«Спорти́вная» — 14-я станция Новосибирского метрополитена. Расположена на метромосту Ленинской линии между станциями «Речной вокзал» и «Студенческая».
Описание Расположена между станциями «Речной вокзал» и «Студенческая» на Новосибирском метромосту, на левом берегу Оби вблизи коммунального моста, Сибирь-Арены и парка «Арена» в Кировском районе.
Ожидалось, что «Спортивная» станет самой напряжённой станцией Новосибирского метрополитена — её пропускная способность должна была составить от 24 до 62 тыс. чел./сутки, однако в день открытия — 5 сентября 2025 года, за несколько часов через турникеты прошли 6382 человека. За первый месяц с открытия станцией воспользовались 173 794 человека.
Специально к открытию станции планировалось перезаписать информатор, который последний раз обновляли в 2011 году — к открытию станции «Золотая Нива».
Переносы сроков Первоначально открытие станции планировалось на лето 2022 года, затем было перенесено на октябрь. 1 ноября 2022 года стало известно, что открытие станции перенесено на конец 2022 года из-за санкций в связи со вторжением России на Украину, что позже подтвердил начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Константин Васильев. 8 декабря 2022 года тогдашний мэр Новосибирска Анатолий Локоть сообщил, что открытие станции перенесено на 2023 год. Также была повторно назначена экспертиза документации. 1 ноября 2023 года было опубликовано обоснование повышения стоимости проезда, в котором говорится, что открытие станции состоится в 2024 году. Позже стало известно, что на июнь 2024 года назначена итоговая проверка, однако затем было снова объявлено, что открытие состоится в начале 2024 года, но впоследствии оно было перенесено на лето 2024 — День города. Эти сроки не менялись, несмотря на не пройденную в третий раз госэкспертизу. После этого была названа более конкретная дата открытия — конец мая 2024 года, что депутаты восприняли со скепсисом, который впоследствии оказался оправдан: 10 апреля открытие было перенесено на IV квартал 2024 года, несмотря на двумя днями позже пройденную экспертизу. Затем было объявлено, что открытие вновь состоится осенью 2024 года, после чего новый мэр Новосибирска Максим Кудрявцев рассказал о сложностях, препятствовавших открытию станции, упомянув, что сроки остаются неизвестными. Далее они вновь были намечены на декабрь 2024 года, однако после этого до 25 декабря 2024 года мэрия Новосибирска объявила о продлении разрешения на строительство. Далее их снова сместили на IV квартал 2024 года. Впоследствии стало известно, что Главгосэкспертиза станции по-прежнему не завершена, в связи с чем вероятны новые переносы открытия, после чего открытие вновь перенесли на неопределённый срок. Далее они были определены на 2025 год. Позже перенос был подтверждён. Впоследствии, связи с необходимостью достройки станции в течение шести месяцев, сроки открытия станции вновь были перенесены на неопределённый срок.
Проблемы станции в марте 2024 года вышли на уровень ГД РФ: депутатом Виктором Игнатовым был направлен запрос в адрес мэра города Олега Клемешова.
Летом 2024 года был расторгнут заключённый 21 января 2022 года контракт муниципального предприятия «МетроМир» с ООО «СпецТрансСтрой».
На встрече с Андреем Травниковым 22 августа 2025 назвали дату открытия станции 7 сентября, но уже 25 августа Горсовет опроверг эту дату ksonline.ru. В тот же день был начат поиск подрядчика на торжественный запуск станции, который был запланирован на 1 сентября 2025 года, но уже на следующий день конкурс ценой 1,6 миллиона рублей был отменён.
Пуск Пуск состоялся 5 сентября 2025 в 17:00 с участием городского главы и других официальных лиц, отслужен молебен митрополитом Никодимом на открытие станции. Пассажиров пустили в 18:00.
Памятный жетон 16 сентября 2025 сообщение о выпуске первого в Новосибирском метрополитене памятного жетона о станции. Тираж 10 тысяч нумерованных № 0001-9999 в блистере, цена 700 руб. 17 сентября 2025 началась продажа в кассе станции, появилось предложение продажи жетона за 5 тысяч рублей. За несколько дней продали 3,5 тысячи жетонов.
Особенности Станция «Спортивная» стала второй в России после «Аметьево» Казанского метрополитена, построенной в постсоветский период на метромосту и первой на метромосту с береговыми платформами и со станционными дверьми. В советский период на Кировско-Фрунзенской линии Московского метрополитена была построена станция «Ленинские горы», ставшая первой станцией на метромосту как таковой в мире. Стала второй в СНГ отапливаемой станцией после московской станции «Потапово» и первой в России двухтемпературной: на путях зимой температура минусовая, на платформе и в вестибюле — плюсовая.
Благодаря наличию на «Спортивной» платформенных раздвижных дверей она имеет конструктивную схожесть со станциями «Зенит» и «Беговая» Петербургского метрополитена, в связи с чем в ряде СМИ «Спортивная» ошибочно классифицируется как станция закрытого типа: стена, огораживающая пути от платформ, не является элементом конструкции станции (несущей), поскольку пространство за стеной у станций закрытого типа — продолжение перегонного тоннеля.
История Проект первой очереди Новосибирского метрополитена предусматривал включить в первый пусковой участок только одну станцию на левом берегу. Перед «Студенческой», которая стала конечной, на эстакаде метромоста предполагалось запустить ещё одну станцию — «Спортивная». Последняя в состав первой очереди метрополитена не входила. Необходимость пуска «Спортивной» обосновывалась планами по сооружению крупного спорткомплекса в низменной части поймы Оби. Планировалось, что станция откроется вместе с этим спортивным комплексом. В 2019 году одновременно с сооружением Сибирь-Арены началось и строительство станции.
Проект
Проект станции выполнен специалистами «Новосибирскметропроект». Согласно первоначальному замыслу, «Спортивная» должна была быть открытой наземной станцией на метромосту (без платформенных раздвижных дверей), имеющей, как и «Речной вокзал», две береговые платформы по бокам от эстакады, однако впоследствии стало известно, что станция будет оборудована 20 автоматическими раздвижными дверьми, встроенными в проёмы стен. Пути должны были расположиться между платформами.
По первоначальному замыслу станция должна была получить лёгкое перекрытие, опирающееся на металлические фермы. Над станционными путями должен был расположиться мостик для выхода к дамбе соседнего Октябрьского моста. Второй выход со станции должен был вести вниз, под эстакаду метромоста. Попасть на станцию предполагалось с помощью 5 входов круглого вестибюля, расположенного по правую сторону от метромоста. Из пяти входов только один должен был работать «на выход». С платформой вестибюль предполагалось соединить четырьмя эскалаторами.
Работы по станции (пассажирская и служебная части), по оценкам, могли стоить в три раза дешевле работ по подземной станции. Самой дорогой частью должны были стать эскалаторы. После завершения отделочных работ обшивку метромоста строители должны демонтировать и провести капитальный ремонт эстакады метромоста.
Расположение
Левобережная эстакада Новосибирского метромоста имеет длину более километра. Она может быть разделена на три части: первая — спуск с уровня высокой русловой части моста, вторая — прямой участок, идущий параллельно дамбе автомобильного Коммунального моста, третий — поворот, после которого поезда уходят в толщу берега под проспект Маркса. Станцию «Спортивная» планировалось расположить в средней части метромоста.
Сам же по себе метромост также является самым длинным в мире.
Строительство объектов Одним из построенных объектов станции стало расположенное неподалёку отдельно стоящее кирпичное здание, вмещавшее совмещённую силовую тягово-понизительную подстанцию (общей площадью 1 тыс. м²). Объект строился силами «Сибакадемстроя». Работы велись согласно совместному постановлению ГК КПСС и Новосибирского горисполкома от 11 февраля 1985 года «О мерах по обеспечению ввода в эксплуатацию пускового комплекса первой очереди строительства метрополитена в 1985 году». Почти за 2 месяца были завершены работы по кладке и монтажу сооружения. К 28 октября 1985 года объект был готов к вводу.
Постсоветский период С середины 2000-х годов о достройке законсервированной станции вновь заговорили в составе различных инвестиционных проектов.
Одним из первых проектов по освоению левобережной поймы Оби был объявлен проект под названием «Тяньчи», включавший строительство гостиничных, развлекательных, бизнес-центров, набережной и дороги. Также в составе комплекса китайские инвесторы обещали достроить «Спортивную». Стоимость проекта была заявлена в 1,6 млрд долларовПроект «Тяньчи» — стройка века или «Бермудский треугольник»: обзор новосибирской прессы ИА REGNUM. Однако проект в итоге реализован не был. На некоторых схемах и станциях впоследствии «Спортивная» ещё некоторое время присутствовала и была отмечена как действующая, несмотря на то, что она не была достроена и введена в эксплуатацию.
В конце 2006 года появился ещё один проект застройки поймы — «Центр России». Этот проект предполагал освоение 225 га земли (из них 60 % «зеленой зоны» и 40 % под застройку), включал ещё один, четвёртый мост через Обь (Мелькомбинатовский), а также дорогу, параллельную реке, которая должна была связать все мосты Новосибирска. Всего же проект «Центр России» (предполагавшаяся сдача — 2009 год) включал: 30 километров дорог, гипермаркет, бизнес-центр, гостиницу класса «люкс» и выставочный центр. Общий объём инвестиций должен был составить 250 млн долларов. Однако и этот проект в итоге не был реализован.
Через два года, в 2008 году, появился ещё один проект. На этот раз речь зашла о строительстве крупнейшего в Сибири выставочного комплекса с двумя отелями, киноконцертным залом на 5 тысяч мест и аркадной дорогой. Расположиться новые сооружения должны были на планирующейся левобережной набережной Оби, слева от въезда на проспект Маркса с Коммунального моста, недалеко от законсервированной станции метро. Также было объявлено о строительстве спортивного комплекса на 30 тысяч зрителей на берегу Оби. Оно должно было начаться в конце 2009 года.
Было объявлено, что власти Новосибирска и крупная московская компания Crocus Group пришли к соглашению о начале строительства международного выставочного центра Crocus International на берегу Оби. Помимо Международного выставочного центра рядом с Горским котлованом должно было начаться возведение современного стадиона (на 30000 зрительских мест), к которому будет прилегать парковая зона. Эти объекты, с прилегающей к ним инфраструктурой, должны были повысить пассажиропоток в данном районе. В период 2009 года и 2010 года велось проектирование станции.
Проектом торгово-выставочного комплекса (ТВК) был предусмотрен выставочный, торгово-развлекательный центр и 41-этажный бизнес-центр с гостиницей. Также были предусмотрены отдельные здания для баров, ресторанов и теннисный корт. Цена проекта — 500 млн. долларов. Объект должен был стать первым проектом компании за пределами Москвы. Работы по возведению ТВК должны были начаться ещё осенью 2008 года, тем не менее по состоянию на 2 апреля 2014, строительство не велось и объект был заморожен. По данным мэрии города Новосибирска, Crocus Group от участка не отказалась.