Пикировщик Комета ВМС Императорской Японии — трёхместный цельнометаллический разведчик-пикировщик корабельного базирования ВМС Императорской Японии. Разработан авиационным КБ № 1 ВМС (в/ч Йокосука). Строился малой серией с лета 1942 г. (до 1,5 тыс. ед.) Условное обозначение ВВС союзников Джуди (Judy).
История
Одномоторный цельнометаллический среднеплан по образцу испытывавшегося в Японии пикировщика Хейнкель. Тактико-технические требования к нему были установлены в ТТЗ № 13 ВМС Императорской Японии 1938 г.: максимальная нагрузка до полутонны для поражения перспективных АВ с бронированной палубой размеры меньшие, чем He 118 максимальная скорость 520 км/ч, крейсерская — 420 км/ч, дальность разведчика 2,2 тыс. км (с ОФАБ-250 1,5 тыс. км) 3 ед. пулеметов (один турельный) На бесконкурсной основе задание на проектирование нового пикировщика получило КБ авиазавода № 1 ВМС (в/ч Йокосука), где разработку проекта возглавил М. Ямана. Опираясь на общие конструкторские решения пикировщика He 118, коллектив конструкторов создал компактный цельнометаллический среднеплан с размахом крыла меньше, чем у И-0, что позволило отказаться от складывания крыла, которое унаследовало развитую механизацию. Трехместный фюзеляж был длиннее, и, несмотря на меньшие, чем у ЛБ-99 размеры, в фюзеляже удалось разместить такой же запас топлива при полутонной бомбовой нагрузке. В качестве силовой установки впервые для авиации ВМС выбрали двигатель жидкостного охлаждения Ацута КБ Аити (лицензионный Даймлер-Бенц DB 601, 960 л. с.). Первые пять машин в конце 1940 г. комплектовались импортными двигателями. Самолёты показали хорошие летные данные, но серийное производство задерживалось из-за проблем с освоением лицензионной Ацуты. Из-за ограниченных возможностей авиазавода № 1, серийный выпуск был передан на завод Аити. При испытаниях обнаружилась недостаточная прочность крыла, в связи с чем было принято решение использовать первые серии в качестве разведчиков. Принят на вооружение весной 1942 года в как разведчик Р-2 . Общий объём производства на авиазаводах Аити до 1945 г. составил не более 1,5 тыс. ед.
Модификации
Р-2 Ранний с Ацута-2 (1,2 тыс. л. с.) и фотоаппаратурой Поздний с Ацута-3 и турельным АП-3
Комета
Первая модификация Основная с Ацута-2 и подкрыльевыми пилонами. Поздняя с Ацута-3 и турельным АП-3. Часть с АП-99 в гаргроте. До весны 1944 г. семьсот машин завода Аити.
Вторая модификация Ранняя с Ацута-2 Поздняя с Ацута-3 (1,4 тыс. л. с.) и турельным АП-3. До лета 1944 г. пятьсот машин заводов Аити и № 11 ВМС
Третья Основная с Венерой-6 (1,5 тыс. л. с.) и меньшим запасом топлива. Часть с турельным АП-3, часть с АП-99 в гаргроте. До лета 1945 г. пятьсот машин заводов Аити и № 11 ВМС
Четвёртая модификация Одноместная таранная без оборудования с увеличенным запасом топлива. Более двухсот машин до лета 1945 г.
Опытные и проекты ТТЗ № 13' — пять опытных разведчиков с DB 601 Проект с МК9 (Слава КБ Мицубиси, 1,8 тыс. л. с.)
Характеристики
Р-2/Комета ХарактеристикиР-2(D4Y1-C)Комета-1(D4Y1) Комета-2(D4Y2)Комета-3(D4Y3) ТехническиеЭкипаж 2 чел.Длина 10,2 мРазмах (площадь)крыла11,5 м(23,6 м²)Высота 3,3 м 3,2 м 3,1 мМасса(взлетная) 2,5 т (3,9 т) 2,5 т (4 т) 2,6 т (4,4 т) 2,5 т (4,7 т) ТехническиеДвигатель Ацута-2 (1,2 тыс. л. с.) Ацута-3 (1,4 тыс.л. с.) Венера-6 (1,5тыс. л. с.)Рабочий объём(мощность) 34 л (340 л. с./кг)34 л (1400 л. с.)32 л (1560 л. с.) ЛётныеМаксимальная скорость(на высоте) 530 км/ч (3 км) 550 км/ч (5 км) 580 км/ч (5 км) 580 км/ч (6 км)Время набора 6 мин. 9,5 мин. 7 мин. 9,5 мин.Дальность 1,6 тыс. км 1,8 тыс. км 1,5 тыс. кмПотолок 10,7 км ВооружениеСтрелковое 3 ед. АП-97 2 ед. АП-97 1 ед. АП-1Подвесное- фюзеляжное до 500 кг фюзеляжное до 500 кг крыльевое пара ОФАБ-60 до 500 кг в различных конфигурациях
Боевое применение
Авиация ВМС стремилась как можно быстрее передать в строй новейшие пикировщики, так как ЛБ-99 не удовлетворяли требованиям к новейшей технике. Летом 1943 г. началось перевооружение легкобомбардировочных полков (ЛБАП) № 502—503, № 510, № 531, № 552). ЛБАП № 531 дислоцировался на арх. Маршалловых, № 552 — на арх. Марианских о-вов. ЛБАП № 501 применялся при обороне ПМТО ВМС Трук и Рабаул и в Филиппинской оборонительной операции (расформирован летом 1944 г.) В начале 1944 г. на вооружение корабельных авиаБЧ начала поступать Комета-2. В Филиппинской оборонительной операции у арх. Марианских островов сводный авиаполк № 653 ВМС (авиация ДАВ № 1-2 ВМС) имел до шести рот пикировщиков и три роты Р-2. Осенью 1944 г. в Филиппинской оборонительной операции также участвовали практически уничтоженные в столкновениях с авиацией США ЛБАП № 502—503. Летом 1944 г. в ходе Филиппинской оборонительной операции на островных аэродромах ВМС в районе арх. Марианских о-вов базировались ЛБАП № 523 (40 Комет) и МРАП № 121 (десять Р-2). Существенных успехов достигнуто не было, ЛБАП № 523 был уничтожен (уцелело 3 машины). В конце осени 1944 г. одиночная Комета смогла потопить АВ № 23 Принстон попаданием четвертьтонной бомбы. 30 октября от налетов Комет получил повреждения АВ № 13 Франклин.
Таранные удары После Филиппинской оборонительной операции ВМС Императорской Японии начали таранные удары против наступающих сил ВМС США. Основной базой береговой авиации ВМС стал о. Тайвань, откуда в начале 1945 г. начались первые вылеты таранных частей. С начала 1945 г. приоритет в получении новой техники ЛБАП № 765 и № 722 авиаполкам ВМС. При отражении налетов на о. Кюсю весной 1945 г. тройка Комет добилась попаданий по АВ № 10 Йорктаун, был вновь сильно поврежден АВ № 13 Франклин. В начале 1945 г. врезавшийся в палубу пикировщик потопил эскортный АВ № 79 Оммани Бэй. Шестерке пикировщиков с ротой ИА удалось нанести повреждения АВ № 27 Лэнгли и № 14 Тикондерога. В ходе оборонительной операции Речная сакура у арх. Рюкю пикировщики Комета были вторыми по численности после И-0 таранными машинами. Последний таран отмечен в начале июня 1945 г., когда врезавшейся Кометой был поврежден легкий АВ № 62 Натома Бэй ВМС США.
Оценка проекта Пикировщик являлся удачной корабельной машиной с хорошими летными качествами, легкостью в управлении и потенциалом для модернизации. Затянувшийся процесс внедрения привёл к тому, что пикировщик был введен в строй, когда силы авиации ВМС были подорваны и не смог реализовать свои возможности.
Примечания
Литература
Ссылки Yokosuka D4Y Suisei at World War 2 Warbirds website Combined Fleet
Категория:Бомбардировщики Японии периода Второй мировой войны Категория:Самолёты палубного базирования Категория:Самолёты Yokosuka