Северный морско́й путь, Северный морско́й коридор, Севморпуть, СМП — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком. До начала XX века в западной литературе обычно именовался Северо-Восточный проход. Этот путь наряду с Северо-Западным проходом и связывает Европу и Азию морскими путями через Северный Ледовитый океан.
По терминологии российского законодательства Северный морской путь определён как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике».
Параметры
Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому). Административно СМП на западе ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, а на востоке, в Беринговом проливе, — параллелью и меридианом Длина Севморпути от Карских Ворот до бухты Провидения — около 5600 км или приблизительно 3000 морских миль. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по нему составляет свыше 14 280 км (для сравнения, через Суэцкий канал — свыше 23 200 км).
Если же взять наиболее загруженный судоходный маршрут из Шанхая в Роттердам, то расстояние по северу составит около 15 000 км, а через Суэц около 20 000 км, что не намного больше с учётом круглогодичной навигации и развитой инфраструктуры на юге, в отличие от северного маршрута.
Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия; вывоз леса, полезных ископаемых).
Альтернатива Северному морскому пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманска в порт Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём — только 5770 морских миль.
Организационно Северный морской путь делился при СССР на: Западный сектор Арктики — от Мурманска до Дудинки, обслуживался ледоколами Мурманского морского пароходства. Восточный сектор Арктики — от Дудинки до Чукотки, обслуживался ледоколами Дальневосточного морского пароходства.
До 2019 года навигация начиналась в июле, в 2020 году навигация началась в конце мая. До недавнего времени сезон навигации заканчивался в ноябре, в 2021 году продлился до конца январяРоссийский газ делает шаги сквозь лед // La Vanguardia, Испания — Inosmi.ru, 28.01.2021.
Предполагается, что к 2035 году Арктика в летний период может становиться полностью свободной от морского льда.
Хроника освоения
В европейской, а затем и североамериканской истории торгового и научного мореплавания было множество гипотез и экспедиций по поиску более краткого, чем южный, водного пути из Атлантического океана в Тихий. Через Северный Ледовитый океан из Европы в акваторию Тихого океана, как выяснилось со временем, оказалось возможным двигаться как в восточном, так и в западном направлении, и в европейской и североамериканской географической литературе эти маршруты стали известны под названиями соответственно Северо-восточного и Северо-западного проходов ( и , соответственно). В англоязычной специальной литературе и культуре большое внимание уделялось маршруту на запад вдоль, ставших в значительной мере англоязычными, территорий Канады и Аляски, а в России — восточному, вдоль берегов этой страны, и в российской традиции Северным морским путём называется именно маршрут на восток.
О возможности практического использования Северо-Восточного прохода впервые высказался в 1525 году русский дипломат Дмитрий Герасимов, который опирался на результаты плаваний поморов с XIII века. Поморы плавали в Скандинавию («ход в немецкий конец») с волоком через полуостров Рыбачий. По ямальскому волоку они же c XVI века «ходили за камень» (Уральские горы), проникая в Обскую губу. Предположительно, ещё в конце XVI столетия на правом, более низком берегу судоходной тогда реки Лососёвой, позднее переименованной в Мангазейку, при впадении её в Таз, могла появиться их торговая факторияЛиханов Б. Там, где стояла Мангазея // Сибирский меридиан. Туристско-краеведческий сборник по Западной Сибири. Составители В. В. Ухов и В. С. Лихолитов. — М.: Профиздат, 1983. — 145 с. — ISBN отсутствует — тираж 50 000 экз. — С. 54—55.. В конце X — начале XI в. русские, прежде всего новгородские купцы и промысловики пушнины совершали походы через Белое, Баренцево и Карское моря, достигая Югры; некоторые из этих походов производились к устью Оби вокруг полуострова Ямал, но большая их часть проходила сначала в Карскую губу, после этого через реку Мутную к волоку на реку Зелёную. По этой реке мореходы добирались вплоть до Обской губы . 1494 (по другим данным 1497) — плавание русского посольства во главе с Дмитрием Зайцевым и греком Дмитрием Ралевым Палеологом вместе с датским послом Давидом из Копенгагена в Холмогоры. 1496 — плавание русского посольства по главе с Григорием Истомой из Холмогор в Тронхейм (оттуда на санях экспедиция добралась до Копенгагена). 1553―1554 ― первая английская экспедиция сэра Хью Уиллоуби с целью найти Северо-Восточный проход в Китай. В результате Уиллоуби погиб, застряв во льдах в бухте возле острова Нокуев, а экспедицию продолжил и завершил его главный кормчий Ричард Ченслор, вошедший в устье Северной Двины и получивший от царя Ивана Грозного привилегии для английской торговли. Это событие положило начало образованию Лондонской Московской компании, которая сыграла огромную роль в развитии русско-английских отношений во второй половине XVI и первой половине XVII вв. Экспедиции Xью Уиллоби дальше Новой Земли проникнуть не удалось, после чего энергичные поиски северо-восточного прохода длились около 100 лет, а затем на 250 лет прекратились. Предание гласит, что ориентировочно в 1570 году группа поморов, бежавших от Ивана Грозного, совершила морской переход, который закончился основанием села Русское Устье. По другой версии, на месте села в августе 1638 года казацкий отряд под руководством тобольского казака Ивана Реброва основал острог во время экспедиции, в которую он открыл морской путь на Индигирку (по пути основал два острожка, один из которых постепенно вырос в село). Также, приблизительно 1571 годом датируется предполагаемое начало морского перехода группы новгородцев, которые, по гипотезе ряда исследователей, основали колонию на Аляске. Эта гипотеза опирается на письма одного из православных миссионеров на Аляске, датирующееся 1795 годом. 1594—1597 ― три экспедиции Виллема Баренца, целью которых был поиск Северо-Восточного прохода в Азию. 1616—1620 — царь Михаил Фёдорович запрещает торговым людям под страхом смертной казни добираться морским путём из Архангельска в Мангазею. 1648 год — Семён Дежнёв открывает пролив, отделяющий Чукотку от Аляски. Первая Камчатская экспедиция — подтверждение наличия пролива между Азией и Америкой с декабря 1724 года по 1729 год. Великая Северная экспедиция — ряд географических экспедиций вдоль арктического побережья Сибири, к берегам Северной Америки и Японии во второй четверти XVIII века. Разработкой и теоретическим обоснованием экспедиции по Северо-Восточному проходу занимался М. В. Ломоносов, связывавший свои планы с экспедицией В. Я. Чичагова (1764—1766), считавшего возможным плаванье через полюс к странам Дальнего Востока. Ломоносов представил свои соображения и расчёты в труде «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» и в «Прибавлении О северном мореплавании на Восток по Сибирскому океану» (1762—1764). В 1820—1824 гг. экспедиции Ф. П. Врангеля и П. Ф. Анжу провели опись и картирование северо-восточного побережья Сибири, северных берегов Чукотки и ряда островов. 1874 год — ради получения премии, объявленной купцом М. К. Сидоровым, английский капитан Джозеф Уиггинс совершает плавание на пароходе «Темза» от Сандерленда до Енисейского залива. Новозеландская газета The Bush Advocate писала: «Доказательство того, что по крайней мере Енисей доступен со стороны океана на протяжении определённой части года, является в первую очередь заслугой капитана Уиггинса. Этот смелый и предприимчивый моряк не сдался перед лицом трудностей и потерь, способных сломить большинство людей, и доказал, что пароход может взять на борт груз в Лондоне, через 39 дней совершить перевалку в порту Караул, расположенном в устье Енисея, принять на борт новый груз и вернуться в Лондон через 81 день после отправки. Уже состоялось несколько рейсов». 1875 год — плавание китобойной шхуны «Превен» под руководством шведа Адольфа Норденшёльда на средства купца Оскара Диксона от Норвегии до острова Диксон Енисейского залива. 1877 год — плавание парусной шхуны «Утренняя заря» (бывший корабль Уиггинса) под командованием капитана Д. И. Шваненберга, которая впервые за одну навигацию доставила из Енисейска в Санкт-Петербург образцы сибирских товаров. 1877 год — плавание из Лондона в Тобольск через Карское море парохода «Луиза» иркутского купца А. К. Трапезникова. 1878—1879 гг. — экспедиция Э. Норденшёльда на барке «Вега», собранная на средства шведского короля Оскара II, О. Диксона и А. М. Сибирякова, впервые прошла весь маршрут Севморпути, обогнув северную оконечность Евразии — мыс Челюскин (первое достоверное плаванье мимо него) и зазимовав у берегов Чукотки. Вторым мимо Челюскина прошёл в 1893 году норвежец Фритьоф Нансен, а третьим был в 1901 году русский исследователь Эдуард Толль, остзейский барон. 1900—1902 гг. Русская полярная экспедиция Толля. Экспедиция положила начало комплексному исследованию арктических морей и суши. Значительные результаты были достигнуты, прежде всего, в описании побережья и промерах глубин.
Первое сквозное плавание в направлении с востока на запад, с зимовкой у полуострова Таймыр, совершила гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана под руководством Бориса Вилькицкого на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» в 1914—1915 годах. Это плавание стало также первым сквозным прохождением Северного морского пути российской экспедицией. Немалое внимание уделял попыткам освоения Севморпути Верховный правитель адмирал А. Колчак, в молодости принимавший активное участие в полярных экспедициях и научных исследованиях в Арктике. 23 апреля 1919 года его распоряжением при Российском правительстве был создан Комитет Северного морского пути. После поражения Восточного фронта Русской армии в Сибири Комитет Северного морского пути в полном составе был сохранён и введён в состав учреждений Сибревкома. Впервые за одну навигацию Северный морской путь был пройден экспедицией Отто Шмидта в 1932 году на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков». Первое сквозное плавание в направлении с востока на запад за одну навигацию в 1934 году на ледорезе «Фёдор Литке» (капитан Н. М. Николаев). Первая транспортная операция на Северном морском пути — сквозное грузовое плавание лесовозов «Ванцетти» и «Искра» из Ленинграда во Владивосток c 8 июля по 9 октября 1935 года. Летом 1940 года германский вспомогательный крейсер «Комет» () прошёл Северным морским путём из Северного моря в Берингов пролив и далее в Тихий океан.
История освоения в СССР Карские экспедиции 1920-33 гг.
Важным этапом наработки опыта мореплавания и организации инфраструктуры стали экспедиции по западной части Северного морского пути (СМП), имевшие целью торговлю между Сибирью и Европейской Россией, а также изучение Карского моря, а также Колымские рейсы в восточной части СМП.
В условиях развала хозяйства страны и нарушения транспортных путей во время Революции и Гражданской войны обе стороны предпринимали попытки использовать альтернативные возможные маршруты и время, когда моря были сравнительно проходимы для судов.