В 1890 году Коломенским заводом были выпущены паровозы нового типа. Принятие новых паровозов основными обусловило их массовый выпуск и распространение практически по всем дорогам России, а затем СССР.

До революции Паровозы заводских типов 39 и 40 Коломенского завода поступали только на Владикавказскую железную дорогу, также небольшая партия поступила на Московско-Нижегородскую. Министерство путей сообщения и частные железные дороги тем временем продолжали заказывать паровозы типа 0-4-0 серии Ч с простой паровой машиной. Но уже в 1892 году комиссия под председательством Н. Л. Щукина, рассмотрев результаты эксплуатации паровозов с машиной компаунд, приняла решение заказывать подобные паровозы для казённых железных дорог. В это время опытную партию паровозов Ч с машиной компаунд выпустили Брянский (заводской тип 1) и Коломенский (заводской тип 54) заводы, комиссией они были признаны неприемлемыми. Так, у паровозов Брянского завода была повышенная нагрузка от колёсных пар на рельсы (14,2 тс, при допустимой 13 тс), а у паровозов типа 54 парораспределительный механизм с внутрирамным расположением кулисы был неудобен при ремонте и обслуживании.

Паровозы типа 50 Коломенского завода со сцепной массой 50 т больше всего удовлетворяли требованиям комиссии, и она заказала Коломенскому заводу партию таких паровозов, которые поступили на Курско-Харьково-Севастопольскую железную дорогу. В 1893 году после детального изучения работы этих локомотивов комиссией Министерства путей сообщения был предложен ряд конструкционных изменений, после выполнения которых новый паровоз получил наименование «паровоз нормального типа 1893 г.» и был принят к серийной постройке для всех железных дорог. Из частных железных дорог новый паровоз заказывали только Юго-Восточные, Владикавказская и Рязано-Уральская железные дороги (табл. 1).

+ Таблица 1 Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера Владикавказская 81 Л 421—480, 501—521В 1896 году паровозы № 501—521 были переданы на Юго-Западные дороги, где получили обозначение серии К и номера 170—190 Курско-Харьково-АзовскаяДанные приведены для образованных позднее соответственно Курско-Харьково-Севастопольской, Сибирской, Привислинских, Москово-Ярославско-Архангельской железных дорог 98 КА, КЕ 640—670, 680—746 Харьково-Николаевская 72 ГП, ГС 301—349, 401—423 Екатерининская 135 КК, КП 501—584, 601—651 Закавказская 40 ЗК 401—440 Западно-Сибирская, Средне-Сибирская 59 КП, КБ, КК 1213—1224, 1226—1249, 1262—1284 Ивангородо-Домбровская 8 Е 76—83 Либаво-Роменская 59 ТА 701—759 Московско-Казанская 20 АБПаровозы серии Аб № 312—321 включены в таблицу на основании данных книги «Паровозы железных дорог в 1900 году по лорогам и по сериям», в то же время в «Альбоме паровозов, построенных Брянским заводом» они числятся как паровозы типа 4, которым в 1912 году было присвоено обозначение серии Чн, АГ 312—331 Московско-Курская 87 ОН, ОП 1—87 Московско-Ярославо-Вологодская 21 Н 307—327 НиколаевскаяДанные для периода после 1900 года. 37 О 501—537 Пермская 12 К 301—312 Полесские 20 БК 401—420 Риго-Орловская 21 ББ 103—106, 113, 293—303, 388—392 Рязанско — Уральская 201 Т 442—651 Самаро-Златоустовская 107 БК 137—195, 301—328, 342—361 Сызрано-Вяземская 21 Б 520—540 Уссурийская 12 К, КА 201—204, 206—213 Юго-Восточные 178 ШК, БК, ПК 552—600, 651—779 Юго-Западные 74 КП, КК 151—169, в интервале 191—287 (55 шт.) Лесное хозяйство Брянского завода 1 … … Всего 1373

Паровозы «типа 1893 г.» (в 1912 году им было присвоено обозначение Од) расходовали больше угля, чем паровозы серии Ч. В результате в 1896 году на обсуждении XVII Совещательного съезда инженеров службы тяги был поставлен вопрос о конструктивных недостатках нового паровоза. На съезде было намечено 99 изменений в конструкцию паровоза, выполнение которых было поручено Коломенскому заводу. Так возник паровоз «нормального типа 1897 г.» (с 1912 года — Од). Новый паровоз изготовляли все предприятия России, имеющие возможность выпускать паровозы. Паровозы нового типа получили широкое распространение на казённых и многих частных железных дорогах России (табл. 2)

+ Таблица 2 Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера Забайкальская 154 КХ,КС, КГ,КК, КП, КН, КБ 101—151, 201—248, 301—341, 401—409, 501, 601—603, 701 Балтийско-Псково-Рижская 49 П 301—349 Белгород-Сумская 10 БК 21—30 Владикавказская 60 Л 481—540 Варшаво-Венская 29 Б 101—129 Екатерининская 399 КН, КХ, КГ 497—499, 585—600,680—895, 920—948, 901—928 (с 1902 года оставшиеся из них на дороге имели номера в интервале 1133—1150), 1101—1132, 1201—1275 Закавказская 96 ЗХ, ЗХМ, ЗКЛ, ЗСЛ 441—495, 601—640, 651 Курско-Харьково-Севастопольская 82 КП, КХ 747—749, 781—859 Харьково-Николаевская 110 ГС, ГК 424—465, 501—576 Либаво-Роменская 106 ТП, ТГ, ТА 613—642, 760—835 Московско-Брестская 73 Т 400—472 Московско-Курская 59 ОП, ОС 88—116, 190—201, 215—232 Московско-Нижегородская 101 ОС, ОХ 117—189, 202—214, 233—247 Московско-Ярославско-Архангельская 76 НП, НС, Н, НГ 260—271, 328—391 НиколаевскаяДанные приведены для периода после 1901 года. 98 ОА 301—308, 311—400 Пермская 99 К 313—411 Петербурго-Варшавская 68 Н 1—38, 40—69 Полесские 91 СК, БК 326—337, 421—499 ПривисленскиеДанные приведены для периода после 1900 года. 84 Е 1—61, 84—106 Риго-Орловская 212 ББ, БК, БН 101, 102, 107—112, 114—125, 131—163, 252—281, 320—333, 393—399, 450—499, 521—578 Рязано-Уральская 181 Т 652—824, 901—908 Самаро-Златоустовская 143 БК 329—341, 362—491 Западно-Сибирская, Средне-СибирскаяДанные приведены для образованной позднее Сибирской железной дороги 282 КХ, КБ, КП, КС, КН 1253—1261, 1285—1293, 1302—1356, 1361—1451, 1458—1474, 1479—1499, 1525—1604 Сызрано-Вяземская 138 СК, БА, П, Х 470—476, 541—556, 600—698, 800—815 Уссурийская 20 Л, ЕА 250—259, 280—289 Юго-Восточные 147 … 780—802, 817—940 Юго-Западные 160 КЛ, КК, КС, КП, КВ, КХ 1—36, в интервале 191—287 (42 шт.); 288—299Из них 4 паровоза имели диаметр колёс 1150 мм и в 1912 году получили обозначение серии Од, 302—325; 351—366, 401—406, 411—434 Лесное хозяйство Брянского завода 1 … … … 36 … … Всего 3172

Паровозы Од также оказались недостаточно экономичными, поэтому в 1901 году XXIII Совещательный съезд инженеров службы тяги рассмотрел вопрос о работе паровозов «типа 1897 г.» и рекомендовал при заказе новых паровозов внести ряд очередных конструкционных изменений.

+ Таблица 3 Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера Богословская 21 … 447—454, 571, 572, 587—590, 611—617 Владикавказская 125 Л 541—600, 1401—1465 Екатерининская 409 ЛП, ЛХ, ЛБ, ЛГ, ЛС 652—679, 949—1017, 1151—1189, 1276—1538, 1701—1710 Забайкальская 229 КХ, КС, КГ, КК, КП, КВ, КН, КБ 152—156, 249—264, 295—300, 358—387, 410—413, 418—440, в интервале 502—522 (10 шт.), 604—657, 739—759, 901—918, 951—961, … (31 шт.) Закавказская 95 ЗГ, ЗСТ, ЗКГ, ЗБГ, ЗХГ, ЗГ 665—668, 670, 672—689, 691—696, 701—715, 755, 774—776, 790—799, 801—829, 951—958 Китайско-Восточная 33 … 701—733 Ковельско-Владимирская 2 … 1840, 1841 Курско-Харьково-Севастопольская* 37 КБ, КГ, КН 750—769 (949—968), 901—920, 921—937 (1423—1439) Харьково-Николаевская* 75 ГП, ГХ, ГБ, ГН, ГТ, ГНЗ 350—355 (1216—1221), 577—611 (914—948), 701—707 (1201—1207), 901—905 (1301—1305), 951—972 (1401—1422) Южные 330 КР, КП, КК, КЛ, КС, КН 1001—1112, 1151—1199, 1222—1235, 1241—1260, 1265—1300, 1306—1354, 1440—1489 Либаво-Роменская 117 ТСР, ТХР, ТН, ТГ, ТП 320—328, 426—431, 521—568, 643—673, 908—930 Московско-Брестская 62 Т 473—483, 502, 529—578 Московско-Курская, Нижегородская и Муромская 103 ОХ, ОС, ОБ, ОГ, ОН 248—264, 277—285, 295, 300—304, 320—339, 372—427, 438, 439 Московско-Ярославско-Архангельская 106 Н, НС, НП, НХ, НБ, НВ 254—259, 272—303, 401—458, 471—480 Николаевская 302 ОБ 401—423, 429—470, 476—499, 801—818, 1001—1125, 1132—1188, 1199—1211 Пермская 119 К 412—429, в интервале 430—524 (86 шт.), 525—539 Полесские 76 БТ, ХК, ПК 101—115, 234—262, 338—355, 371—376, 383—390 Привисленские 194 Е 62—75, 107—185, 199—280, 286—298, повторно 215—219 и 229 Риго-Орловская 87 ББ, БХ 126—130, 338—350, 371—387, 400, 433—449, 579—593, 701—716, повторно 341—343 Рязано-Уральская 63 Т 825—887 Самаро-Златоустовская 68 БК 492—513, … (46 шт.) Сибирская 234 КП, КН, КС, КБ, КВ, КГ, КХ, КК 1605—1668, 1677—1690, 1696—1711, 1739—1747, 1752—1756, 1767—1770, 1774—1789, 1799—1818, 1828—1842, 1847—1851, 1853—1867, 1869—1887, 1889—1901, 1910—1918, 1920—1923, 1927—1932 Среднеазиатская 141 П1, П2, ПХ, П3, ПМ, ПН 1001—1015, 1021—1061, 1143—1189, 1201—1208, 1251—1275, 1301—1305 Сызрано-Вяземская 45 СР, НА, ГА, ША 477—496, 504—519, 750 −755, 816—818 Ташкентская 158 П 309—315, 326—359, 383—391, 442—473, 479—484, 533—601 (1 шт.) Северо-Западные 73 Н 1—38, 40—74 Уссурийская 12 Н 261—272 Юго-Восточные 20 ПТ 861—880 Юго-Западные 102 КА 501—602 30 КТ 600—629 64 КР 701—764 35 КИ 801—835 264 КЯ 901—1164 7 КЗ 1001—1007 11 КМ 1101—1111 30 НН 842—871 6 НС 924—929 5 НХ 937—941 Лесное хозяйство Брянского завода 1 … … Южно-Русско-Днепровское металлургическое общество 2 … … Всего 3913 *В скобках даны номера паровозов после включения их в парк образованных Южных дорог

+ Таблица 4 Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера Сибирская 63 КК 1669—1676, 1693, 1712—1738, 1749—1751, 1790—1797, 1819—1827, 1904—1909, 1943 Николаевская 16 ОБ 424—428, 471—475, 1126—1131 Самаро-Златоустовская 15 БК 514—523, … (5 шт.) Среднеазиатская 17 ПК 1101—1117 Московско-Курская, Нижегородская и Муромская 57 ОК 305—319, 340—371, 428—437 Привисленские 13 Е 186—198 Северо-Западные 1 Н 39 Сызрано-Вяземская 9 НК 391—399 30 СД 566—595 Ташкентская 24 П 392—415 Московско-Ярославско-Архангельская 12 НК 459—470 Пермская 8 К 540—547 Всего 265

+ Таблица 5 Дорога первоначальной приписки Количество поступивших паровозов Серия Номера Юго-Восточные железные дороги 6 … … Южно-Русско-Днепровское металлургическое общество 1 … … Вознесенский каменноугольный рудник Карпова 2 … … Русско-бельгийское металлургическое общество 4 … … Волго-Бугульминская железная дорога (Симбирск — Уфа) 16 … 1—16 Алексеевское горнопромышленное общество 3 … … Ейская железная дорога (Сосыка-Ейская — Ейск) 16 МЕ Нечётные из интервала 101—131 Гербы-Келецкая железная дорога 16 … … Троицкая железная дорога (Троицк — Кустанай — Тобол — Карталы, Карталы — Орск — Оренбург, Троицк — Полетаево 14 ОВ 1—14 Кадиевский рудник 1 … … Общество Макеевских заводов 1 … … Черноморско-Кубанская железная дорога (Тихорецкая — Краснодар — Тимашёвская — Ахтари) 31 ОВ 101—131 Токмакская железная дорога (Фёдоровка — Токмак — Цареконстантиновка) 12 НХ 1—12 Семиреченская железная дорога (Арысь — Пишлек — Токмак) 30 ОВ 1—30 Бухарская железная дорога (Каган — Карши, Карши — Термез) 33 ОВ 1—33 Кулундинская железная дорога (Татарская — Тарасук — Куланда) 2 ОВ … Олонецкая железная дорога (Олонец — Петрозаводск — Званка) 2 ОВ … Всего 190

1917—1941

На территории России и СССР

За рубежом В 1918 году, в результате перемирия с Германией, от России были отторгнуты огромные территории. Вместе с ними за пределами страны оказалось и несколько сотен локомотивов. Среди них были паровозы серий Ч, Щ, С, Н и т. д., но большинство составляли паровозы серии О. Они активно эксплуатировались на заграничных железных дорогах, где их нередко модернизировали.