всей линейки ЗАЗ-968 в 1994 году. Всего было выпущено около 2500 автомобилей. Многие из них эксплуатировались на территории Украины, в том числе на самом автозаводе в качестве развозного транспорта, но ЗАЗ также поставлял их другим предприятиям, в том числе в Россию.
Модель изготавливалась по стапельно-обходной технологии — у выбракованного кузова ЗАЗ-968М отрезалась задняя часть крыши стойками и приваривалась задняя стенка с окном; кромкой грузового борта являлся вваренный гнутый П-образный профиль. Открытый грузовой отсек обшивался оргалитом с дерматином (как и в салоне), что вело к его быстрой порче в открытых условиях, в полостях скапливалась вода, что способствовало развитию коррозии.
Эксплуатировать пикап по прямому назначению оказалось неудобно — моторная компоновка перекрывала доступ к грузу сзади, а высокий неоткидывающийся борт был неудобен при осуществлении погрузки-выгрузки сбоку.
Примечания
Литература
Ссылки Официальный сайт ЗАЗ Официальный сайт ЗАЗ на Украине
Категория:Запорожец (серия автомобилей) Категория:Электромобили СССР