Имперские военно-воздушные силы Германии ( — Немецкие воздушные силы борьбы), Германский воздушный флотГерберт Джордж Уэллс, перевод Эмилия Кирилловна Пименова, «Война в воздухе» (The War in the Air), 1908 год. — военно-воздушные силы Германской империи в период с 1910 года до 1 октября 1919 годаОтдел III: Положение, касающиеся военного и морского воздухоплавания, Часть V, Мирный договор между Союзными и Объединившимися Державами и Германией и Протокол (Версальский договор), подписан 28 июня 1919 года..

В состав германских воздушных сил входили: органы управления; военная () и морская авиации; воздухоплавательные части (); метеорологическая служба (); войска противовоздушной обороны или ВПВО ().

После поражения Германии в Первой мировой войне, согласно условиям Версальского мирного договора, данные силы подлежали расформированию: «Военные силы Германии не должны заключать в себе никакой военной или морской авиации».

История формирования и организация германских воздухоплавательных частей В 1884 году был основан Испытательный воздухоплавательный отряд, переформированный в 1901 году в воздухоплавательный батальон. Он был оснащён сферическими привязными аэростатами (впоследствии заменены змейковыми аэростатами конструкции Парсеваля-Зигесфельда с мягкой оболочкой объёмом 600 .). С привязного аэростата наблюдатель мог следить за изменениями в расположении как своих, так и неприятельских военных частей, а также производить перспективную и панорамную фотографическую съёмку; прямая непрерывная связь с землёй обеспечивалась телефоном. В 1914 году были созданы 2-й и 3-й воздухоплавательные батальоны, а в 1913 году были сформированы ещё два — 4-й и 5-й. В дальнейшем в 1-м воздухоплавательном батальоне и в Баварском батальоне, производилось обучение личного состава технике полётов на привязных аэростатах.

Быстрое и многообещающее развитие авиации воздухоплавания на управляемых аэростатах в последние годы перед войной оттеснило привязной аэростат на задний план; его совершенствование остановилось, и часто он рассматривался как пережиток.

В апреле 1898 года во Фридрихсхафене была основана компания для постройки и эксплуатации воздушных кораблей — «Акционерное общество развития управляемого воздухоплавания». Здесь графом Фердинандом фон Цеппелином был создан не имевший аналогов в мировом дирижаблестроении воздушный корабль, получивший название LZ 1. Он стал первым германским дирижаблем. Однако потребовалось достаточно много усилий и средств, чтобы довести дирижабли до совершенства; многие из них потерпели крушение по разным причинам. Контора Цеппелина была на грани банкротства, на новые дирижабли деньги собирались с помощью лотерей и частных пожертвований, которые в 1908 году позволили Цеппелину успешно основать собственную фирму.

Первым среди дочерних предприятий Цеппелина стало общество пассажирских воздушных перевозок ДЕЛАГ (), основанное в 1909 году для организации пассажирских перевозок дирижаблями. Руководил этой фирмой доктор Хуго Эккенер — известная личность в послевоенном воздухоплавании. ДЕЛАГ получила в период с 1910 по 1914 год 7 дирижаблей в транспортно-пассажирском варианте, из которых аппараты, названные «Дойчланд», «Швабен», «Виктория-Луиза» и «Ганза», выполнили большую часть работы. Многие из гражданских дирижаблей с началом военных действий были мобилизованы в качестве тренировочных кораблей.

Помимо Цеппелина разработкой дирижаблей занимались также инженеры Август фон Парсеваль и доктор Иоганн Шютте.

С 1906 года в Воздухоплавательном батальоне начали проводиться опыты с дирижаблями. К этому моменту Цеппелин сумел построить усовершенствованный дирижабль, который заинтересовал военных. Уже первые полёты его дирижаблей убедительно показали перспективность их использования в военном деле. В 1914 году с целью усиления воздухоплавательных частей были образованы 2-й и 3-й батальоны, а в 1913 году сформированы ещё два — 4-й и 5-й. В дальнейшем в 1-м и Баварском батальонах были созданы школы по подготовке военных специалистов воздухоплавательного дела. С 1913 года воздухоплавательные части подчинялись особой инспекции в составе военной инспекции воздушных и автомобильных сообщений при Главной инспекции военных сообщений германской армии. В военных целях применялись поначалу полужёсткие, а затем мягкие дирижабли «Парсеваль», а также дирижабли «Цеппелин» жёсткого типа; в 1913 году был принят на вооружение жёсткий дирижабль «Шютте-Ланц».

Сравнительные испытания этих воздухоплавательных аппаратов в 1914 году показали превосходство дирижаблей жёсткого типа. Последние при длине 150 м и объёме оболочки поднимали до 8000 кг полезного груза, имея максимальную высоту подъёма 2200 м. При трёх моторах мощностью 210 л. с. каждый они достигали скорости 21 м/с. В полезную нагрузку входили 10-килограммовые бомбы и 15-сантиметровые и 21-сантиметровые гранаты (общим весом 500 кг), а также радиотелеграфное оборудование.

В январе 1914 года Германия по общему объёму () и по боевым качествам своих дирижаблей обладала самым мощным воздухоплавательным флотом в мире. К началу войны к ведению боевых операций на суше были готовы 8 жёстких дирижаблей: на западном фронте: «Цеппелин Z-6» — в Кёльне; «Цеппелин Z-7» — в Бадене; «Цеппелин Z-8» — в Трире; «Цеппелин Z-9» — в Дюссельдорфе; «Цеппелин Z-Саксония» — во Франкфурте-на-Майне. на восточном фронте: «Цеппелин Z-4» — в Кенигсберге; «Цеппелин Z-5» — в Познани; «Шютте-Ланц SL-2» — в Лигнице.

Кроме цеппелинов использовались один дирижабль SL-2 (эллинг в Лигнице) и три нежёстких «Парсеваля» (PL-2, PL-3, PL-4). Вдоль западной границы была построена система воздухоплавательных баз и аэродромов. Кроме них, имелся ряд военных и частных эллингов для дирижаблей жёсткого типа в Меце, Дрездене, Алленштейне, Готе, Иоганнистале и Лейпциге. Строились эллинги близ Дюссельдорфа, Бонна, Дармштадта, Мангейма, Фридрихсхафена, Ганновера, Шнейдемюля и Ютербога. Некоторые из них имели собственные газодобывающие заводы.

Германское морское воздухоплавание вступило в войну, имея в составе лишь один L-3, также был мобилизован гражданский цеппелин «Виктория-Луиза», один полужёсткий дирижабль системы Гросс-Базенах M-IV и два мягких «Парсеваля», предназначенных для учёбы и тренировок экипажей.

Военные дирижабли находились в непосредственном подчинении у главного командования; иногда они придавались фронтам или армиям. В начале войны дирижабли выполняли боевые задания под руководством командируемых на дирижабли офицеров генерального штаба. В этом случае командиру дирижабля отводилась роль вахтенного офицера.

Благодаря гениальным конструкциям графа Цеппелина и фирмы Шютте-Ланц, Германия имела в этой области значительное превосходство над всеми другими странами мира, которое при правильном его использовании могло принести большую пользу, в частности для глубокой разведки.

Применение дирижаблей и аэростатов в мировой войне

Армейские дирижабли на Западном и Восточном фронте. Морские дирижабли на Восточном фронте

Дирижабли флота на Западном фронте. Налёты сухопутных и флотских дирижаблей на Британию

Список цеппелинов, построенных до войны Заводская нумерация Наименование/тактические нумерации Применение Объём (м ³) Первый вылет Комментарии Последний вылет LZ 1 Прототип 11.300 2.7.1900 ? LZ 2 Экспериментальный 11.300 17.1.1906 Случайно уничтожен ? LZ 3 Z I Экспериментальный; военный 11.300 /12.200 9.10.1906 разоружены после реконструкции в 1908 проданных в армию, использовали как учебный корабль в 1913 году ? LZ 4 Военный (планируемый) 15.000 20.6.1908 Разрушен ? LZ 5 Z II Экспериментальный; Военный 15.000 26.5.1909 1910 сел на мель во время бури. ? LZ 6 Экспериментальный; гражданский 15.000/ 16.000 25.8.1909 Уничтожен в 1914 году по неосторожности в Баден-Оос ? LZ 7 «Германия» гражданский 19.300 19.6.1910 произошла авария в Тевтобургском лесу ремонту не подлежит 28.6.1910 LZ 8 Заменил«Германия» гражданский 19.300 30.3.1911 Потерпел крушение ? LZ 9 Замена Z II Армия 16.500 /17.800 2.10.1911 разрушен 1. Августа 1914 г. ? LZ 10 «Швабен» гражданский 16.500 26.6.1911 28 Июнь 1912 уничтожен в результате несчастного случая на аэродроме в Дюссельдорфе. ? LZ 11 «Виктория Луиза» гражданский; позже: Армейский18.700 19.2.1912 Осуществлял перевозки пассажиров. В августе 1914 года мобилизован армию, под командованием капитана Лампертц во Франкфурте. Впоследствии использовались в качестве учебного судна, сломал на 8 Октябрь 1915 в Einhallen друг от друга. ? LZ 12 Z III Военный 16.500 25.4.1912 разоружён 1. Августа 1914 г. ? LZ 13 «Ганза» Гражданский; позже: Военный18.700 30.7.1912 ? LZ 14 L 1 ВМФ 22.500 7.10.1912 Потерпел крушение во время шторма в Северном море. Погибло 14 членов экипажа. 9.9.1913 LZ 15 Заменил Z I военный 22.500 16.1.1913 разрушен во время аварийной посадки 19.3.1913 LZ 16 Z IV Военный 19.500 14.3.1913? LZ 17 «Саксония» гражданский; позже ВМФ 22.500 / 20.900 3.5.1913 На момент начала Первой мировой войны как учебный корабль зафрахтован ВМС. Разоружили осенью 1916 года? LZ 18 L 2 ВМФ 27.000 9.9.1913 Уничтожен в результате взрыва двигателя, а весь экипаж погиб. 17.10.1913 LZ 19 Второй запасной Z I Военный 22.500 6.6.1913 Потерпел крушение во время грозы. Отремонтирован в июне 1914 года. ? LZ 20 Z V Военный22.500 8.7.1913 Использовался в Первой мировой войне для разведывательных полётов над Польшей, совершил вынужденную посадку во время Танненбергской битвы после нападения на Млаву, и экипаж пытался поджечь корабль во время атаки русской кавалерии. Был взят в плен.23.8.1914 LZ 21 Z VI Военный20.870 10.11.1913 Списан после утечки газа в Бонне.6.8.1914 LZ 22 Z VII Военный22.140 8.1.1914 Пострадал от ружейного огня в Эльзасе и последующей аварийной посадки в Санкт-Курин в Лотарингии. Не подлежит ремонту.23.8.1914 LZ 23 Z VIII Военный22.140 11.5.1914После аварийной посадки во французском тылу экипаж попал в плен. Позже экипаж совершил побег.23.8.1914 LZ 24 L 3 ВМФ22.470 11.5.1914 Принял участие во время налёта на Англию. 20 января 1915 года совершил вынужденную посадку из-за повреждения двигателя во время шторма в Фане, Дания 17.2.1915 LZ 25 Z IX Военный22.470 13.7.1914Сбит 8 октября 1914 года в Англии. ?

Список цеппелинов, построенных во время войны