Снегоуборочная машина — путева́я машина для уборки со станционных путей и стрелочных переводов снега и мусора и для транспортировки их к месту выгрузки.
История Первоначально борьба с заносами на путях велась с помощью заграждений: вдоль путей создавались живые и искусственные изгороди, замедлявшие нанос снега. Очистка путей выполнялась вручную или с помощью лошадей.
Первые снегоочистители на российских паровозах появились после открытия Николаевской железной дороги в 1851 году. Однако идея ставить на паровоз специальное устройство для сбрасывания снега с пути появилась намного раньше, а её автором стал поэт Александр Пушкин. Ещё во время испытаний Царскосельской железной дороги в 1836 году он нарисовал эскиз снегоочистителя.
Первые машинные путевые снегоочистительные механизмы появились на железных дорогах Российской Империи в 1879 году. В этом году был построен плуговой снегоочиститель, смонтированный на паровозе. В том же году создали и испытали опытный образец роторного снегоочистителя. Оба типа снегоочистителей отбрасывали снег с путей в сторону, их применяли в основном на перегонах. На развитых станционных путях мест для отбрасывания снега могло не быть, надо было его вывозить.
Также для нарезания и расчистки кюветов применялись струговые путевые машины, имевшие мощные управляемые боковые крылья.
Для очистки станционных стрелочных переводов в период 1930-х годов применялись приспособления для растапливания снега, стационарные и в виде поездов. При необходимости снеготаялки работали с цистернами, куда сливалась талая вода. Для растапливания снега использовались керосиновые горелки. С 1980-х годов эта идея получила развитие в виде стационарных электрообогревателей, смонтированных на ответственных узлах стрелочных переводов.
Также появились пневматические снегоочистители, которые отбрасывают снег с помощью мощных вентиляторов или сжатого воздуха. Стационарные конструкции предназначены для очистки подвижных элементов стрелок. В них имеется стационарный компрессор и набор шлангов к ответственным подвижным узлам стрелок. Также существуют подвижные поездные пневмоочистители, оснащенные мощными вентиляторами для выбрасывания снега и мусора с путей струей воздуха. Например, такие аппараты выпускаются под маркой ПОМ-1М.
Первая снегоуборочная машина с погрузкой снега на платформы, стоящие на соседнем пути, была предложена в России в 1910 году. В 1930-е годы начали массово строить снегоуборочные поезда современного вида: вычищенный с путей снег по транспортерам подавался в грузовые вагоны с перемещением снега вдоль поезда транспортерами. В конце 1950-х — начале 1960-х годов в СССР создают первые снегоуборочные машины (поезда) современной конструкции СМ-2. Впоследствии созданы их модификации СМ-2М, СМ-2А, СМ-2Б, а также новые серии машин (СМ-3, СМ-4, СМ-5, СМ-6, СМ-7Н, ПСС-1К, ПСС-2П). Это высокомеханизированные путевые машины для очистки станционных путей, вывоза и выгрузки снега.
По мере развития автомобильно-железнодорожного транспорта появились путевые машины на базе автомобилей на комбинированном ходу, оснащённые снегоуборочным оборудованием для чистки железнодорожных путей.
Классификация Для очистки путей от снега используют: многовагонные снегоуборочные поезда: несамоходные — перемещаются отдельным (не входящим в состав изделия) локомотивом или автомобильно-железнодорожным транспортным средством; самоходные — имеют входящий в состав изделия специальный локомотив, либо приводную тележку на одной из поездных единиц; одновагонные машины: несамоходные снегоуборщики; самоходные снегоуборщики.
Принцип работы На многовагонных снегоуборочных машинах в передней части головной машины находится щёточный барабан (ротор-питатель) или подрезной нож, расположенный поперек пути. Снег подаётся на загрузочный конвейер, который транспортирует его в промежуточные полувагоны, стоящие за головной машиной, или в бункер, установленный на головной машине. В обоих случаях снег поступает на пластинчатый конвейер-накопитель, лента которого движется со скоростью в 10—20 раз меньшей, чем скорость ленты загрузочного конвейера, в результате чего толщина слоя снега на конвейере-накопителе в 10—20 раз больше, чем на загрузочном конвейере и достигает двух метров. Вдоль промежуточных полувагонов проходят наклонные пластинчатые конвейеры, выступающие за торцевые стенки, перекрывая конвейер соседнего полувагона, поэтому снег перемещается из одного полувагона в другой вдоль всего состава, пока не достигнет последнего разгрузочного полувагона. Сколку льда и уплотнённого снега производят находящиеся в средней части головной машины льдоскалывающие устройства. Разрыхлённый лёд или снег при втором проходе снегоуборочной машины забирается рабочим органом. Для увеличения ширины захвата впереди машины с обеих сторон рамы в вертикальной плоскости шарнирно крепятся крылья, в рабочем положении расположенные под острым углом к оси пути и сдвигающие снег с междупутий в колею. В транспортном положении крылья поднимаются вверх, поворачиваются и складываются вдоль рамы машины в пределах габарита. Для улучшения очистки междупутий головные машины оснащены боковыми щётками, расположенными в рабочем положении также под острым углом к направлению движения машины. Если боковые щётки находятся в середине машины, для очистки пути необходимы два рабочих прохода: при первом снег щётками забрасывается с междупутья в колею, при втором — снег забирается рабочим органом. На ряде машин боковые щётки вместе с приводом крепятся на задней стороне каждого крыла, и машина очищает путь за один проход. В концевом полувагоне имеются лопастной рыхлитель и поворотный ленточный конвейер, который при очистке пути размещается под фермой машины, а для разгрузки поворачивается перпендикулярно ферме. Рыхлитель, вращаясь, подаёт снег на ленту поворотного конвейера, с которого снег отбрасывается в сторону на 6—10 метров.
В одновагонных снегоуборочных машинах рабочие органы (такие же, как у многовагонных), а также разгрузочные устройства находятся в одном большегрузном полувагоне. Такие снегоуборочные машины имеют небольшую длину, хорошую манёвренность и используются главным образом для очистки стрелок и окологорочных путей. Разгрузку осуществляет выбросной ротор, который вращается вокруг оси, параллельной продольной оси машины, и снег, подаваемый наклонным скребковым конвейером с пластинчатого конвейера, отбрасывается ротором в сторону на 20—30 метров.
Модели В данном разделе приведены основные данные по наиболее известным в России снегоуборочным машинам.
СМ-2
Снегоуборочный поезд СМ-2 предназначен для очистки и уборки станционных путей и стрелочных переводов от снега и льда зимой, и от мусора и других загрязнений — летом. Помимо базового исполнения выпускались исполнения СМ-2М, СМ-2А и СМ-2Б.
В состав снегоуборочного поезда входят: головная машина; первый промежуточный полувагон; второй промежуточный полувагон; концевой полувагон.
Головная машина предназначена непосредственно для очистки путей и оборудована: крыльями с боковыми щетками; питателем для забора снега; льдоскалывателями; дизель-генератором для обеспечения энергией электродвигателей рабочих органов поезда; компрессором для питания воздухом пневмоцилиндров.
Промежуточные полувагоны служат ёмкостями для сбора снега и загрязнителей. Перемещение снега и загрязнителей вдоль поезда производится ленточными и пластинчатыми транспортерами.
Концевой полувагон служит для выгрузки снега и засорителей поперечным выбросным транспортером с роторами-метателями. Разгрузка может производиться в обе стороны от оси пути на расстоянии в пределах станции или вне неё, в движении или на стоянке.
Для передвижения поезда применяется локомотив любой серии. Между локомотивом и вагонами поезда устанавливается связь по радиостанции. Управление рабочими органами поезда осуществляется из кабин управления головной машины и концевого полувагона. При необходимости возможна эксплуатация поезда из трёх единиц: головной машины, одного промежуточного полувагона и концевого полувагона.
Компрессоры, установленные на ряде снегоуборочных машин, подают сжатый воздух пневматической системе привода рабочих органов. Для обеспечения требований безопасности пневматическая рабочая магистраль снегоуборочной машины не соединяется с тормозной или питательной магистралью локомотива — выход из строя компрессора может привести к прекращению работы машины. Поэтому правильные эксплуатация и уход за компрессором имеют большое значение.
СМ-М2 Одновагонная снегоуборочная машина для снегоуборочных работ на линиях метрополитена. Оснащена кабинами управления с обеих сторон. Предназначена для уборки снега с парковых путей по всей ширине балластной призмы и из-под контактного рельса, с главных путей на открытых линиях метрополитенов и уборки мусора на парковых и главных путях, а также для обдува сжатым воздухом стрелочных переводов. Машина снабжена рабочими органами (щётками), загрузочным устройством и бункером для снятого снега. Известно о постройке трёх машин СМ-М2 (порядковые номера от 001 до 003) и одной модификации СМ-М2М (порядковый номер следующий, то есть 004). Все СМ-М2 приписаны Московскому метрополитену, а СМ-М2М — Новосибирскому.
СМ-5
Одновагонная самоходная машина для уборки снега и мусора в собственный кузов и последующей механизированной разгрузки. Изначально (с 1995 года, номерной ряд с 001) выпускалась заводом в Верещагино (после ряда переименований — АО «Верещагинский ПРМЗ „Ремпутьмаш“», входит в группу РПМ холдинга «Синара — Транспортные машины» из АО Группа «Синара»). По состоянию на 2020 год СМ-5 ещё числилась в каталоге продукции «Синара — Транспортные машины». На 2026 год отсутствует в её каталоге, но ещё числится в каталоге российского ОАО «Трансмаш» (г. Энгельс, Саратовская область; входит в АО «Трансмашхолдинг») (производство в Энгельсе началось приблизительно в начале 2000-х годов). Также есть данные о выпуске некоторых экземпляров СМ-5 на Калужском заводе путевых машин и гидроприводов (также известен как «Ремпутьмаш»). Для избежания задвоения номеров каждый изготовитель присваивал порядковые номера из своего диапазона. Например, СМ-5 из Энгельса получали номера восьмисотого ряда (801, 802 и так далее).
Технические характеристики: колея — 1520 мм; максимальная производительность: по заборному органу (при плотности снега 0,4 т/м³) — 2000 м³/ч (800 т/ч); ротора выбросного — 2500 м³/ч (1000 т/ч); рейсовая — 75 м³/рейс (30 т/рейс); максимальная дальность отбрасывания снега — 30 м; мощность силовой дизель-генераторной установки — 250 кВт (315 кВт); максимальная высота очищаемого слоя снега — 0,8 м; крылья: максимальная ширина захвата — 5300 мм; максимальное заглубление ниже УГРУровень головки рельса. — 80 мм; масса в снаряжённом состоянии — (76 ± 2) т; максимальная вместимость — 100 м³; максимальная грузоподъёмность — 24 т (18 т); скорость передвижения: максимальная рабочая — 12 км/ч; максимальная транспортная самоходом — 40 км/ч; максимальная транспортная с полной загрузкой — 25 км/ч; максимальная транспортная в составе поезда — 90 км/ч; минимальный радиус проходимых кривых: одной машиной — 110 м; участок сопряжения прямой и кривой без переходного радиуса — 110 м; S-образная кривая без прямой вставки — 160 м; габаритные размеры: длина по осям автосцепок — (25 700 ± 50) мм; максимальная ширина — 3250 мм; максимальная высота — 5270 мм; высота автосцепки от УГР — (1060 ± 20) мм; габарит (в транспортном положении) по ГОСТ 9238—83 (—2022) — 1-Т; назначенный срок службы — 30 лет; обслуживающий персонал — 3 чел..
СМ-6 Предназначена для очистки от снега и засорителей станционных путей, стрелочных переводов и горловин железнодорожного пути, с погрузкой в кузов и механизированной выгрузкой в отведённых местах. Выгрузка может производиться и непосредственно при работе машины, не загружая кузов, через два-три пути в левую или правую стороны от оси пути. Выпускалась Калужским заводом «Ремпутьмаш».
Технические характеристики: