Mercedes-Benz W220 — четвёртое поколение флагманского семейства представительских автомобилей S-класса немецкой марки Mercedes-Benz, выпускавшихся с 1998 по 2005 год. Пришло на смену модели W140. В 2002 году претерпело рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил обновление экстерьера и некоторой электроники, а также увеличилась линейка двигателей. В 2005 производство W220 было закончено, а на смену ему пришла модель Mercedes-Benz W221.
Выпускался в трёх кузовах: со стандартной колёсной базой (W220), удлинённой (V220), а также лимузин Pullman (VV220). В отличие от прежних представителей S-класса, W220 не имел версии в кузове купе, так как отделённый в 1996 году CL-класс уже самостоятельно развивался в рамках модели C215. Имеет версии, модифицированные подразделением Mercedes-AMG: S55, S63 и S65 AMG.
Во многих европейских странах модель S320 CDI пользовалась большой популярностью, что сделало W220 первым представителем S-класса, в котором дизельный двигатель привлёк широкий круг покупателей.
История Первые зарисовки дизайна автомобиля, который должен был заменить Mercedes-Benz W140, были созданы Стивом Маттином в конце 1992 года. Модель в масштабе 1:1 разработали в конце 1994 года. Дизайн серийной версии автомобиля был заморожен до 1995 года. Внешнее оформление W220, особенно передняя оптика, отрабатывался на экспериментальном концепт-каре Mercedes-Benz F200 1996 года. Прототип продемонстрировал значительно выделяющийся на то время стиль мышления, как в линиях экстерьера, так и в дизайне интерьера, который выражал элегантность и современность. Таким образом компания решила ответить на критику автомобиля W140, который имел более квадратный вид. Окончательный вариант внешнего вида нового S-класса был одобрен в июне 1998 года.
Автомобиль Mercedes-Benz W220 был представлен широкой публике в августе 1998 года на Парижском автосалоне. Первый серийный экземпляр сошёл с конвейера 13 августа того же года. Автомобиль включал более 30 технических инноваций и первоначально выпускался в двух вариантах кузова (стандартная и удлинённая колёсные базы) с 3-я версиями двигателей. Стартовыми модификациями выступили S320 (3.2-литровый двигатель V6 мощностью 165 кВт / 224 л. с.), S430 (двигатель V8 мощностью 205 кВт / 279 л. с.) и S500 (двигатель V8 мощностью 225 кВт / 306 л. с.). Продажи в Европе и Японии начались в декабре, а в марте следующего года — в США.
В 1999 году было налажено производство варианта в кузове купе в виде модели Mercedes-Benz C215, которая дебютировала на Женевском автосалоне. Впервые в стандартной комплектации автомобиля присутствовала система активного управления кузовом (Active Body Control). На момент старта продаж автомобиль предлагался с двумя вариантами двигателей: CL600 (V12, 270 кВт / 367 л. с.) и CL500 (V8, 225 кВт / 306 л. с.).
В 1999 году на Франкфуртском автосалоне были представлены версии S600 (с 12-цилиндровым двигателем), S320 CDI и S400 CDI. Остальные моторы получили обновление без изменения индексов. Модификация S600 была доступна только в качестве варианта с длинной колёсной базой. Недавно разработанный двигатель V12 позаимствовали у CL-класса. В стандартную комплектацию автомобиля вошли такие технические инновации, как автоматическое отключение цилиндров, поэтапное управление двойным зажиганием, трёхклапанная технология. Мощность двигателя составила 270 кВт (367 л. с.) с максимальным крутящим моментом в 530 ньютон-метров при 4100 об/мин. Разгон S600 от 0 до 100 км/ч составлял 6.3 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.
В США автомобили продавались с 2000 по 2006 год (некоторые модели). Они представляли собой модели S350 (с 2006 года, 3.7-литровый двигатель V6), S430, S500, S600 (с атмосферным двигателем или твин-турбо V12), S55 AMG и S65 AMG (твин-турбо V12). На момент выпуска автомобиля W220 США являлись вторым по величине рынком сбыта роскошных автомобилей S-класса за пределами Германии. Уже в 1999 году компания продала единиц автомобиля и планировала увеличивать цифру. Полноприводная система 4MATIC стала доступна с 2003 года на версиях S430 и S500. Особенностью североамериканского рынка являлся пакет Designo (Espresso Edition и Silver Edition), который включал особую отделку (например деревянную из вяза) и цвет интерьера, а также некоторые изменения во внешнем виде автомобиля. Модель S65 AMG на американском рынке появилась в 2006 году совместно с дебютом Mercedes-Benz W221. Автомобиль оснащался V12 твин-турбо двигателем мощностью 604 л. с. с незначительными внешними и внутренними изменениями.
Через год после официального анонса компании удалось продать более автомобилей Mercedes-Benz W220 по всему миру.
В 2000 году концерн Daimler AG приступил к разработке концепции фейслифтинга для автомобиля. Модернизированная версия, получившая более аэродинамическую переднюю часть и обновлённые задние фонари, стала доступна для покупателей с сентября 2002 года. В целом, за исключением установленной решётки радиатора под более вертикальным углом, нового прозрачного корпуса для фар и более низких воздухозаборников на переднем бампере, общий вид автомобиля остался без изменений. Кроме того пополнилась линейка двигателей и появилась полноприводная версия 4MATIC с электронным управлением тяги, которая распределяла мощность двигателя следующим образом: 40 % на переднюю и 60 % на заднюю ось. Все автомобили серии в стандартной комплектации обзавелись системой мультимедиа COMMAND, а модель S600 получила дополнительно систему навигации. Удачные 4.3- и 5-литровые двигатели не подверглись изменениям. На заднеприводных версиях S430 и S500 с 2004 года начали устанавливать 7-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач 7G-Tronic, в то время как на более мощных моделях S600 и AMG продолжали использовать 5G-Tronic в связи с ограничениями новой АКПП на передаваемый максимальный крутящий момент.
В 2001 году был представлен лимузин S-Class Pullman в кузове VV220. Длина колёсной базы увеличилась на 1 метр, ходовая часть и кузов были усилены. На момент выхода модельный ряд состоял из двух вариантов двигателей: 5.0-литровый V8 (225 кВт / 306 л. с.) и V12(270 кВт / 367 л. с.).
В 2005 году S-класс стал первым автомобилем, который получил экологический сертификат TÜV от немецкой комиссии по техническому соответствию экологически чистых компонентов.
В июне 2005 года W220 был заменён на нового представителя S-класса автомобиль Mercedes-Benz w221. Последняя выпущенная модификация была S65AMG в 2006 году.
Отозванные автомобили В мае 2000 года в Австралии были отозваны автомобили Mercedes-Benz W/V220 из-за неисправности в электронной схеме нагревателя вентилятора, которая могла привести к его перегреву и последующей плавке окружающего пластикового или изоляционного материала.
В мае 2004 года в Австралии были отозваны длиннобазные модели S600 с V12 бензиновым двигателем из-за возможной утечки из гидравлической линии системы активного контроля кузова (ABS). В сентябре того же года снова отозвали Mercedes-Benz W/V220 из-за возможной выхода из строя предохранителей вентилятора при более высоких температурах, когда он работал на максимальных значениях в течение длительного периода времени.
В 2006 году около автомобилей S-класса, проданных в Китае с конца 1998 по 2005 год были отозваны в связи с дефектом топливного бака.
В июле 2007 года в Австралии отозвали Mercedes-Benz W220/V220 с шести- и восьмицилиндровыми двигателями, выпущенные до марта 2004 года. Причина отзыва — потенциальная коррозия в стальной оплётке гидравлического шланга системы ABC в результате воздействия влаги и тепла.
Описание
Экстерьер
Дизайн автомобиля W220 великолепно гармонирует со сложной техникой и подчеркивает важнейшие свойства, присущие седану: элегантность, динамику, качество и комфорт. Важнейшими стилистическими элементами являются купеобразный силуэт, придающий новому S-классу спортивный и, в то же время, элегантный вид, а также привлекательная передняя часть автомобиля с характерными фарами и типичной решёткой радиатора.
Одновременно с увеличением длины салона на 17 мм, длина кузова нового S-класса уменьшилась на 75 мм. Длина салона модели с удлиненной колесной базой больше, чем у предыдущей модели на 37 мм.
Автомобиль Mercedes-Benz W220 при сохранении и улучшении многих технологических характеристик и обновлении электрооборудования почти на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника, что является одним из самых важных условий для снижения расхода топлива и повышения маневренности. Благодаря облегчённой конструкции, повышенной аэродинамической эффективности (коэффициент Cd равен 0.27) и передовым шести- и восьмицилиндровым двигателям, автомобиль W220 сохраняет около 12—17 % топлива, в зависимости от конкретного двигателя, по сравнению с предыдущими моделями предшественника.
Рестайлинг 2002 года придал ещё больший акцент гибкости и изящности автомобиля. Воздухозаборники переднего бампера получили новый дизайн, что сделало кузов визуально более широким и даже более мощным на вид. Решётке радиатора дизайнеры придали большую высоту и расположили её под более крутым углом, чем на модели 1998 года.
Интерьер
В салоне автомобиля установлены комфортабельные, вентилируемые сиденья с многоконтурной спинкой.
Электронная система COMMAND облегчает пользование автомагнитолой, телефоном, навигационной системой и телевизором. Приборная доска оборудована центральным дисплеем, позволяющим индивидуально настраивать различные функции автомобиля.
Кроме того, на автомобиле присутствовала автоматизированная система климат-контроля с угольным фильтром. На заказ можно было оснастить W220 системой Linguatronic, которая распознавала голосовые команды, благодаря чему водитель и пассажиры получали возможность удалённого оперирования телефоном либо системой мультимедиа.
Шасси Mercedes-Benz W220 стал первым автомобилем, на который компания Mercedes-Benz установила пневматическую подвеску после 2000 года, AIRMATIC, которая имела фиксированные настройки подвески под разные стили вождения («Sport», «Comfort» и т. д.). Увеличение или уменьшение дорожного просвета достигалось путём изменения давления в баллонах пневмоподвески.
На автомобиль устанавливалась многорычажная независимая подвеска на передней и задней осях. За счёт входящей в базовую комплектацию подвески с пневматическими демпфирующими элементами, достигался высокий уровень комфорта при движения. Комбинация пневматической подвески с адаптивной демпфирующей системой автоматически изменяют жёсткость стоек-амортизаторов в зависимости от неровности дороги.
Для обеспечения безопасности движения новый S-класс оборудовался электронной противозаносной системой (ESP), усилителем экстренного торможения (BAS) и антиблокировочной системой (ABS). С осени 2002 года стала доступна на заказ полноприводная версия 4MATIC.
Все версии W220 оборудовались в стандартной комплектации 5-ступенчатой автоматической коробкой передач 5G-Tronic.
Базовая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы применялись дисковые, вентилируемые на всех колёсах. Стояночный тормоз устанавливался ножной. Рулевой механизм — с циркулирующими шариками.
Двигатели Среди моделей с бензиновыми двигателями базовой являлась S320 с двигателем М112 (3199 см3, V6, 224 л. с., 315 Н·м), хотя имелась также облегченная версия S280 для экспорта в Азию (тот же М112, но с рабочим объёмом 2799 см3, V6, 197 л. с., 270 Н·м). По мощности М112 мотор немного уступал М104 на W140, но был более экономичным.
Бензиновые двигатели нового S-класса, благодаря конструкции с 3-я клапанами и 2-я свечами зажигания на цилиндр и применению лёгких сплавов, расходовали топлива на 13-17 % меньше, чем двигатели предыдущей модели. Автоматическое отключение цилиндров на моделях S500 также способствовало снижению расхода топлива V-образного восьмицилиндрового двигателя ещё на 7 %.