Volkswagen (, , «Фольксваген») — немецкая автомобильная марка, одна из многих, принадлежащих концерну Volkswagen AG.
Штаб-квартира — в Вольфсбурге, Нижняя Саксония, Германия. Там же находится и Автомузей Volkswagen.
История
Основание завода История Volkswagen началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» (Kaiserhof) в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер, Якоб Верлин (представитель «Daimler-Benz») и Фердинанд Порше. Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий, надёжный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также автомобиль должен был собираться на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги Гитлер набросал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» ().
17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.
В июне 1934 года был подписан контракт между () и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) — компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 тысяч рейхсмарок при ограничении по времени — 10 месяцев на все разработки. В качестве основных характеристик должны быть учтены следующие данные: пять посадочных мест, ширина колеи — 1200 мм, расстояние между осями — 2500 мм, максимальная мощность — 26 л. с., максимальные обороты — 3500 об./мин, неснаряжённый вес — 650 кг, цена при продаже — 1550 рейхсмарок, максимальная скорость — 100 км/ч, максимальный уклон подъёма — 30 %, средний расход топлива — 8 литров на 100 км.
Несмотря на уже имевшиеся конструкции и опыт, необходимость уложиться в положенные рамки затянула работы на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырёхдверный V3. 50 тысяч километров испытательного пробега не выявили у машин каких-либо серьёзных недостатков и Порше дали заказ на последующие 30 прототипов, которые были произведены на заводе Daimler-Benz. Испытание новых прототипов возложили на DAF (, Германский трудовой фронт) — нацистскую профсоюзную организацию. А контроль тестирования и принятие окончательного решения по его (тестирования) итогам осуществляли непосредственно сотрудники СС.
28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.
26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городом Фаллерслебен (район современного Вольфсбурга). В церемониальной речи Гитлер озвучивает имя будущего «народного автомобиля» — KdF-Wagen, названного в честь KdF (Kraft durch Freude) — нацистской общественной организации, вложившей порядка 50 млн рейхсмарок в строительство завода. В том же году было начато строительство городка для проживания работавших на заводе Volkswagen — Stadt des KdF-Wagens. Название в 1945 году изменили на «Вольфсбург» (по имени находившегося по соседству замка Вольфсбург). Сам автомобиль впоследствии станет называться «Жук» (Käfer).
В 1939 году были выпущены две модели для демонстрации производственных возможностей завода: V38s («пробная модель») и V39s («демонстрационная модель»). На них уже были заметны сделанные изменения в конструкции, как то улучшенные дверные петли и увеличенные дверные ручки, наличие двух задних окон в салоне и тому подобное. Но KdF-Wagen так и не смог стать автомобилем массового производства по причине загруженности промышленности выполнением крупных военных заказов и начала Второй мировой войны.
В 1938 году был разработан прототип армейского полноприводного автомобиля VW Typ 82 (Kübelwagen), запущенный в производство как VW Typ 82. Кузов был собран из тонких жестяных продольно усиленных листов, имел четыре двери, складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Всего было выпущено более 50 тысяч автомобилей. Они использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненых и в качестве передвижных мастерских. На базе VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей.
В 1940 году на базе VW Typ 82 был разработан прототип автомобиля-амфибии — VW Typ 128 Schwimmwagen. В 1941 году 30 амфибий, произведённых на заводе в Вольфсбурге, поступили в армейские инженерные части, где получили хорошие отзывы. В этом же году Фердинанд Порше получил заказ на дальнейшую модификацию автомобиля. Модель VW Typ 166 Schwimmwagen (или Vorserienschwimmwagen) был короче, легче и манёвреннее предшественника и выпускалась на заводе Daimler-Benz в Штутгарте. За годы войны (1941—1945 гг.) было выпущено порядка 15 тысяч амфибий.
Военные годы С началом войны, завод прекратил выпуск гражданского автомобиля и начал выполнять военные заказы. Недостаток рабочих был решён с помощью остарбайтеров, гражданского населения, которое фашисты пригоняли с захваченных восточных территорий, хотя небольшое количество остарбайтеров нанимались на завод добровольно.
Половину остарбайтеров составляли женщины. Так как женщины часто оказывались беременными, завод организовал для них ясли сначала в лагерном бараке, затем в городе Рюэн, где была очень высокая смертность среди младенцев из-за плохого питания и недосмотра. За организацию яслей в городе Рюэн, где младенцы были обречены на смерть, британские оккупационные силы в 1946 году судили врача ответственного за медицинскую часть на заводе Volkswagen, доктора Ганса Кёрбеля (Dr. Hans Körbel), и приговорили к смертной казни.
Также для обеспечения завода Volkswagen рабочей силой использовались узники концлагерей. На заводе работали военнопленные из СССР, Польши. Рабочую силу на Volkswagen поставлял специально построенный для нужд завода концлагерь Арбайтсдорф. Концлагерь Нойенгамме разместил один из лагерей на территории завода. Рабочие на завод набирались также из еврейских узников Освенцима. Всего завод использовал для обеспечения цехов рабочей силой четыре концлагеря и восемь трудовых лагерей.
Послевоенные годы После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тыс. автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлёк к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.
В январе 1948 года сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновлённое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован.
30 июня 1949 года была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH» для увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии. В 1949 году начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.
Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей. Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тыс. машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тыс. К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан и 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия. Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.
Через 27 лет после окончания Второй мировой войны, побив рекорд Ford Model T, Volkswagen Käfer стал самым продаваемым автомобилем в истории мирового автопрома (позже его рекорд перебила Toyota Corolla).
По замыслу голландского импортёра концерна Volkswagen Бена Пона из «Pon’s Automobielhandel», Амерсфоорт (Amersfoort), был сконструирован прототип современного Volkswagen Transporter, представленный в ноябре 1949 года под названием Volkswagen Bulli, означающее просто «Бычок», однако, впоследствии модель выпускалась именно как Transporter T1. Он напоминал «ящик на колёсах»: впереди сидел водитель, сзади располагался мотор, между ними — место для груза. Эта простая конструкция появилась на рынке как раз вовремя (восстановление экономики Западной Европы по плану Маршалла) и снискала расположение покупателей благодаря своей выносливости и надёжности.
Уже в первые месяцы производства ежедневно выпускалось около 60 автомобилей Transporter. Между 1947 и 1967 годами Transporter T1 производился в следующих модификациях: развозной цельнометаллический фургон, комби (со съёмными сиденьями), микроавтобус (8 и 9 мест), карета скорой помощи, пикап с однорядной (2 или 3 места) и двойной (5 или 6 мест) кабинами и бортовой платформой. В конце 1960-х ежегодное производство «Транспортера» второго поколения (1967—1979 гг.), также заднемотороного, превышало 250 тысяч в год. В четвёртом поколении VW Transporter Т4 был полностью изменён — он получил переднеприводную схему с передним двигателем поперечного расположения, впоследствии появилась также версия с приводом на все колёса. Такое конструктивно решение обеспечивает низкий уровень пола в цельнометаллическом фургоне и микроавтобусе, а в случае версии шасси с кабиной больше свободного пространства для монтажа различных кузовов типа фургон-бокс и прочих спецнадстроек. «Караван», то есть туристический автомобиль на базе «Транспортера» — «Вестфалия» стал одним из самых популярных в своем сегменте в 1960-е, а два следующих поколения заднемоторного «Транспортёра» (третье — Transporter T3, производилось в 1979—1992 гг.) оставались бестселлерами европейского рынка легких коммерческих автомобилей и микроавтобусов до появления в 1990-м переднемоторного Transporter T4, который продолжил возглавлять этот рейтинг и в 1990-х.
После резкого падения спроса в 1974 году после Нефтяного кризиса 1973 года из-за которого в Европе в 4 раза вздорожал бензин, производство седана Volkswagen 1200 («Жук» или по-английски Beetle) на заводе Вольфсбурге 19 января 1978 года было остановлено и затем перенесено в Мексику, где он как Volkswagen Fusca выпускался до 30 июля 2003 года. На заводе в Пуэбле 15 мая 1981 года был выпущен 20-миллионный «Жук». Общий тираж «Жука» с 1938-го по 2003 год составил 21 млн 529 тыс. 464 машины.
1950—1960-е годы
К 1950 году было выпущено 100 тыс. автомобилей, к 1951 году — 500 тыс. машин, а 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он — член моей семьи».
Проверенная годами надёжность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продаётся уже в 150 странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 году в Бразилии, в 1956 году в ЮАР, в 1957 году в Австралии, а в 1964 году в Мексике (здесь с 1998 года выпускается New Beetle) и других странах.