Эскадренные миноносцы типа 45 (; также известные как эсминцы типа «Дэринг», по имени головного корабля — ) — тип современных эскадренных миноносцев с управляемым ракетным оружием, строящихся с 2003 года для Военно-морских сил Великобритании. Являются видоизменённой версией франко-итальянских фрегатов типа «Горизонт». Всего построено шесть эсминцев этого типа, последний из которых вошёл в состав флота 26 сентября 2013 года. Эсминцы данного типа являются самыми большими и самыми мощными эсминцами УРО, построенными для ВМС Великобритании. Они стали одним из основных компонентов формируемых «Перспективных сил 2020». Новые корабли предназначены для замены эсминцев типа 42, принятых на вооружение в 1978 году.

История разработки

Работы по созданию нового проекта эсминцев УРО, способных заменить постепенно устаревающие эсминцы типа 42 («Шеффилд»), первоначально велись в сотрудничестве с семью другими странами НАТО в рамках проекта NFR-90, однако проект провалился из-за различий в требованиях стран-участниц. Затем Великобритания присоединилась к Франции и Италии в программе создания фрегатов типа «Горизонт» (), где снова возникли разногласия между странами-участницами, в результате чего 26 апреля 1999 г. Великобритания вышла из программы и начала реализацию собственного национального проекта. 23 ноября 1999 г. компания Marconi Electronic Systems (MES) была утверждена в качестве генерального подрядчика по проекту Тип 45. Семь дней спустя MES и British Aerospace объединились в BAE Systems (BAE), в результате чего последняя стала главным подрядчиком.

Проект Type 45 подвергался критике за рост затрат и задержки, поскольку стоимость шести кораблей составила 6,46 млрд фунтов стерлингов, что на 1,5 млрд фунтов стерлингов (29 %) больше первоначального бюджета. Первое судно поступило в строй в 2010 году вместо в 2007 года, как планировалось изначально. В 2007 году специальный комитет обороны выразил разочарование тем, что министерство обороны (МО) и BAE не смогли контролировать рост затрат.

Строительство Эсминцы типа 45 используют наработки, созданные в рамках программы «Горизонт», однако используют собственную систему ПВО Sea Viper и собственный радар SAMPSON. Корабли были построены компанией BAE Systems Maritime - Naval Ships, первоначально созданной как BVT Surface Fleet в результате слияния надводных кораблестроительных подразделений BAE Systems и VT Group. Эти две компании ранее сотрудничали в постройке кораблей. Две верфи BAE в Глазго и одна верфь в Портсмуте занимались сборкой различных блоков корабля. Верфь BAE в Говане строила блок А (от кормы до вертолётного ангара). Верфь в Скотстоне строила блоки B/C (2600-тонная секция от вертолётного ангара до мостика, включая машинное отделение с газовыми турбинами Rolls-Royce WR-21) и блок D (секция мостика). Портсмутская верфь BAE отвечала за блоки E/F (носовая часть от мостика), а также за дымовые трубы и мачты. Для пяти последних кораблей серии блоки A-D были собраны в Ships Block and Outfit Hall на верфи Гован и доставлены полностью оборудованными к причалу Скотстона. Перед спуском на воду также были смонтированы мачты и дымовые трубы.

Для первого корабля в серии блок A был собран в Говане и доставлен в Скотстон, где он был состыкован с блоками B/C, уже оснащёнными турбинами и оборудованием WR-21. Блок D, также собранный в Скотстоуе, присоединялся к этим трём блокам. Носовые секции (E/F) были состыкованы в Портсмуте и доставлены баржей в Скотстон. После присоединения блока E/F корпус спускался на воду в Клайд и буксировался в сухой док Скотстона, где устанАвливались мачты и трубы (мачты были частично оснащены оборудованием, например, мачта для радара S1850M отправлялась из Портсмута в Thales Nederland для оснащения радиолокационным оборудованием). После этого устанавливалось оставшееся оборудование: антенны РЛС, носовой гидролокатор, винты, ракетное вооружение и 114-мм пушка.

Эта схема модульной сборки была согласована в феврале 2002 года. Однако когда в июле 2000 года был подписан первоначальный контракт на три корабля, BAE Systems Marine должна была построить первый и третий корабли, а VT Group — второй.

К концу 2010 года все шесть эсминцев Type 45 были спущены на воду, первые два были сданы в эксплуатацию, а остальные находились в достройке. К 2012 году все эсминцы были полностью завершены, производственные линии закрыты. Дункан, последний из серии, был введен в строй на военно-морской базе Портсмута 26 сентября 2013 года и поступил на вооружение в 2014 году после испытаний и обучения персонала.

Корабли типа «Daring» — самые большие по водоизмещению эскортные корабли, когда-либо построенные для Королевского флота6200-тонные эсминцы типа «Каунти» были, однако, на 6 м длиннее, 6300-тонные эсминцы типа 82 — на 2 м длиннее.

В 2009 году поставка корабельных ракет Aster была отложена из-за производственного брака, выявленного во время испытаний.

Характеристики Эсминцы типа 45 имеют длину 152,4 м, ширину 21,2 м, осадку 7,4 м и водоизмещение около 8500 т. Они значительно больше эсминцев типа 42, водоизмещение которых 5200 т. Эсминцы типа 45 являются первыми британскими военными кораблями, построенными в соответствии с Правилами для морских судов Регистра Ллойда в отношении конструкции корпуса. Корабль спроектирован компанией BAE Systems, хотя ранее проектирование кораблей традиционно осуществляло Министерство обороныP. J. Gates, Royal Institution of Naval Architects, 2005, p.35.. Конструкция ориентирована на достижение малой радиолокационной заметности. Палубное оборудование и спасательные плоты скрыты за панелями надстройки корабля, создавая очень «чистую» надстройку, чем-то напоминающую французские фрегаты типа «Лафайетт». Сообщается, что такая конструкция придает кораблю радарное сечение небольшой рыбацкой лодки.

Корабли типа Daring примечательны тем, что стали первыми кораблями Королевского флота, оснащёнными нейтральными в гендерном отношении жилые помещениями для размещения членов экипажа мужского и женского пола; общие душевые уступили место индивидуальным кабинам, а шестиместные каюты для младших чинов намного более удобны для размещения как мужчин, так и женщин. Мужчины и женщины будут по-прежнему спать в разных помещениях, как и в большинстве ВМС других стран.

Энергетическая установка

Корабли типа 45 оснащены инновационной интегрированной электрической силовой установкой, которая предназначена для обеспечения электропитания корабля переменным током с высоким качеством напряжения и частотыHigh quality indicates that the frequency and voltage are stable, with an absence of spikes, even under changes in power demand.. Это достигается с помощью компьютеризированного управления, качественного преобразования и электрической фильтрация. Две газовые турбины Rolls-Royce WR-21 приводят в действие генераторы переменного тока GE и вместе с двумя дизельными генераторами Wärtsilä 12V200 обеспечивают питание 4160 В для системы высокого напряжения GE. Затем источник высокого напряжения используется для обеспечения питания двух усовершенствованных асинхронных двигателей GE Power Conversion мощностью 20 МВт (27 000 л. с.) каждый. Питание корабельных устройств, включая системы вооружения, осуществляется от источника высокого напряжения через трансформаторы 440 В и 115 В. Преимущества интегрированной электрической силовой установки:

Возможность разместить электродвигатели ближе к гребному винту, тем самым укорачивая валопровод, устраняя необходимость в коробке передач или гребных винтах с регулируемым шагом, а также снижая вероятность механических повреждений. Возможность размещать первичные двигатели (дизельные генераторы и газотурбинные генераторы) в удобных местах вдали от линии вала, таким образом уменьшая пространство, занимаемоме дымоходами, и в то же время улучшая доступ для обслуживания и замены двигателя. Возможность запускать все силовые установки и судовые службы с помощью любой комбинации первичных двигателей, в том числе от одного первичного двигателя, на протяжении большей части срока службы судна, что значительно сокращает износ двигателя и выбросы. Возможность временно и постоянно распределять мощность первичного двигателя между службами и движителями дает значительный потенциал для приспособления к будущему увеличению служебных и боевых нагрузок с минимальным влиянием на скорость корабля или первичные двигатели.

Ключом к эффективному использованию одиночного первичного двигателя является выбор газовой турбины, которая обеспечивает эффективность в большом диапазоне нагрузок. Газовая турбина WR-21 включает промежуточное охлаждение компрессора и рекуперацию тепла выхлопных газов, что делает её значительно более эффективной, чем предыдущие судовые газовые турбины, особенно при низкой и средней нагрузке. Сочетание большей эффективности и большого запаса топлива обеспечивает запас хода 7000 морских миль при скорости 18 узлов. Высокая удельная мощность и гидродинамическая эффективность более длинной формы корпуса позволяют поддерживать высокие скорости. Сообщается, что во время ходовых испытаний в августе 2007 года «Дэринг» достиг проектной скорости 29 узлов за 70 секунд и 31,5 узла за 120 секунд.

Неисправности В январе 2016 года Министерство обороны признало ненадёжность силовой установки, а BBC сообщила, что «общие сбои в электроснабжении являются обычным явлением».

Сама газовая турбина WR-21 имеет надёжную конструкцию, однако блок промежуточного охлаждения «имеет серьёзный конструктивный недостаток и иногда приводит к выходу из строя WR-21. Когда это происходит, электрическая нагрузка на дизель-генераторы может стать слишком большой, и они отключаются, оставив корабль без источника энергии или движения». Первый морской лорд, адмирал Филип Джонс, пояснил, что «газовые турбины WR-21 спроектированы так, что в экстремально жарких погодных условиях её характеристики плавно ухудшаются, пока температура не достигнет точки, в которой турбина перестаёт работать… мы обнаружили, что устойчивость дизельных генераторов и WR-21 на корабле в настоящий момент снижается не плавно, а катастрофически».

Хотя Министерство обороны не раскрывает подробную информацию о количестве проблем, включая полный отказ двигателя, с которыми столкнулись корабли этого типа, в средствах массовой информации сообщалось о нескольких таких случаях. «Дэринг» сломался в ноябре 2010 года и апреле 2012 года, «Даунтлесс» — в феврале 2014 года, «Дункан» — в ноябре 2016 года. В ноябре 2017 года «The Register» сообщил, что эсминец типа 45 был отозван в Великобританию из-за проблем с винтом, в результате чего традиционное развертывание Королевского флота «к востоку от Суэца» осталось без надлежащего прикрытия. Было заявлено, что «Даймонд» возвращается в Великобританию после того, как проблема с гребным винтом оказалась слишком серьёзной, чтобы экипаж корабля мог отремонтировать его самостоятельно".

21 марта 2018 года Министерство обороны объявило о присуждении контракта «Power Improvement Project» («Проект улучшения двигательной установки», PIP) на сумму 160 миллионов фунтов стерлингов компаниям BAE Systems, BMT Defense Services и Cammell Laird на демонтаж двух существующих дизельных генераторов и установку трёх дизельных генераторов большего размера на принадлежащей Cammell Laird верфи в Биркенхеде. Замена или ремонт WR-21 не предполагались. С новыми дизель-генераторами, корабли должны будут полагаться на WR-21 только для движения с высокой скоростью с постепенным переходом к крейсерскому режиму без катастрофической потери мощности. «Даунтлесс» прибыл в Cammell Laird 6 мая 2020 года, чтобы стать первым кораблем, прошедшим модернизацию PIP. Завершение модернизации всех шести кораблей планируется к середине 2020-х годов.

Система ПВО