Хуа́н Мануэ́ль Фа́нхио (; ) — аргентинский автогонщик, пятикратный победитель чемпионата мира среди гонщиков в классе Формула-1. Носил прозвище Маэстро.
Участвовал в гонках Гран-при в 1950-х годах (1950—1958, за исключением года). Является одним из наиболее успешных гонщиков: за семь полных сезонов выиграл пять чемпионских титулов (в , , , и году) — рекорд, который был превзойдён лишь в году Михаэлем Шумахером. Кроме того, Фанхио дважды становился вице-чемпионом: в и годах.
Биография
Семья Отец Хуана Мануэля — Лорето Фанджо (; в Аргентине итальянская форма фамилии испанизировалась; 1880 или 1883 — 17 октября 1972), родившийся в семье бедного итальянского фермера Джузеппе Фанджо. В 1887 году Джузеппе эмигрировал из Абруццо в Аргентину. Там, работая лесорубом, он скопил достаточно денег на то, чтобы приобрести ферму недалеко от городка Балькарсе и перевезти в Америку свою жену и троих детей.
Когда ему было около 15 лет, Лорето познакомился со своей будущей женой — Эрминией Д’Эрамо (; 2 января 1885 — 13 сентября 1975), дочерью выходцев из Италии, родившейся в Трес-Арройос. Они поженились 24 октября 1903 года, когда Лорето было 19, а Эрминии — 17 лет.
Детство и юность Хуан Мануэль родился 24 июня 1911 года четвёртым ребёнком в семье (его сестёр и братьев звали Эрминия, Хосе, Селия, Рубен Ренато и Кармен). Своё имя Хуан мальчик получил от матери в честь Иоанна Крестителя, так как его день рождения пришёлся на Рождество Иоанна Предтечи. Второе имя — Мануэль сыну дал Лорето, бывший сторонником монархии, в честь короля Италии.
В 1916 году Фанхио пошёл в школу № 4, где первым его учителем стал Мелитон Лосано. В четвёртом классе перешёл в школу № 1, и в 1921 году, в возрасте девяти лет, начал ученичество в кузнице, помогая чинить местные повозки. В 12 лет Фанхио закончил шестой класс, на чём его школьное обучение завершилось: для продолжения учёбы мальчику требовалось ехать в Буэнос-Айрес, что семья Хуана Мануэля не могла себе позволить.
В 1922 году десятилетний Фанхио начал учиться на автомеханика, а в следующем году он поступил в «Концессионарию Регби» (Концессионарии — это частные фирмы, которые заведуют государственной недвижимостью, обычно автодорогой и имеют ряд привилегий и обязанностей, связанных с их обслуживанием.), где стал обучаться не только вождению автомобилей, но и ремонту сельскохозяйственной техники. В 1924 году он получил первую работу в агентстве Ford и в 13 лет стал помощником механика в мастерской местного пилота Мигеля Виджано (). От него Фанхио и получил в качестве зарплаты свой первый автомобиль: 4-цилиндровый . Работая в мастерской, Фанхио впервые получил возможность принять участие в гонке: один из клиентов предложил юноше быть механиком на его Chevrolet во время заезда между городами и . После раздумий Хуан Мануэль согласился, и, несмотря на первоначальный страх, был впечатлён скоростью и полюбил гонки.
Когда Фанхио было семнадцать, он перенёс болезнь: из-за плеврита юноша два месяца был прикован к постели. Вскоре, однако, он восстановил здоровье в достаточной степени, чтобы быть признанным годным к несению воинской службы. В 1932 году молодой аргентинец провёл год в армии на военной базе Кампо-де-Майо недалеко от столицы. После того как выяснилось, что Фанхио умеет обращаться с машинами, он был назначен водителем одного из офицеров. Военная служба положительно сказалась на здоровье Хуана Мануэля: за год он набрал более двадцати фунтов. Во время медосмотра перед демобилизацией выяснилось, что у молодого человека необычно низкий пульс: всего 44 удара в минуту в спокойном состоянии.
Вскоре после возврата из армии Фанхио при поддержке родителей основал рядом со своим домом автомастерскую, названную Fangio, Duffard & Co. Несмотря на тяжёлое положение в экономике Аргентины, бизнес Хуана Мануэля стал успешным: в 1934 году мастерская переместилась в арендованный гараж в центре Балькарсе, а ещё через шесть лет была нуля построена новая автомастерская, совмещённая с автозаправкой YPF.
Начало спортивной карьеры Впервые Хуан Мануэль Фанхио самостоятельно принял участие в автогонке 24 октября 1936 года в Бенито-Хуаресе под псевдонимом Rivadavia. Финишировать ему, однако, не удалось: за два круга до конца заезда на взятом в аренду у отца друга Ford Model A заклинил подшипник двигателя, и гонка для Хуана Мануэля на этом завершилась.
В декабре Фанхио принял участие в новой гонке, проходившей в городе Адольфо-Гонсалес-Чавес. Из-за проблем с зажиганием ему пришлось потратить всю ночь перед заездом на ремонт, а когда он прибыл на старт, то выяснилось, что гонка уже стартовала. Фанхио самовольно выехал на трассу, но через круг был, как и ожидалось, дисквалифицирован. Через несколько месяцев он стартовал в очередном заезде на автодроме близ Балькарсе на Бьюике, который одолжил у друзей. Однако и эта гонка была омрачена неприятностями: сначала из-за проблем с рычагом коробки передач Хуан Мануэль задержался на старте, а затем, задев мост, повредил машину, из-за чего сошёл с дистанции.
После такого провального старта гоночной карьеры, понеся значительные денежные убытки, Хуан Мануэль решил вернуться к бизнесу. Больше года он не участвовал ни в каких гонках, однако из-за давления со стороны своих друзей и брата Тото, начинающий гонщик согласился поучаствовать в гонке в прибрежном городе . Соревнование состояло из двух заездов. Фанхио выступал на Ford 1934 года, оснащённом двигателем мощностью 80 л. с. Несмотря на значительный разрыв в мощности с автомобилями соперников (например, занявшая поул-позицию Alfa Romeo 8C обладала двигателем в 330 л. с.) молодому аргентинцу удалось квалифицироваться пятым из 24 участников. В первом из двух заездов Фанхио даже ненадолго удалось возглавить пелотон, и хотя оба раза он финишировал за пределами подиума, участие в данных соревнованиях укрепило его решимость продолжить гоночную карьеру.
В октябре 1938 года Хуан Мануэль в экипаже с Луисом Финочетти дебютировал в Гран-при Аргентины (), входившем в популярную аргентинскую серию гонок на выносливость , проходившую по дорогам общего пользования, соревнуясь на том же автомобиле, что и в Некочее. Гонку длиной пилоты из Балькарсе закончили на 7-м месте. Последняя гонка года для Фанхио, 400 км Трес-Арройос, была остановлена из-за трагедии: по причине плохой видимости, вызванной пылевой бурей, произошла авария с пятью погибшими.
В гонке, проходившей 7 мая 1939 года на трассе El Bosque недалеко от Буэнос-Айреса, Хуан Мануэль, выступая совместно с механиком Гектором Карлосом Тьери, квалифицировался пятым и финишировал на восьмой позиции. Несмотря на относительно скромные результаты, в родном Балькарсе Фанхио стал знаменитым: его выступления описывались в местных газетах и транслировались по радио. Чтобы приобрести новый автомобиль для молодого гонщика, горожанами был организован сбор средств, благодаря которому удалось добыть значительную сумму. На неё Фанхио купил новое купе Chevrolet, который затем значительно модифицировал в своей мастерской, заменив двигатель и усилив подвеску. Чувствуя себя глубоко обязанным жителям родного города, Хуан Мануэль над каждой дверью автомобиля написал большими буквами «BALCARCE».
Первой гонкой для Chevrolet стал Гран-при Аргентины 1939 года, который вновь проходил в октябре. Из-за технических проблем (на машине обнаружилась утечка масла, и из-за загрязнения начало гореть сцепление) и плохой погоды после первого этапа гонщики из Балькарсе были в числе отстающихНа момент прибытия в Санта-Фе экипаж Фанхио шёл 108 из 119 участников.. К концу третьего этапа экипаж Фанхио вышел на 22 место из 70 оставшихся участников, но продолжающийся дождь сделал трассу непроходимой, и оставшаяся часть гонки была отменена организаторами. Однако на этом данное соревнование не было окончательно завершено: через несколько дней по непройденной части маршрута Гран-при Аргентины было проведена новая гонка, названная Gran Premio Extraordinario. Первый этап Фанхио завершил на 8-м месте, а второй, проходивший по провинции Жужуй — на 4-м. В этот момент частный экипаж из Балькарсе опережал все Chevrolet, выставленные заводской командой General Motors, поэтому представитель корпорации предложил Фанхио контракт, по которому тот входил в официальную команду и получал право на бесплатные запчасти и шины. После того, как Хуан Мануэль согласился стать представителем компании, он продолжил подниматься вверх в пелотоне, и к завершению 6-го этапа в Сан-Хуане стал лидером гонки. На подиуме Фахио получил 200 песо, котороы стали первыми призовыми в его жизни. На этапе, проходившем между Мендосой и Сан-Луисом, Фанхио с Тьери попали в аварию: они вылетели в канаву, из-за чего машина получила серьёзные повреждения, которые не удавалось устранить на месте. В ближайшем городке они добыли аналогичную повреждённой деталь, но обнаружилось, что та не подходит их купе по размерам. В итоге, необходимая запчасть была доставлена General Motors из Сан-Луиса, и из-за задержки Chevrolet прибыл к финишу этапа 44-м из 47 автомобилей. На двух оставшихся этапах гонщики из Балькарсе финишировали на 7-м и 4-м местах, что позволило им занять 5-е место в общем зачёте и получить приз в 2000 песо. Хотя победил в гонке , именно к Фанхио было приковано всеобщее внимание, особенно на его родине.
Первые победы В 1940 году Хуан Мануэль Фанхио решил участвовать в организованном Международном Гран-при Севера (). Эта многодневная гонка проходила по маршруту Буэнос-Айрес — Лима — Буэнос-Айрес, пересекая Анды и всю Боливию, а общая дистанция составляла . Уже первый этап между Буэнос-Айресом и городом Сан-Мигель-де-Тукуман составлял , что было на тот момент рекордом дистанции для однодневного этапа. На маршруте гонщикам предстояло преодолевать горные перевалы на высоте, достигавшей .
Перед гонкой Фанхио был вынужден продать свою машину для погашения долгов. Рассчитывать на помощь от жителей Балькарсе на этот раз не приходилось — состояние экономики Аргентины стало ухудшаться из-за начала войны в Европе. Для финансирования участия гонщика местный предприниматель приобрёл купе Chevrolet и организовал лотерею: этот автомобиль должен был стать главным призом после финиша.
Заезд стартовал 27 сентября 1940 года: среди участников было много известных гонщиков, а Plymouth и Chevrolet выставили заводские команды. Стартовавший 26-м Фанхио вскоре вышел на 4-е место, а благодаря рискованному решению пропустить дозаправку в Консепсьоне первый этап 29-летний аргентинец завершил лидером. Следующие два этапа, проходившие в Андах, остались за братьями Гальвес. Победа Фанхио в четвёртом этапе, завершавшемся в Боливии, была омрачена аварией. Пока гонщик был на награждении, Тьери, перегонявший машину в закрытый парк и непривычный к правостороннему движениюВ Аргентине до 1945 года было левостороннее движение. врезался во встречный автомобиль. Chevrolet удалось отремонтировать незадолго до начала следующего этапа, и машина доехала до его финиша в Арекипе. На шестом этапе, проходившем на плато Наска, у автомобиля возникли проблемы с радиатором, и в него приходилось постоянно подливать воду. Седьмой этап, завершавший первую половину гонки в Лиме, экипаж Фанхио и Тьери закончил лишь с десятым результатом, но по итогам первых семи этапов у него было промежуточное первое место.
Во время ночного восьмого этапа в Перу, выигранного Фанхио, братья Гальвес попали в аварию и были вынуждены сойти с дистанции. Несмотря на исчезновение основного конкурента на победу, Фанхио не стал сбавлять темп: экипаж Фанхио и Тьери победил ещё в трёх из пяти оставшихся этапов, что позволило гонщикам из Балькарсе завершить многодневную гонку на первом месте из 32 финишировавших машин. За успешное выступление Фанхио получил более 40 000 песо призовых20 000 за победу в гонке, 3400 за победы на отдельных этапах и 20 000 от спонсоров, часть из которых он потратил сразу же по возвращении на малую родину: за 3500 песо он выкупил у победителей лотереи автомобиль, принёсший ему победу.