Studebaker US6 (Студебеккер) — трёхосный полноприводный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 год. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6×6, в Красную армию поставлялся US6×4 с колёсной формулой . Всего было выпущено 219 882 грузовиков (из них 87 742 модификации 6×4 с неведущей передней осью). 114 500 грузовиков и около 2000 седельных тягачей были доставлены в СССР во время Второй мировой войны по договору ленд-лиза, и некоторое количество собрано на ГАЗе, ЗИСе и Минском автозаводе из машинокомплектов, доставленных в СССРОТЧЁТ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНИЯ ГАВТУ КА О РАБОТЕ ЗА ПЕРИОД Великой Отечественной войны; остальные ушли другим союзникам, в основном Великобритании (7088) и Франции (более 3462)[7-я страница 20-я строка http://lend-lease.airforce.ru/documents/files/Part_3B_pages_1-27.pdf ].
История
Грузовики Studebaker US6 почти не состояли на оснащении армии США. Это произошло из-за того, что их двигатель Hercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего Studebaker Corporation проиграла конкурс компаниям General Motors и International Harvester. Поэтому большая часть выпускающейся продукции шла в другие страны. Кроме того, Studebaker US6 использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности, использовались при строительстве шоссе на Аляску. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car.
Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание 11 US6, длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально Studebaker US6 имел грузоподъёмность в 2,5 тонны, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны. В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12. После окончания ВОВ часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР. Дизайн кабины Studebaker US6 использован при разработке кабины советского ГАЗ-51.
Модификации Модификация Колёсная формула Колёсная база, мм Описание Выпуск, шт. U1 3760 425 U2 3760 оснащался лебёдкой 779 U3 4120 81 535+22 204 (завод REO) U4 4120 оснащался лебёдкой 18 779 U5 4120 автоцистерна на 2839 л 500 (без лебёдки)1425 (с лебёдкой) U6 3760 седельный тягач, использовался с полуприцепом Edwards-D11V грузоподъёмностью 8.5 т 8640 U7 4120 66 998 U8 4120 оснащался лебёдкой 12 104 U9 4120 шасси 1699 (без лебёдки)375 (с лебёдкой) U10 3760 самосвал с задней разгрузкой (1943) 300 U11 3760 самосвал с задней разгрузкой, оснащался лебёдкой (1943) 100 U12 3760 самосвал с разгрузкой в сторону (1943) 300 U13 3760 самосвал с разгрузкой в сторону, оснащался лебёдкой (1943) 100
Технические характеристики
Скорость максимальная: 69 км/ч средняя техническая при движении по шоссе: без груза: 40 км/ч с грузом: 30 км/ч Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе: без груза 0,38 л с грузом 0,45 л Запас хода при движении по шоссе: 400 км Двигатель число опор коленчатого вала: 7 привод кулачкового вала: шестерёнчатый Система смазки: тип: смешанная (под давлением и разбрызгиванием) тип масляного насоса: шестерёнчатый ёмкость масляной системы: 7,5 л масло: летом: автол 10 зимой: лубрикетинг или автол 6 Система охлаждения: тип: водяная, с принудительной циркуляцией вентилятор: 4-лопастный привод вентилятора: клиновидным ремнём тип водяного насоса: центробежный привод водяного насоса: шестерёнчатый тип радиатора: трубчатый ёмкость системы охлаждения: 18,5 л Карбюратор: фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа Топливоподкачивающий насос: фирмы «АС», диафрагменного типа Воздухоочиститель: комбинированный, с масляной ванной Топливный фильтр: фирмы «АС», пластинчатого типа Тип системы зажигания: батарейное Напряжение первичного тока: 6 В Запальные свечи: фирмы «Чемпион», модель QM2, размер резьбы 14 мм Сцепление: однодисковое, сухое Коробка перемены передач: механическая, трёхходовая, пятискоростная Число передач: 5 вперёд и 1 назад Раздаточная коробка (демультипликатор): тип: механическая число передач: 2 Задние мосты: ведущие, литые, разъёмные Тип полуосей задних мостов: полностью разгруженные Передний мост: ведущий, литой, разъёмный, Тип шарниров равных угловых скоростей: «Рцеппа» Главная передача: конические шестерни Передаточное число главной передачи: 6,6 Тип дифференциалов: конические Ёмкость коробки перемены передач (с механизмом отбора мощности): 6,6 л Ёмкость раздаточной коробки: 4,0 л Ёмкость каждого из мостов (переднего, заднего или среднего): 3,3 л Тип рулевого управления: червяк и шипы Ножной тормоз: колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа, на все колёса Ручной тормоз: ленточный, с механическим приводом, действует на карданный вал заднего моста у раздаточной коробки Подвеска задней тележки: продольные, полуэллиптические рессоры Подвеска переднего моста: продольные полуэллиптические рессоры Тип колёс: дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах) Размер шин: 7,50—20" Аккумуляторная батарея: тип SW5-153, ёмкость 153 А·ч Напряжение: 6 В Генератор (марка и тип): для старых модификаций: «Авто-Лайт», GEW-4806A для новых модификаций: «Авто-Лайт», GEG-5002C Коробка отбора мощности: привод: от шестерни заднего хода коробки перемены передач число передач: 2 (для наматывания троса), 1 (для сматывания троса) Лебёдка: привод: от коробки отбора мощности тяга на тросе: 4500 кг
Примечания
Ссылки Самый известный американский грузовик, не знавший США. Видеоролик Генконсульства США Тест-драйв Studebaker US6: честность по-американски // kolesa.ru История восстановления Studebaker US-6 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов». Часть первая. (видео) История восстановления Studebaker US-6 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов». Часть вторая.
US6 Категория:Колёсные автомобили военного назначения Категория:Ленд-лиз в СССР Категория:Автомобили Второй мировой войны Категория:Грузовые автомобили военного назначения США