К-1 — модель трамвайного вагона, разработанная предприятием «Татра-Юг» в 2001 году на базе чехословацкого Tatra-T6B5.

Описание В 2001 году украинско-чешским совместным предприятием «Татра-Юг» (c 2006 года - самостоятельное украинское предприятие) был изготовлен трамвайный вагон типа К-1, все узлы и агрегаты которого украинского производства. К-1 — вагон, разработанный на базе Tatra-T6B5.

На вагоне К-1 применена электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на IGBT-транзисторах. Благодаря применению данной системы управления не только уменьшено потребление электроэнергии из сети в режиме тяги, но и обеспечено рекуперативное торможение вагона, при котором вырабатываемая тяговыми электродвигателями электроэнергия возвращается в сеть. Таким образом, вагон К-1 потребляет на 40–50 % электроэнергии меньше, чем другие вагоны данного класса. Надежность такой системы, определяемая показателем наработки на отказ, на порядок выше, чем у реостатно-контакторных систем, что позволяет увеличить сроки между ремонтами и, следовательно, снижает эксплуатационные расходы.

Благодаря изготовлению наиболее подверженных коррозии элементов кузова из нержавеющей стали и композиционных материалов, а также применению антикоррозионных и лакокрасочных покрытий, производимых передовыми европейскими фирмами, значительно увеличен ресурс кузова.

На вагоне применен статический преобразователь электроэнергии, обеспечивающий надежное питание бортовых низковольтных систем. Он также выполнен на IGBT-транзисторах. Установлен более совершенный токоприемник, а также радиоинформатор с цифровой системой звукозаписи.

Ходовая часть

Ходовая часть имеет простую и рациональную конструкцию. Подрессоренные резиновыми элементами колеса обеспечивают тихий и спокойный ход. Тяговые двигатели размещены на раме тележки и соединены с редукторами с помощью карданных валов.

Тормозная система

Вагон оборудован следующими видами тормозов: электродинамическим; механическим (дисковым); электромагнитным рельсовым.

Кузов

Кузов вагона — стальной сварной конструкции из штампованных профилей с обшивкой из листовой стали. Кузов обладает современными формами и большими окнами, которые обеспечивают освещенность салона и обзор.

Вагон снабжен тремя 4-створчатыми складывающимися дверьми, обеспечивающими быстрый и удобный вход и выход пассажиров. Отопление пассажирского салона осуществляется с помощью отопительных элементов, размещённых в боковых стенках вагона. Кабина водителя отапливается с помощью отдельного электрокалорифера. Вагон оборудован удобными сидениями.

Освещение салона пассажиров обеспечено с помощью ламп дневного света.

Электропривод

На вагоне использованы тяговые электродвигатели с самовентиляцией.

Тяговый привод имеет преобразователь на современных мощных IGBT-транзисторах, обеспечивающий раздельное управление тележками. Электрооборудование вагона снабжено системой защиты от юза и боксования. В результате этого повышается безопасность эксплуатации при торможении и уменьшается износ колес. Для зарядки аккумуляторной батареи и питания низковольтных цепей (24 В) применяется статический преобразователь , гарантирующий высокую эксплуатационную надежность.

Модификации К-1М8 — сочленённый трамвайный состав с низкопольной секцией К-1М — трамвайный вагон с низкопольной секцией в районе центральной двери К-1М6 — сочленённый низкопольный трамвайный состав

Поставки

Украина

Город Годы поставок Количество Примечание Донецк2003–200828 №№ 3007–3034 Запорожье20081 №001 Конотоп20071 №102. Первый К-1 (99060). Переделан и продан из Киева. Вагон построен в 2004 г. Киев2010–201517 К1 №№ 320–328. Вагоны с возможностью работы по СМЕ. Используются на линии скоростного трамвая. K1M - №№ 341-343, 351-355. Вагоны с возможностью работы по СМЕ. Используются на линии скоростного трамвая, 1 из маршрутов правого берега а так же на левом берегу. Кривой Рог2007–20087 №№ 479–485 Луганск20045 №№ 301–305. Вагон №303 сгорел Мариуполь2006–20168К1 №№ 301–307 К1М № 308 Николаев2006–20106 №№ 1107, 1108, 1110 (возвращён производителю), 2003, 2004, 2006, 2007 Одесса2006–201511 К1 №№ 7002–7011. К1М №7012 Каменское20131 №2014 первый вагон был поставлен в Киев для испытаний, в 2007 году поступил в Конотоп после переделки по образцу серийных вагонов. От серийных моделей его отличало наличие полупантографа (на некоторых вагонах он появлялся позже — Одесса, Донецк, Мариуполь) и передней маской вагона, которая отличается от серийной продукции. некоторые киевские К1 оборудованы сцепками Шарфенберга. киевские вагоны и николаевский 1110 не были построены под заказ этих городов, они находились на складе завода, т. к. в своё время Одесса эти вагоны не выкупила. вагон 1110 прибыл в Николаев в 2010 году и обкатывался на улицах города, однако так никогда и не работал с пассажирами. Вагон возвращён заводу-изготовителю в 2016 году, спустя 6 лет простоя в ангаре депо.

Источники Сайт «Татра-Юг» К-1, 31.07.2015 К-1М, 30.07.2015

Ссылки Фотогалерея на сайте transphoto.ru

Примечания

Категория:Трамваи ЧКД